schurl

Gehen tuts über das sog. "Übersiedlungsgut". Das KFZ muss allerdings eine Zeit lang in dem Lamd angemeldet gewesen sein, glaub so ein halbes Jahr und du musst auch einen Wohnsitz gahabt haben. Ging bei einem Weitschichtig Bekannten mit seinem 1303 Kabrio mit 2 Liter Motor. Ist allerdings ziemlich mühsam, so einen "Umweg" zu gehen... Was anderes weiß ich auch nicht. Kenn aber auch wen, der in SBG. seinen 2Liter Motor mit Doppelvergaser in seinen 1303S eingetragen bekommen hat. Ging allerdings nur mit "Vitamin P" wie Protektion und der Mithilfe einer gewissen Firma Porsche. Soweit. Wenn du wen kennst, ist einiges möglich, wenn nicht, wird's schwierig. ... Leider!

Schon, aber mit 125er Krümmer, und der nützt dir nix! Leider.

Leistung darfst du dir keine erwarten, denn dafür ist die Fläche des Drehschiebers zu klein. Nur für 24er ausgelegt. Etwas mehr Drehmoment hast du, weil der Ansaugweg länger ist und etwas mehr Haltbarkeit durch bessere Innenkühlung. Naja, bei einem Polini vielleicht gut, bei einem Malossi Hefen eher nicht nötig. Außer du rüstest gleich auf Membran um...

Was regt ihr euch so auf? Muss doch niemend kaufen-oder? Motor ist ein normaler PX Klumpen mit einem Polini 177, PHB Vergaser mit Malossi Membrane drauf. Aus. Fertig. PM ist auch NUR eingetragen, weil montiert ist keiner, schätz das wird der Originalpuff sein. Naja.

He gringo, probier mal eine AV262/X3 Kombination, ich fahr den 177er gefräst mit 28er und Membran und 57er Schaliwelle, und mir ist das 264er mit X2 auch etwas zu fett, die Nadel ist bereits ganz unten. 262er mit X3 werd ich am WE mal probieren. HD ist bei mir übrigens 142!! Braucht er aber... Mit 28er auf Drehschieber (57er Rennwelle) bin ich LLD 50. MR/nadel 264/X2 und HD 105 gefahren, wird von Polini für den 177er so ausgeliefert und war aber im mittleren Bereich auch zu fett. Bei dir wird sich auch die ungünstige Einlasszeit n.O.T. bemerkbar machen.

Also bei mir saut der Motor beim Auslassstutzen raus, obwohl ich den PM schon auf Federbefestigung umgebaut hab, beim Kopf und beim Fuß, trotz Dichtmasse und nachträglich geplantem Kopf!! ABer was solls, luftgekühlte Motoren "schwitzen" gern mal, wenn sie sich anstrengen müssen.

Jo, genau! Woher weißt du das? Ist eine PX80A für Alcoholic Injektion mit Fremdzylinder drinnen. Bitubos in der extralangen Ausführung, Breitreifen hinten (140er!!, war sogar illegal, weil nur ein 130er eingetragen war), der bereits angesprochenen Safarilackierung, "Forst"-Boostbottle, und natürlich mit Hypergehtwiewildsau - Auspuff!!! ...

Jo, das ist der schurl anno 2000 in der Toscana mit einem Fremdzylinderobjekt... Man beachte auch die "Boostbottle" im rechten Vordergrund!!!

Aha. Danke!

@HDK: Stimmt schon, normal haben alle 200er gebogenen Schaufeln. Die 125/150er gerade. kenn aber auch eine uuuuralte 200er PE noch ohne Blinker mit geraden Schaufeln. Entweder umgebaut, oder so ausgeliefert. hatte die 200er Rally gebogene oder gerade Schaufeln?

VW 1303LS 4/73 LEUCHTORANGE!!! Die gleiche Farbe wie meine T.S.!

Meinst du die 200er mit Femsatronic Zündung? Im Prinzip ist jede Farbe auf jedem modell möglich, speziell in den späten 60ern und dann in den 70er und 80er Jahren waren die Farben von Land zu Land verschieden. Wie gesagt, die neueren PXen gab's in England in allen Farben, die Piaggio hergestellt hat, auch in gelb z.B. aber in Österreich gab's die vom Importeur nie in gelb...

Jo, der Rahmen hat noch das alte, viereckige Piaggio - Logo, vor dem 1.10.1968, da gab's noch keinen GTR, TS, Sprint V., Rally - Lenker. Also eine "zusammengepuderte Hüttn", wie wir hier in Österreich sagen.

Also das ist extrem schwierig festzustellen. Die Farbtabellen waren nämlich von Land zu Land verschieden. Z.B. gab's die t.s. in Österreich in grün und in gelb, in Italien aber in silber, rot, grün und weiß, aber nicht in gelb. Ein richtiges "orange" gab's bei der 180 Rally, P125X und P200E und bei irgendeiner 50er so Anfang der 70er. Ansonsten gab's noch verschiedenen rot-orange Töne, wie bei der 200er Rally.

...und höhere Seitenbacken auch. Müsst mal genauer 2 Typen nebeneinanderstellen, die Sprintbacken sind etwas flacher oben gestaltet.

Auch die Kanäle und die Stehbolzen sind anders gesetzt.

@KCR: Sag mal kanns nicht an der zu langen Einlasssteuerzeit nach O.T. liegen? Rennwelle hast du drinnen. Hast du den Einlass nach vorne Richtung Kerze gefräst? Vielleicht deckt der PM das Problem mehr auf, als der Taffspeed? Nur so eine Theorie... Hatte ich auch schon ziemlich arg.

Also pauschal lässt sich da keine Größe angeben. Fetter musst du werden, dass ist klar. Also ich bin mit meiner HD von 118 (ohne Löcher) auf 122 und momentan auf 125 (mit Löcher 5mm/8mm) rauf. Motor drosselt, wenn ich den Joker zieh, Kerze rehbraun. Probier halt mal die 140er. Siehst eh, was sich tut.

Schaltkreuz geht zum Anziehen, wenn du die Sachaltraste runterschraubst (aber die Seile drinne lassen!) und dann die Welle mit dem Schraubenschlüssel nachziehst. Ist aber ein Linksgewinde!!! Also zum Festziehen nach LINKS drehen... Ist bei den Sprint und P Typen so. Müsst aber auch bei der T5 und den Lussos so gehen.

genau diese Daten sind aber für eine eh schon schwierige Ferndiagnose wichtig. Könnte ja sein, dass deine Siri's hin sind, der Gummi zwischen Gaser und Malossistutzen gerissen ist,... Check das erst mal ab, d.h. den Gummi brauchst du nur anschauen, ob er noch i.O. ist, an sonsten schraub den Schwung runter und schau, ob Öl dahinter ist (Zündungs Siri!), lass etwas Getrieböl ab und riech, ob Benzin drinnen ist, oder steck einen durchsichtigen PVC -Schlauch auf die Kurbelgehäuseentlüftungschraube drauf, das andere Ende in ein Marmeladeglas mit Benzin gefüllt rein, dann start an und schau, ob der Motor Luft durch den Schlauch ansaugt, dann auch Benzin. (Kulusiri!) Schau auch, ob der Stutzen dicht ist! Grad der Malossi hat an der Adapterplatte bei der hinteren Schraube eine extrem dünne Dichtfläche von nur 1mm!!! kannst ja da zb. Bremsenreiniger hinsprühen, wenn der Motor läuft und langsamer dreht, saugt er Falschluft an, ansonsten ändert sich nix; so kannst du dort eine Undichtigkeit feststellen. Und deine komplette Bedüsung wär natürlich auch interessant.

Jo, frag mich aber bitte nicht wo. Steht im SCK katalog drinnen, oder bei der RZ.

Wie bitte? Der joerg hat doch geschrieben, dass er einen Ring zerstört hat. Den hat er durch einen neuen Ring ersetzt. Warum glaubst du, dass er dann nur mit einem Ring fährt? Kann ich mir nicht vorstellen. Oder meinst du einen neuen 2.Ring einsetzen?

@Miles: Pssst: jetzt siehs doch endlich mal ein: Du hast noch das gerade verzahnte Polmassi Primär drinnen; Da passt sowieso nix anderes dazu als dein 23er grad. Also entweder Motor aufmachen und alle Chancen, oder so lassen.

Juhuuuuuuuuu! Schau mal anch oben, da hab ich dir schon geschrieben, dass ich das Loch über der LLD 5mm groß gebohrt hab. größeres Loch = magereres Gemisch. Hatte das gleiche Problem, dass mein LLGemisch immer zu fett war mit der Rennwelle und dem verlängerten Einlass.(Leider auch nach vorne verlängert, ist schon lang her) Aber man lernt ja mit der Zeit...

Hat der eigentlich noch den Holzkolben mit der Kolbenbolzeninnenbeleuchtung? Müsst doch dann auch eine Rückholfeder für den Kolben haben...