schurl

Naja dann werd ich die 0,3er noch mal ein wenig ausgiebiger testen, aber die 04er GFK waren irgendwie lebendiger. Danke euch beiden mal!

Kann man beim PM20 den Krümmer wechseln, oder ist der angeschweißt?

ÄÄÄhhh, Frage: Hab einen 150er PX Motor mit NR. VLX1M 346509. Lt. "Vespa Mi Amore" wäre die Fgstnr. VLX1T 346509 BJ 1981 und hätte elektronische Zündung. So: Ich möchte gern wissen, ob da nun der 4. Gang ein 35er oder 36er ist. SCK sagt von der MotorNr. her ein 36er, von der Primärübersetzung her ein 35er (weil 21/68er drinnen war) Und ich hab mich auch nicht drum gekümmert und hab nicht abgezählt. Hmmm. Kann mir wer von euch bitteschön helfen?

Hallo Membranfahrer, wo seid ihr?

Also die 190er/BE4 Kombonation würd ich sofort rauswerfen, denn die stammt von den zu mageren 125er PXen (wahrscheinlich um die Abgaswerte in den Keller zu drücken). 16er/BE3 Kombination ist da viel besser. Hingegen könnt sich bei dir die 55/160er LLd als zu fett bemerkbar machen. Ist bei mir jedenfalls so. 50/160er oder 45/140er vielleicht. Eventuell kannst du auch in den Luftfilterboden über Hd und/oder LLD ein kleines Loch machen, mdann wird derjenige Bereich auch magerer. Aber bitte nicht mit 190/BE4!!!

Das merkst du schon, wenn "sie" geht! Konkretisier mal, was du genau wissen willst, weil das ist ein ziemlich kompliziertes, detailreiches Kapitel mit vielen Eigenheiten!

Ansich kann man das nicht so klar trennen. Ich hab bei meinem 24er Si eine magere LLD eingebaut, die aber auch auf den oberen Bereich Einfluss hatte. Am besten du lässt das BE3 drinnen mit der 125er HD und schaust dir das Kerzenbild mal an, wenn du so 3-5km Vollgas gefahren bist. Zieh auch kurz mal den Joker, ob sie drosselt, oder beschleunigt. Wenn sie drosselt, psst das Gemisch eher, als wenn sie schneller wird. Magerer kannst du immer noch werden. Und wenn sie besser geht mit dem BE3, klingeln bei mir eh schon die Alarmglocken...

115 ?? Wundert mich jetzt. Ich fahr eine 118er, die Kerze ist rehbraun, und dazu den Originalauspuff und den Filter!!! aAles nur gesteckt, nix angepasst, wollt ich auch nicht, soll einfaches Tuning sein. Naja, nicht jeder Polini ist gleich. hast du die Vorzündung auf 19° zurückgestellt? Ich nömlich nicht.

Welche LLD und welches MR und welche HLKD sind denn eingebaut?

Ich hab grad die 0,3er Carbonplättchen von Malossi eingebaut. Jetzt hab ich gemessen, dass die originalen 0,4mm haben. (sind die durchsichtigen, ich nehm an, dass die aus GFK sind) Motor geht etwas schlechter mit den Carbon, d.h. er dreht etwas zäher rauf. Sind die GFK Plättchen wirklich weicher als Carbonteile, oder sind die nur ausgeleiert, weil dichten tun sie noch einwandfrei. ??? Weiß wer was?

@Klaus: Für den Polini reicht die Originalbedüsung des 24er (200er Rally/200erPE) Fahr die grad, Kerze ist rehbraun, drosselt bei Vollgas, wenn ich den Joker zieh. @morpheus: Bei den "alten" Motoren, gibt's auch 2 Varianten, beide mit 2 Überströmern, einmal mit planer Dichtfläche oben (z.B.125GT/GTR alt), wo normalerweise der dritte Strömer sitzt, und ein anderes Mal mit unplaner Fläche dort. (z.B.150GL) Bei den Motoren mit planer Dichtfläche ist ein dritter Kanal leicht reingefräst, bei den Motoren mit unplaner Dichtfläche muss aufgeschweißt werden, oder mit Kaltmetall experimentiert werden.

Mmmm, auch von mir alles Gute an dich nach Wien!

Aha, das ist also normal! Ich hab den grad vor einem Monat montiert und mich geärgert, dass ich da so einen uralten, harten bekommen hab. Aber mit dem Fön anwärmen hat geklappt. Und einen Schraubenzieher zu Hilfe nehmen! (damit der Wulst über den Blechring gleitet, etwas Fett oder Öl ist dazu auch nicht schlecht.)

Klar, raustrennen und neues Blech einsetzen ist am sichersten. Abner wenn noch nix durchgerostet ist, kann man es auch mal mit der Säure versuchen, wie ich bei meinem Trittbrett, das leichte Anrostungen unterhalb der Trittleisten hatte. Sind damit weggegangen.

Es gibt von der Firma Tiger so einen Rostumwandler namens "Rost-KO" (hier in Österreich beim Bauhaus erhältlich), der hat einen gewissen Prozentsatz der Säure drinnen. Ist aber eher ein Rostklöser, denn der bleibt nicht drauf, sondern man soll die Teile am besten eintauchen.

Sagt mal, so ein ähnliches Topic hatten wir doch schon mal! vom Superchecker oder so...

Hey Stefan! Sag jetzt nicht, dass du das geiche Problem wie ich hast. Wenn der Motor kalt war, ist er gelaufen, sobald er warm war, nicht mehr. Aber, ich war selbst schuld, weil ich neue Kabel an die Platte gelötet hab und die nicht g'scheit verlegt waren und dann am Schwung innen gestriffen haben. Und das war das Problem, nachdem ich volle 3 Wochen gesucht hab. Abisoliert, jetzt ist alles wieder in O. Könnte natürlich auch die Primärspule auf der Platte sein, oder die Zündbox. Eigentlich müsste ich das unter "Peinlich" eintragen!

Vom Fertan hab ich auch schon gehört. ABer bisher hat kein Rostumwandler das gehalten, was er versprochen hat! Am besten ist halt immer noch gut wegschleifen und mit Phosphorsäure den Rest aus dem Blech rauslösen. Ist zwar eine intensive Arbeit, ist aber dafür dauerhaft, im Gegensatz zu den "Rostumwandleranstrichen".

Würd auch gehen. Das Eindüsen ist halt eine langwierige Sache, die vor allem je nach "Frisurzustand" immer wichtiger und empfindlicher wird.

Also ich würd einen Zylinder nicht unbedingt absichtlich anreiben lassen. Auch wenn er dadurch vielleicht etwas zuverlässiger wird. Aber er verliert Kompression und das ist leistungsmindernd. Wenn ein Zylinder zwischen 500 und 1000km drauf hat, und die Bedüsung und die Zündung stimmt, hält der auch lange. Vom "Tragen" beim Einfahren halte ich auch nicht viel, da hast du völlig recht. Nach ca. 200km geb ich auch Gas, steigere langsam die Last. Und ab 800-1000km dann länger Vollgas.

Der Sito allein bringt nix, genauso wie jeder andere Rennauspuff. Mei einem größeren Zylinder hingegen bringt der schon einiges. Der Sito ersetzt keinen Resonanzauspuff, aber er ist sicher eine unauffällige, halbwegs leise Alternative dazu.

Also ein 262er ist magerer als dein 264er. Dann eher das 268er mit der X2. Aber: jetzt bei den kühlen Außentemperaturen macht es eh nicht sonderlich Sinn, denn wenn es wärmer (hoffentlich bald!) musst du deine Bedüsung wieder abmagern.

@Spikey: Das mit dem Polini kenn ich. Mir ist das mal in einer Linkslurve passiert, der Auspuff war nur am Krümmer und an der Raste befestigt, die Halterung an der Raste ist abgebrochen, der Puff angefallen. Eine alte Frau hat mir dann vom Gehsteig gewunken, dann hab ich's erst gemerkt, dass ich den Auspuff verloren hab! Seitdem nur mehr mit drei Befestigungspunkten!!

@Werner: Schaut ja nicht so danach aus, als ob das (Un-) Wetter schnell in Sonnenschein mit 20° übergeht... @alle: Wie gibt's da, dass eine T5, die 12PS an der Kulu hat, lt. Tacho 125 rennt, und meine 177er Polini-PX-Motor-Membrane-28er undwasweißichnochalles bestückte 125 t.s. rennt lt. Tacho statt 125 (mit 12PS am HiRad) nur mehr 110km/h lt. Tacho? (schätze die HiRadleistung jetzt auf ca.14PS) ??????????????????

Ich würd ihn wie jeden Zylinder 1000km einfahren, ab 500km kannst du ihn schon kurzzeitig ausdrehen. Alles bei exakter Vergaser und Zündungseinstellung.