schurl

Jetzt kommt, seid doch nicht so geizig! In den Zylinder und besonders in den englischen Auspuff (der's dann oft eh nicht einmal bringt! ) wird Geld investiert und in die Dichtungen, die wichtig sind, nix? Es gibt doch auch Zubehördichtsätze, außerdem bekomm ich bei MEINEM Piaggiohändler die Dichtungen auch einzeln. Und Dichtpapier kostet zum Selberschneiden auch nicht die Welt!

Klar wird der heißer, vor allem beim Auslass. Aber du wirst doch dann eh keine hohen Drehzahlen fahren, sondern im 4. Gang gemütlich dahincruisen. Und dazu reicht's auch. Ober raus geht der Originale eh nicht gut, und da kann es sein, wenn du den Motor dann quälst, dass er zu heiß wird.

Bitte nicht alle auf einmal, bin noch nicht zu Hause, Fotos sind auf der Festplatte, komm morgen nach Haus. Dann schick ich sie euch.

Schwer zu sagen, wegen dem PSP. Die 63er LLD dürfte zu fett sein, da hab ich eine 55er auf Drehschieber gefahren. (52er auf Membrane) Mischrohr ist auch etwas mager, die Meisten nehmen das AV264. Aber du kannst eine dünnere Nadel nehmen. Was steht auf deiner Nadel? HD musst du probieren, aber zum Anfangen O.K. Wirst wahrscheinlich dann runterdüsen müssen.

Hallo Jungs! Also: das Fräsen vom 177er bringt nicht so viel, man merkt's. Aber der Aufwand ist schon groß. Mein gefräster läuft auf Malossi- Membrane mit 28er PHB. Ausgeglichen hab ich nix, läuft trotzdem schön sauber. Einzig der um 1mm höhere Auslass (in der oberen Hälfte der Breite um 1,5mm breiter gefräst) bringen Drehzahl. Aber nicht mörderisch. Ein paar Fotos hab ich, nicht von mir, aber so hab ich das gemacht. Wer will, soll mir eine Nachricht schicken mit e-mail Adresse. Und: bin grad wieder mal den RZ Mark One gefahren: ENTÄUSCHEND!!! Polini geht fast gleich gut.

Anscheinend soll doch der PM EVO der einzig "gehende" Auspuff für den 177er sein. Wobei der PSP mit seinem eher hohen Rückstau ein hohes Drehmoment erzeugt, dass zum Drehmoment des Polini gut passt. Allerdings wird der Zylinder sicher sehr heiß bei hohen Drehzahlen, was Klingelgefahr bedeutet.

Jo, stimmt, da hamma eh erst vor kurzem drüber diskutiert!

Ja, der kann zur Langhubwelle erst was sagen, wenn er mal selbst eine hat... Nein, im Ernst: Die Langhubwelle hat die gleichen Steuerzeiten wie die normale Rennwelle. Wenn du noch den Einlass nach vorne Richtung Zylinder vergrößert hast, wird dir der untere Bereich bis ca. 1/4 Gas zu fett. War bei meinem 177er zumindest so. Abhilfe war bei mir mit höherer LLdrehzahl laufen lassen, oder eine kleinere LLD einzubauen. Aber ich weiß nicht, inwiefern sich das negativ auf die anderen Düsenbereiche auswrikt. Bei mir war's so, dass mein Motor immer nach längerem Stadtverkehr abgestorben ist, Fehlzündungen gehabt hat und die Kerze (W4AC) rußschwarz war. Außerdem musste ich immer mit erhöhter Drehzahl wegfahren, weil sie sich sonst verschluckte und zu stottern anfing und tlw. sogar abstarb. Einlass war aber nach Polini gefeilt.

Vielleicht Rennwelle mit verlängertem Einlass nach vorne und damit zu fettem Leerlauf, wie bei meinem 177er?

O.K. Die HD bestimmt die Menge an Benzin, die von unten in die Mischkammer reingesaugt werden darf, und lemkt diese seitlich durch ihre zwei Löcher in die Mischkammer. Von oben bestimmt die HLKD die Menge Luft, die ins MR darf. Die Luft strömt durch die Löcher, je mehr Löcher, desto magerer das Gemisch. (Stimmt, wenn das BE4 hat mehr Löcher hat, als das BE3; du sagst aber im ersten Text, dass das BE3 mehr Löcher als das BE4 hat??) Jetzt wird's schwierig!

Wie meinst du das? Wo steht der Sprit, Ober- oder Unterkante?

@woifal: Welchen, von dir genannten Auspuff würdest du als best- möglichen Auspuff für den 177er Polini nennen?

Du meinst wohl dass, das BE3 fetter als das BE4 ist-oder? Ist aber eine wirklich interessante Frage, denn die hab ich mir am letzten We auch schon gestellt. Die Luft wird über die HLKD ins Mischrohr und in die Mischkammer angesaugt. Das Benzin über die Hauptdüse in die Mischkammer. Dann müsste doch das Mischrohr magerer werden, wenn die Lochanzahl größer wird. Denn es gibt keine Verbindung von der HD ins Mischrohr. Geht nur über die Mischkammer. Ansonsten wär's ja genau umgekehrt. Weil dann kommt Benzin und Luft durch's Mischrohr in die Mischkammer. Aber so nur die Luft. Kann uns das bitte wer erklären? Denn ein BE3 ist ja tatsächlich fetter, als ein BE4!

Also ich kann nur eins sagen: Die Modelle, die den gummierten drinnen hatten, brauchen den gleichen Siri wieder und umgekehrt. Ich hatte in meiner t.s. innerhalb kurzer Zeit 2 Motorschäden wegen dem (originalen!) blechernen Siri. HAt nicht gahalten, sich verspannt und ist rausgeflogen. Jetzt ist der gummierte Siri drinnen, aber der Motor ist momentan nicht eingebaut. Der letzte Siri, der drinnen war, war so ein blecherner Siri, der war eingepickt, war schwierig, den wieder zu entfernen. Und in meinem PX Murl fahr ich seit ca. 500km den gummierten Siri, original und der hält den 177er mit Pipapo aus.

Du etwa auch "t.s.pisti"? Hab 2 derer.

Gegen den Uhrzeigersinn stimmt, beim Rest kann ich dir leider auch nicht helfen.

Ha! Das ist was für mich! LLD 50/160, HLKD 160, BE3, HD 102

Vielleicht Sonnenentzug?

Vielleicht, wobei doch 0,5mm eigentlich nicht viel sind. Das kann doch schon sein, wenn nur der Pickup ncht korrekt verschraubt ist-oder?

Puhh, das könnte Falschluft sein, d.h. dein/e Simmeringe sind hin. Dann saugt sie zuwenig Benzin/Luftgemisch aus dem Gaser und zuviel Luft über den kaputten Simmering. Aber probier zuerst mal die Standgasschraube reinzudrehen, das ist die Schlitzschraube, die auf der Oberseite aus der Vergaserwanne raussteht. Wenn der Motor dann etwas unrund läuft und das Gas nur scjhlecht annimmt, kannst du zusätzlich auch das LLgemisch einstellen. Geht mit der Schlitzschraube (oder Sechskant bei den ganz neuen PXen), die an der Hinterseite der Gaserwanne unter dem Gummipfropfen steckt. Reindrehen ist fetter, rausdrehen magerer. Jo, probier mal und dann meld dich nochmal!

O.K. Dann gehen wir's langsam an. Wenn du die Schwimmerkammer abschraubst (Gabel SW14), hast du schon die HD in der Hand, ist Düse M6, die du mit dem Schlitzschraubenzieher aus der Sechskantschraube ausdrehst.(Das könnte dein "Deckel" sein mit "115"; Ist aber nur die Befestigung der Schwimmerkammer, die aus schwarzem Plastik ist. --> Besser gegen die Gussversion tauschen, verzieht sich leicht) Dann schaust du den Gaser von unten an. (Schwimmer ist da.)Da siehst du im Eck die Jokerdüse, das dürfte deine 70er sein. In der Mitte in dem Gussrohr ist das Mischrohr eingeschraubt. Wieder mit Schlitzschraubenzieher auszubauen. AV 260-264 oder AS 260-264 könnte das sein. Ist auch ca. 3cm lang. In der Mitte des Mischrohrs ist die Düsennadel, die aber von der Oberseite, da wo der schwarze Deckel ist, in den das Gasseil geführt wird, eingebaut ist. Gleich neben dem Mischrohr sitzt die kleinere LLD, könnte deine 63er sein. Ist schlitzschraube M5. Wir'd jetzt klarer?

Hallo Stefan! Du kannst auf die Seite vom Scooter Center Köln gehen und da auf die Technik Seite und Vespa gehen. Da kannst du dir eine Explosionszeichnung vom PHB Gaser anschauen und auch ausdrucken. Vielleicht hilft das dir! Was anderes. Ich seh grad, dass du das lange Polini 23/64er einbaust. Welche Gangstufen hat dein Motor? Denn die PXen haben längere Gangstufen als die Sprint und dann könnte dir der 4. Gang zu lang werden. Ist bei meinem 150er PX passiert. Wenn du einen VNL3 Motor aus einer P125 hast, geht es. Aber bei einem VNX1 ist es Essig! Ich kann mein 23/64er wieder ausbauen und das 22/67er einbauen. (original war das 21/68er drinnen) http://www.scooter-center.com

Ha, ich kenn da wen, der noch die große Auslasssteuerung daheim rumliegen hat. Hmmm. Tät dem Polini vielleicht ganz gut. Das 150er Getriebe ist mit dem 23/64er im 4. viel zu lang, mit dem Sprintgetriebe ging's dagegen viel besser. D.H. werd auf 22/67 verkürzen. Passt das Sprintgetriebe in den PX Block? Ist doch der andere Nebenwellendurchmesser verbaut worden. Was bringt dir die Langhubwelle im Vgl zur Normalhubwelle? Bist du die vorher zum Vgl. gefahren? So eine Langhub-Schaliwelle tät mich schon noch reizen...

Si 20 geht, Si 24 ist lebendiger. Sito+ ist ideale Ergänzung, Originalpuff der t.s./P/PX geht auch gut. Vorzündung kann bei 21° bleiben, die sind original. Die 23° waren nur bei der 200er. Bedüsung mit 160/BE3 ist in O. HD 110 -114 ist im 24er passender als 125. LLD 55/160 mit Loch im Filterboden. P.S.:Wenn du genaueres wissen willst, schick dem "madmax" eine Nachricht, der hat so eine VNB mit D.R.

Das ist gut. hab auch einen alten, kaputten gefräst, weil ich wissen wollt, wie das Fräsen so vorsichgeht. Bringt's die Auslasssteuerung? ist es die große oder kleine Auslassst.? Hast du nun Langhub oder Normalhub? Denn 1,5-2mm sind schon einiges beim Auslass. Ich hab den 1mm schon ziemlich negativ beim Drehmoment gemerkt, dafür umso positiver bei der Höchstleistung.