schurl

Also, wenn der BVenzinnebel 20cm ( ! ) in die Luft spritzt, ist was faul, ich bleib bei der Falschluft, hab genau so einen "Springbrunnen" mal gehabt. --> LuluSiri war hin.

Wenn nur EINE Markierung auf der Zündplatte vorhanden ist, dann steht diese für 23° v. O.T. Sind hingegen zwei Markierungen da, dann steht die "A" für 23° und die "IT" für 18°.

Erstens das und ich zieh auch von Zeit zu Zeit das Rohr so ca. 2cm raus aus dem Lenkerkopf, wisch das Gasrohr ab, fette es neu ein, dreh es in den Lenkerkopf wieder rein, zieh es wieder raus, wisch das schmutzige Fett ab,fette es neu ein,... usw. das Ganbze ein paar Mal wiederholen, dann kommt der ganze Staub raus und es geht wieder einige Zeit ganz leicht. Liegt halt am Staub, der durch den Fahrtwind von ganz allein das Gasrohr verschmutzt.

Durchschneiden geht schon, ist aber nicht die "feine englische Art". Besser du lötest das grüne Kabel ab, auch das Rote. und lötest den neuen Pick Up wieder an. Dann müsstest du die Zündung aber wieder kontrollieren.

Stimmt genau!

Könnte Falschluft sein, hab ich auch schon mal gehabt. Würde auch erklären, warum sie anspringt, wenn Benzin direkt ins Kurbelgehäuse rinnt.

Das mit den Kerzen ist sowieso eine ungenaue G'schicht. Ich halt mich an die Boschtabelle, die gibt eine W5 als B7 aus. Viele werden vielleicht jetzt die Hände über ihrem Kopf zusammenschlagen (Marc27): aber ich bin ca. 4Jahre lang eine extrem heiße W8AC im 177er gefahren. mit 24er, Polini und 23/64er. Hat nie angerieben. Bin aber keine langen Strecken voll gefahren. (und noch dazu mit Normal und 4-Taktöl!!) Bin dann auf eine W5AC und TTS mit Super95 umgestiegen. Erst jetzt mit dem gefrästen 177er mit Membran fahr ich eine W4AC. Alles darunter wär mir zu kalt!

Rollerzentrale. Hab grad den Katalog nicht da. Steht aber sicher auch auf der Homepage. http://www.rollerzentrale.de

@SS90: Stimmt sicher mit der Abhängigkeit (siehe Forumsentzug!) @Sedor: Ging aber schnell! Super, geht wieder. Über den Schorsch ging's aber.

Hab's dir doch eh schon im anderen Topic geschrieben. Polini schreibt eine L82C vor, ist eine Bosch W5AC oder eine NGK B7HS

Du kannst abgesoffene Kerzen entweder durch abbrennen mit einer Lötlampe regenerieren, oder du putzt die Kerze mit einem Fetzen. Dann aber auch in den Spalt zwischen Isolator und Elektrode hineinfahren.(Ich mein nicht den Elektrodenabstand, sondern den ringförmigen Spalt, denn da sammelt sich gerne Ruß und dann zündet die irgendwo)

Komm da immer wieder zur TU Dingsbums. Bin über die Homepage vom Schorsch eingestiegen. Da ging es.

Wie gesagt, ich kenn die nicht. Wenn du sie probieren willst,dann halt nur vorsichtig. Niedrige Drehzahlen, sonst kann einiges schiefgehen.

O.K.: nur mal so als Anregung zum Nachdenken: fahr jetzt seit 11 Jahren nix anderes als 177er Polini. Plug&Play mit 24er und Polini RAP ging die 110km/h lt tacho Sprint (genauer als PX) (zusätzlich) mit 23/64er, 28erPHb und angepassten Kanälen 120km/h. (zusätzlich) mit Rennwelle und RZ Mark One 125km/h, aber auch mit dem Sito+!! So jetzt Malossi Membrane, ordentlich gefräst, 150er PX Motor mit 200er Kulu, 28er PHB, gefrästem Zylinder (siehe 177er Polini mit Membrane) und Polini RAP beißt die zwar besser, geht aber nicht schneller. Und: Für den Aufwand, lass ich dass nächstes Mal sein. Bedüsung: 52er LLD, 264er MR mit Nadel X2 ganz unten, 138er HD; Kerze W4AC ist dunkelbraun, 135er HD könnte hinkommen.

Noch nie gehört! Nimm dir doch gängige Marken, wo jeder den richtigen Wärmewert kennt. NGK B7HS, Bosch W5AC, Champion L82C Eine der drei Marken sollte doch zu bekommen sein.

Stimmt genau! Kann eigentlich nur noch dazufügen, dass ich den Polini lange nur Plug&Play gefahren bin und nie ein Problem gehabt hab. War aber lange eingefahren. Mit 24er und RAP (auch mit dem Sito) bringt das 110km/h lt Sprinttacho. Mit Originalauspuff 100km/h.

@ Whity: Ansich hast du alles gut beschrieben. Aber du darfst das LüRa nicht abmontieren, wenn du den Unterbrecherkontakt einstellen willst. Denn die Nocke, die den Hammer abheben lässt, ist ja innenseitig am Konus des LüRa angebracht. Also mit der Fühlerlehre durch das Langloch schauen, wann der größte Abstand ist, genau da dann die Schraube lösen und mit einem Schraubenzieher den Unterbrecherhammer weiter öffnen. Dazu am besten die Schraube nur soweit lösen, dass sich der Unterbrecher zäh verstellen lässt. Dann mit der Lehre kontrollieren. Original sind 0,4 mm Kontaktabstand (0,3 gehen aber auch, dann muss aber der Zündzeitpunkt wieder verstellt werden). @spark: Ansich bin ich mir sicher, dass sich die Modelle AB 1977 mit Lüra, Platte und dem Rest umrüsten lassen. (KEINE neue Welle nötig! Hab schon so einen Motor umgerüstet.) Aber ich hab vor ein paar Wochen mal hier im Forum gelesen, dass man die neuere Sprintwelle (AB 1977) OHNE den Lagerring in das alte Limalager (VOR 1977) reinbringt. Dann würd das mit den 12V auch bei den alten Sprintmodellen gehen. ABER: ich hab's noch nie gesehen, oder sonst wo gehört. Billiger ist sicher ein gebrauchter PX Motor!

Bin mir da ziemlich sicher, dass das eine Österreichische Newcomer- Band ist. Schreib mal zu Eskimo-Iglo ein e-mail, die müssten das bestimmt wissen.

@Whity/spark: Kurbelwelle braucht man nur vor 1977, dann ab diesem Zeitpunkt ist die Sprintwelle auch in den PX-Typen eingebaut worden. (der Welle ist es ja egal, ob mit 6 oder 12V) E-Zündung kostet gebraucht ca. 100.- DM (Rollerladen), da fehlt nur mehr der Regler und der Bremslichtschalter. Und wie's geht, steht im Topic Spannungsreglerprobleme. Achja, das Einstellen: 1.Unterbrecher mit Fühlerlehre auf 0,3-0,4mm einstellen, dort, wo die höchste Erhebung merkbar ist. 2. Dann Zündung abblitzen. Markierungen gibt's da leider keine. Oder zur Not: Mit dem Auge feststellen, wann der Hammer des Unterbrechers aufmacht, da liegt der Zündzeitpunkt. (Markierungen am Schwung mittels Gradsacheibe machen)

Wie bitte? das E-Starter LüRa wiegt weniger als das Normale? Wie gibt's denn das? Ich hab bis jetzt immer geglaubt, dass das genau umgedreht ist. Klärt mich doch bitte mal auf! Schon wieder was Neues!

Moment, Stefan! Hast du die Kurzschlussschaltung geändert? Sonst versteh ich, wenn kein Strom kommt.

Und das 1000ste Mitglied (Ohneglied) bekommt dann einen Blumenstrauß?

Das versteh ich nicht ganz. Die Hupe, der Abstellknopf und das Bremslicht gehen, wenn du dann "das stromführende Kabel anschließt geht nix mehr". Woher nimmt dann die Hupe etc. den Saft? Ich hab alle Verbraucher zusammen auf das EINE STROMKABEL gehängt! (Ausgang Regler) Wenn die Hupe geht, müsste doch auch das Licht gehen, denn der Strom geht ja über die HUPE zum LICHT!!! Ich möcht heute eh den Plan endlich zeichnen, 125 t.s., österr. Version auf 12V umgerüstet. Schick ihn dir dann baldigst. Dann müsst die Sache doch endlich gehen.

Bei meinem 177er Polini war das mal schön zum Hören. Hab ein BE4 und eine 118er und eine zu kleine LLD 45/140er im 24er gehabt.Sobald der Motorauf Last lief, also leichte bis mittlere Steigerung, oder mehr als 3/4 Gas, begann der irgendwie leise zu schleifen oder rasseln oder so. War aber nicht zu überhören. Kerze war hellweiß-silbrig. (TTS und Super95) Dann selbe Strecke mit BE3 und 122er gefahren, Klingeln war erst viel später zu hören. Schuld war am Ende alles zusammen, Bedüsung, SiRi, Kerze, Benzin und Öl. Achja: Sobald ich die Last verringerte, war das Geräusch weg, wenn ich aber mehr Gas gab, wurde das Geräusch lauter.

Oder du schaust mit der Suche nach. Der Sedor hat bei seiner Rally das mal gewechselt, und da hab ich es ihm auch beschrieben.