schurl

Hab's euch gemault! ähh gemailt.

Ich hab da garnix geändert, und trotzdem funktioniert alles. Der Lichtschalter muss allerdings immer in Stellung Licht ein stehen. Könnte dir meinen auf 12V geänderten Kabelbaum meiner 125t.s. mailen. e-mail?

@woifal: Freut mich, dass deine 12V "Gaudi" genauso gut geht, wie bei mir. Ich sag nur LICHT!!! Dass mit dem Englischen Auspuff: der geht auch wirklich NUR auf 200er Rennzylindern. Auf einem 177er (zumindest am Polini) geht der gleichgut wie ein Polini!! Wird beim D.R., Pinasco & co. auch nicht anders sein.

@papst: Ja, schick mir bitte deine Fotos, interessiert mich schon stark. Du fährtst doch Langhub, wenn ich mich nicht täusch? Wie hat sich denn dein Motor mit der Welle verändert?

Wenn du den Auslass nach oben vergrößerst, dreht der Polini auch höher, verliert aber Drehmoment. Bei mir sind's 5km/h am Sprinttacho bei 1mm höherem Auslass.

Hi Woifal! 1. Auf den 180er Rally Zylinder passt auch der Auslasstutzen der 200er. Also auch ein 200er Auspuff. Ein Bekannter fährt so herum. 2. Was bringt dir der engl.RAP auf dem 200er Original im Vgl. zum Originalauspuff?

Hi! Danke dir, Rollershop hab ich noch, aber noch nicht nachgeschaut. In der SCK Tabelle steht auch nix G'scheites drinnen, denn ich müssste lt denen ihrer Tabelle ein anderes Vorgelege haben... Werd den Motor zerlegen und nachzählen, und sowieso ein 22/76er Vorgelege einbauen.

Yeah! Hab noch 1 1/2 Jahre Galgenfrist bis zum 30iger! Lummy, mach dir nix draus! Alles Gute auch von mir zu euren Geburtstagen!!

Jungs, mal der Reihe nach: Stimmen die Fhgstnr. und die Motornr. jetzt mit dem Typenschein überein, oder nicht? Ansonsten würd ich den Typen anzeigen, vielleicht gibt's da eine Möglichkeit wegen Täuschung, oder so. (Öamtc, ARBÖ, Anwalt oder so fragen...)

Hab grad den 4.Gang ausgerechnet. 125er t.s.: 1,76; 150er PX: lang:1,66 kurz:1,71; Ich geh jetzt mal davon aus, dass der lange Vierte drinnen ist, dann sind die 1,66 gegenüber den 1,76 zu lang. Vor allem in Verb mit dem langen 23/64er. Der 1,76er mit dem langen Vorgelege geht. Jetzt müsst ich halt wissen, ob in meinem Mototr ein langer oder kurzer Vierter drinnen ist. ???

Hallo liebe PX150E-Fahrer! Wer so ein Modell fährt, Bj. zwischen 1981 und 1985 mit Fahrgestellnummer von VLX1T 346403 bis VLX1T 552410 soll mir BITTE in seinem Typenschein nachschauen, welche Übersetzungsstufen er hat. Auch das Vorgelege ist interessant. Irgendwie finde ichg nix Brauchbares an Material in der Literatur! (Archiv z.B.) Bestan Dank schonmal!!!

Wieso keine Nummer? Ist doch eh die DGM Nummer in die Unterseite der Birne eingeschlagen.

@ Lucifer:Es stimmt schon, die beiden Motoren sind unterschiedlich. Der 150er Motor hat schon die dickere Nebenwelle, und auch ein anderes Vorgelege. (21/86 zu 22/67) Ich bin aber in beiden Motoren das 23/64er drinnen. Außerdem nehm ich mal an, dass der 150er Motor schon die neuere Verzahnung des 4. Ganges hat (35er oder 36er). Der 125er noch die alte Verzahnung (44er). Umbauen geht somit nicht. Was jetzt genau drinnen ist, weiß ich erst heute oder morgen nach dem Zerlegen. (Typenschein gibt's nicht mehr) Am Puff kann's nicht liegen, ist derselbe. Ob jetzt die Steuerzeiten schuld sind, dass er die 4. nicht derzaht, weiß ich auch nicht, aber die Gänge 1-3 gehen ja. Und das besser als zuvor. Kann eigentlich nicht soviel falsch sein. Denn der Lauf ist wunderschön gleichmäßig, typisch Polini.

Wenn das so ein "Unsinn" ist, frag ich mich allerdings, warum mein 177er Motor mit dem alten 125er Block 125km/h lt. Tacho im 4. Gang schnell war, mit dem 150er Motor nur mehr 105km/h, wobei aber die Leistung etwas mehr (schätz so 2PS)geworden ist. Und die unteren 3 Gänge dreht er um 5km/h schneller aus!!! Und: die 150er Motoren hatten tlw. den LANGEN 4. Gang drinnen. Ich wüsst nicht, woran der Verlust an Geschwindigkeit bei höherer Leistung sonst liegen sollte.

Und wie rechne ich mir nun die 80% aus? (HD 138, MR264 Nadel X2, tiefste Stellung)

absolut eurer Meinung. Der "INDICATE ONE" als Verkäufer ins Gerede gekommen, hat doch schon mal 5 Abstimmungen hintereinander eröffnet... Da muss doch IRGENDWEM IRRSINNIG FAD gewesen sein, dass er die ganzen Abstimmungen hintereinander raufgeholt hat!!!

Dauernd verhalten zu fahren, hält aber auch keiner aus, wenn man gespannt auf die Leistung ist. So nach den ersten 100km kurz Vollgas zu geben, ist doch eh in Ordnung, vorrausgesetzt, es stimmt das "Klima". Und ab dann die Belastung kontinuierlich immer mehr steigern.

Der Pinasco ist doch der einzige Zylinder , der mit Kopf geliefert wird. Was soll dann an der Verdichtung nicht passen? Glaub eher, dass die Bedüsung für den RAP zu mager war.

177 Polini gefräst (Kolben, Auslass, Überströmer) 150er PXE Motor als Basis Malossi Membran mit 28 PHB Schamlippenwelle selbst gebaut 22/67er Primär PM EVO LLD 54 MR AV 262 Nadel X2 3. Raste, also eher weit oben (264 mit X2 2.Raste ist ähnlich) HD 128 Kerze W4AC rehbraun, Zündung 18° abgeblitzt;

Also ich werd definitiv meinen Motor zerlegen und nachschauen, ob langer oder kurzer 4.Gang. Dann werd ich schon sehen. Aber das macht mit dem 150er Motor keinen rechten Spaß mehr. Mit dem 125er ging's im 4. problemlos bis 115-125km/h. Jetzt nur mehr 105 mit Müh und Not!!

Danke für die Tipps, aber meine Kulu hat wie oben erwähnt die HiRadleistung von 12PS ohne Probs übertragen. Mit originalen Federn. Und die Surflexbeläge rutschen schon mit vielleicht 9PS am HiRad.

Aha, jetzt weiß ich, warum bei meiner Sprint immer die Elektrik spinnt, wenn ich mit Schalterstellung "Licht aus das Bremslicht oder die Hupe kontrollieren will. Ich lass halt das Licht immer an, ist eh Pflicht. Zu deinem Problem: Ich glaub, es reicht dir die Platte mit den 5 Kabeln und der 3-polige Regler. Schau aber zur Sicherheit im "vespa-archiv" nach. Da unter "Schaltpläne Youngtimer PX" und dan bei der P125X ohne Batterie und mit Blinker. Sollte dir helfen.

SAE 30 Motoröl ist fast SAE 80 Getriebeöl. (=SAE75)

Meine Kulu rutscht.(O-125er Kulu) Sind Surflex Beläge drinnen, ca. 3000km mit 125er Originalzylinder. Ohne Befund. So: jetzt 177er Polini und 24er Si Plug&Play, Kulu rutscht ziemlich stark. (letztes Jahr bin ich mit 12PS am Hi-Rad mit einer anderen O-Kulu gefahren, hat gehalten.) Öl ist das Castrol EPX SAE80W-90, das ich schon immer fahr. Gibt's da solche Unterschiede bei den Belägen? Denn mit anderen, uralten und schon abgenutzten Belägen rutscht sie weniger, mit den D.R. Federn dazu fast garnicht mehr. Soll ich andere Beläge probieren? Kulu raus, wieder rein,... Bääähh!

@spark: ich hasb nicht die Standgasschraube gemeint, sondern die LL-Gemischeinstellschraube. (die hinten an der Vergaserwanne hinter dem Gummipfropfen versteckt ist)