schurl

Nö. Neue Lager kalt in vorgewärmtes Motorgehäuse einbauen, die alten Lager mit einem Abzieher abziehen, ev. auch - russisch - mit Schraubenzieher/Meissel runterhebeln, vorsichtig halt, wegen den Sirisitzen. Siris gut einölen und vorsichtig die Welle in die Kuluhälfte mit der Kulu reinziehen. Aber VORSICHT! Der Siri verbiegt sich leicht, wenn die Kulu recht streng auf den Stumpf geht. Dann besser einen Einzieher verwenden. Dann einfach die Limahälfte draufbauen. Wichtig auch die Limahälfte ordentlich anzuwärmen, damit das Lager auf den Sitz der KUwe rutscht. Ev. mit dem Gummihammer leicht rundherum klopfen und anwärmen, damit sich Verspannungen lösen, und die Kuwe sich leicht drehen lässt. Edit: Die Lager bleiben fast immer beim Ausbau auf der Welle, das ist normal, bzw. kenne ich es nicht anders.

Auspuff stammt von einer Sprint Veloce. Die t.s. hatte den gleichen Auspuff wie die Rally, nur mit geradem Krümmer. (später hatte den auch die P und PX-Reihe)

Nur ein Befestigungsloch weist auf Super hin...

Fahr ich auch schon seit 3 Jahren. Ist nix Neues... Ist so nicht richtig. Alle alten Sprint 150, gtr, t.s. Veloce haben 22/67

2 Leisten bei der t.s. . t.s. hatte den ersten 125er MOtor mit den 3 Ü-Kanälen, die VEloce war die erste 150er mit 3 Kanälen; wobei gtr ab 1975 und die Sprint ab 1970 herum auch den 3. Kanal erhielten.

Hab den gleichen Schalter, wobei man das von außen sehr oft gar nicht sagen kann... Es kommt auf die Verbindungen dahinter an, wie diese Kupferlasche eingebaut ist. Mitte ist Licht aus. Links ist Licht an Rechts ist Standlicht an. 1978er Ducati-Rally isdt aber gleich vom Lichtschalter, hab den "Grabor"-Typ.

Der VNB Motor ist dabei unwichtig. Nur der Zylinder zählt in dem Fall, die 150er sind normal mit 22° eingestellt, die 125er mit 21° v.O.T. Zum Anziehen: JA KEINEN KOLBENSTOPPER!! Das geht auf den ganzen Kolben/Kurbeltrieb. Besser, du nimmst die Verlängerung für deine Ratsche und steckst die zwischen Kickstarter und der Schaltraste von unten zwischen die Schaufeln des Lüfterrades.

"Schnuppe" ist es m.M. nach nicht. Denn wenn die Kanäle im Gehäuse genau gefräst sind und die Übergänge sauber abgeglichen worden sind, baust du dir da nur eine Kante ein, wenn du den nicht zentrierst...

Stimmt. Die breiteren Finnen/Nippel/... wie auch immer das Dingsbums nennen mag, kamen erst 1972/73 mit der 200er Rally auch für die anderen Modelle. Ebenfalls hatten die frühen Veloce eine graue Rücklichtdichtung (großes Plastikrücklicht - !) , ein weißes Tachoblatt und anders geformte Hebel am Lenker (gerade mit Kugel am Ende)

Bin 166er mit Membrane und PM Evo auf einem 150er PX-Getriebe gefahren, Übersetzung ist wie 200er, nur eben 21/68er Vorgelege. Hab dann auf 22/67, später dann auf 21er Cosa und 67er Zahnradl umgerüstet. Das ging gut, mit der 22er Kulu wars aber ideal. Das Veloce/gtr/ts-Getriebe (ich kenns zur Genüge) ist wirklich zu kurz. Zumal der 166er nicht wirklich eine Drehzahlsau ist mit 170° Auslass und 115°ÜS, also 27,5 Vorauslass... Da würd wirklöich das 21/65er dazupassen, wie schon vorher angemerkt.

Aber nicht mit dem kurzen 80er Getriebe... Was ich rausgelesen hab, fährst du noch den 80er Block. Und selbst mit dem 23/65 bist du noch kürzer, als das originale 125er Getriebe. Mit 125er Getriebe rennt ein Polini ca. 100, mit Rennauspuff so 110 lt. Tacho. Erst mit dem 200er Getriebe gehen dann ao ca. 120-125, wie der LUcifer geschrieben hat.

Na Suppa... Und ich hab geglaubt, ich hab da was Besonderes ergattert... Aber alt ist er wenigstens. Mit dem gesteckten Teil oben könntest du Recht haben. Schaut nämlich wirklich so aus, als ob da was aufgesteckt gewesen wäre. Du hast nicht zufällig ein Foto von dem Teil?

Ich hab bislang nicht gewusst, dass es sowas wirklich original gegeben hat. Beim Stoffi in der "Kramurikiste" bin ich dann fündig geworden. 2 Fragen: 1.)Wer kennt sowas noch? 2.) Welches Teil fehlt mir dazu? Glaub oben müsste man doch die Felge auch anschrauben können? Da ist aber kein Bolzen.

Soda, hier mal Fotos meiner frisch fertig restaurierten GT. 1966er Modell, Farbe ist nachgemischtes "aquamarinhellblau". Ziel war soviele Originalteile wie möglich zu verwenden, also auch die alten Teile wieder aufzuarbeiten. Sitz ist nicht original, auch nicht die Zierleisten. Kosten: 1296 Euros incl. Typisierung und Kauf; Lackierung nicht eingerechnet, da Tauschgeschäft. Danke an wernerson für die Fotos!

Bissl warmmachen, Röhrl in den Schraubstock und geht scho. Dann geht da auch der normale Delortho-Gasseilkrümmer rein. (wackelt zwar etwas, aber nur minimal)

Da sieht man wieder, wie relativ PS-Angaben sein können... Mit 16PS nur in der Ebene das 200er Getriebe ziehen? Hatte "nur" 12PS am Hirad mit Polini177, 24er, Polini-Rap, Rennwelle, 23/64er und Sprintgetriebe der letzten Serie. Keine Probleme am Berg... Hmmm.

Der Pinasco hat wirklich fast keine Verdichtung, wenn ganz neu aus der Schachtel. Der madmax hat das mal bei einem Klubkollegen feststellen müssen. Vielleicht kann er was genaueres dazu sagen. Er hat auf jeden Fall den Kopf geplant.

???? Wozu denn den Block spalten? Um den Siri zu wechseln? Versteh ich nicht... P.S.: Das gekapselte Lager ist oft schneller hin, als das geschmierte Lager. -> Dauerfettfüllung, keine Schmierung durch das Öl, dickt das Fett ein, ists aus...

Nein. Halterung am Topf ist anderes. Gehört umgeschweißt.

???? Suchst du nun eine Hupe, oder einen Tacho? oder beides? Hupe der Rally 200 mit Batterie ist vom Durchmesser größer, als Schnarren für Modelle ohne Batterie. Bei Wechsel von Schnarre auf Hupe muss die Öffnung in der Kaskade ausgeschnitten werden (ca. 3-5mm), umgekehrt müsstset du dir einen Adapterring bauen.

Nix. Aber meist steht gleich daneben die Fahrgestellnummer.

Nadel von oben, die hängt im Schieber mit einem kleinen E-Ring - nicht verlieren! MR von unten mit Schlitzschraubenzieher, nachdem Ausbau der HD.

Stoffis.com bietet die nachgefertigt, aber in guter Qualität an. Besser, als die CIF-Teile für die Rally/Sprint.

Beim Honen wird ja nur 1-2/100 weggenommen, also keine Neubeschichtung nötig. Das Alsu ist dann aber "trocken" weg. Ich hab mal so eine Frage gestellt, aber über den Pinasco, da hat mir jeder abgeraten, weil da Hartchrom drinnen ist. Beim Malossi solls gehen.

Reicht nicht auch das größere Schwimmernadelventil? Also 3.5 anstatt 2.5? Oder bringt die Pumpe even-Tunnel Mehrleistung durch mehr Sprit? Bei mir funktioniert das 3.5er recht gut, merke Düsenänderungen beim 30er TMX schon, aber nicht so deutlich wie beim 30er DO.