gucci

Kleine Erinnerung: Co-Schraube vor dem Schieber = Luftschraube (Magert beim Rausdrehen ab) Co-Schraube hinter dem Schieber = Gemischschraube (fetter Bein Rausdrehen an) So merke ich mir den Shit Gruß Steffen Gesendet von meinem Armor_7 mit Tapatalk

Würde mich auch interessieren was da für eine Kombination Kurbelwelle und Zündung verwendet wird.

So hier mal Keuk seinen Ansauger für die 160er in 24mm. Werde ihn mit einem Mikuni TM24 fahren. Einbaulänge mit Stützen ohne Lufi gute 130mm Gesendet von meinem Armor_7 mit Tapatalk

Du machst mit der 80er Düse ein Abmager-Tuning: Gemisch ist zu mager, Motor läuft gefühlt besser aber heißer und kann auch ganz klemmen oder fressen. Hoffentlich kein Kolbenfresser sag ich da! Such Dir jemanden der Ahnung hat, Du hast Sie nicht, oder weißt zumindest nicht was Du tust Motor ausbauen zerlegen, schauen was ist da und in welchem Zustand. Dann einen Plan machen!

Kann ich so nicht bestätigen. Gibt Dichtungsentferner. Aufsprühen. Einwirken. Abwischen. Gesendet von meinem Armor_7 mit Tapatalk

Hast einen Drucktest gemacht oder woher weißt Du das er wirklich dicht ist? Die Ansauger können da eher weniger dafür. Auch ist deine hohe ND eher verdächtig in Richtung Falschluft... Wurde der Motor komplett revidiert? Also neue Simmerringe etc. verbaut oder nur einfach das Zeugs drauf gesteckt?

Moin, also wenn Du bereits den 139er eingetragen hast, dann hat die Gute je bereits die große Zulassung. Du scheinst keine Blinker verbaut zu haben, kann bei erneuter Vorführung und Eintragung zum Problem werden, da Fahrtrichtungsanzeiger >125ccm vorgeschrieben sind mit Nachrüstpflicht! Zu den Kosten und was er so alles will hängt vornehmlich vom Prüfer selbst ab. Manche wollen dann auch wieder andere Bremsen und Fahrwerke wenn die Leistung sich im Vergleich zur Serie verdoppelt. Ergo weitere nicht gerade unerhebliche Kosten. Deshalb im Vorfeld die Prüfstellen ggfs. abklappern und nach einem Spezialisten für Alte Zweiräder fragen. Welche Aussagen hat den Dein Tüv genau (oder eher ungenau) getätigt? Meiner Meinung nach würde ich da nix Eintragen. Keine schlafende Hunde wecken.

Nur mit Ummelden ist wohl nicht. Die 150er wurde als 125er zugelassen um keine Blinker nach zu rüsten. Willst die 187ccm legal machen dann brauchst noch Blinker ;) Würde das ganze weiter auf 125er fahren. Spart einiges an Nerven.

Thema Stimmigkeit: Unter dem Blau war Sie mal orange, und orange waren ja nur GT's. Das passt dann auch zur Fahrgestellnummer beginnend mit 8xxxxx. Bei der Kurbelwelle gibt es ja nu wenig Optionen. Bei ner 60er muss dann auch eine andere Zündung und Kupplung dazu. Gute 100 und Potential für 110 sollten schon drin sein.

Falls Du das Gute Stück abtreten möchtest, hätte Interesse :)

Hohl Dir die BGM Bremstrommel für vorne. Rundlauf perfekt, Bremsleistung Top. Verbaue nichts anderes mehr und wird bei allen Kisten ausgetauscht.

Sodele, bin nun auch Besitzer einer MV GT160. War noch bis vor Kurzem in Österreich beheimatet und ist jetzt im Ländle. Danke an dieser Stelle PatM Die alte Dame läuft und fährt soweit und soll auch schnell zugelassen werden. Laut Papieren Baujahr 1973. VIN lautet 09C-802155 Motor 09M-801276 Keine Zierleisten auf der Backe, dafür auf dem Kotflügel. 120km/h Tacho Nur "Elektronic" Schritzug auf der linken Seitenhaube ohne Dekorstreifen auf dem sonstigem Roller Beinschildemblem ohne GT Bremspedal der Frühen Smallframes Rücklicht mit "Dach" Ist das soweit stimmig? Blau scheint wohl mal Überlackiert worden zu sein, aber schon >10 Jahre zurückliegen. Könnte mal orange gewesen sein. Da mir der Direktsauger der MV extremst gefällt von der Charakteristik, werde ich daran festhalten. Zylinder wird mit GS-Kolben auf 61mm gebracht. Kopf ggfs. einen vom 166er, liegt noch da. Was für Möglichkeiten bei der Kurbelwelle gäbe es denn? Hab bisher nur die 57er Tameni beim SC gefunden. In 60mm gibt es wohl nichts passendes. Vergaser dann 21er CP oder so Ähnlich. Zündung wollte ich bei Femsa bleiben. Auspuff passen wohl die Smallframe PX Töpfe, haben dann aber das Endrohr auf der falschen Seite... Was für Setups sind bei euch unterwegs? Hat wer den M1XL adaptiert?

Helft mir Mal auf die Sprünge: Pinasco täuscht bei den T5 Kits die Kolben wenn man reklamiert? Hab hier einen der ersten Neuen 162er Kits die damals auf dem Markt kamen, könnte denn aber nicht zufriedenstellend betreiben. Ist vielleicht 300km gelaufen. Wenn die Kolben aber so schnell über den Jordan gehen dann verbaue ich den auch nicht, zu Mal es die T5 Sachen ja wie Sand am Meer gibt und zu Aldipreisen. Soll man sich also an seinen Händler wenden oder direkt an Pinasco?!? Gesendet von meinem Armor_7 mit Tapatalk

Topf ab, auf den Restbolzen eine Mutter aufdrehen und festschweißen. Damit dann ausdrehen.

3in1 ist als Rahmenlack für Nutzfahrzeuge gedacht, geht auch für Unterböden und Industriesachen. Als Decklack am Fahrzeug nur bedingt geeignet, da er Tage benötigt zum Abbinden, also wirklich hart werden. Mit dem Härter wird es etwas besser, und wärme hilft auch nicht dabei. Pinseln und Rollen geht mit dem Ergebnis wie oben beschrieben, aber ein sauberes Ergebnis erreicht man nur mit Spritzen.10% Verdünnung dazu damit das Zeugs besser fließt beim Spritzen. Die Oberfläche wird Seidenglänzend und aufpolieren ist nicht wirklich damit. Mit dem Glanz-Zusatz erreichst zwar keine Hochglanzlackierung aber der Lack wird nochmal glänzender. Ergibt eine wirklich robuste Lackierung die so einiges wegsteckt und man schnell und gut mit Pinsel wieder ausbessern kann. Soll auch auf Rost auftragbar sein (nicht selbst probiert, hab immer Rostumwandler davor genommen). Nutze das für Maschinen, Anhänger, Anbauteile am Fahrzeug, Rahmen/Chassis/Achsteile und sogar ganze LKW-Motoren damit. Hab damit vor Jahren auch ein paar Rennroller lackiert und das sah nicht so schlecht aus Würde es aber nur noch bei Cross-Roller oder Ratten anwenden. Auf die schnelle hier ein Bild aus 2010 in Wackersdorf - scheh wars Roller in RAL-Grünton nur angeschliffen und dann 3in1 Verkehrsrot mit Härter und 10% Verdünnung gespritzt

Ja, kostete ab 2009 bis zum Auslaufen zwischen 50.000€ für die leere Basis bis hin zu ca. 74.000€ für "einmal mit Allem bitte". Für weniger ist mehr viel Geld. Dafür konnte man gut gepflegte die ersten Jahre zum Neupreis weiter verkaufen. Würde mir heute aber als Basis Fahrzeug eher was älteres auf MB 460er, Defender oder Land Cruiser Modelle suchen. Die Neuwagen benötigen zukünftig wegen den EU Verordnungen soviel unnötigen elektronischen Überwachungsschnickschnack...also ich will das nicht.

Das schaut mir jetzt auch nicht Riss aus, Kolben ist auch noch wenig gelaufen, der hat ja kaum Laufspuren. Alle Kanten sehen auch verrundet aus. Alles säubern und den Motor mit frischen Lagern und Dichtungen ausstatten, zusammen mit einer neuen Kurbelwelle spielt das wieder. Schau dir beim Schaltkreuzwechsel auch gleich das Spiel der Gangräder an. 2/10 bis 4/10 Spiel dürfen die Gangräder auf der Hauptwelle zueinander haben, würde mich bei einem offenem Motor an der unteren Grenze orientieren. Einlass am Gehäuse kannst Du nach hinten noch erweitern, die alten Gehäuse haben da sehr zahme Einlasszeiten. Bilder dazu dürfte es hier im Forum genug geben. Fahre auf meinem DR den Kopf des Neuen Polini 177, hat deutlich mehr Kompression als der DR Kopf und übers ganze Band ein plus feststellbar. Bedüsung sollte in etwa der orignalen PX200 entsprechen beim 24er. Hauptdüse kann vairieren.

Wir schreiben das Jahr 2020. Wie schaut es den bei den T5 Pinasco Gehäusen mit den gemachten Erfahrungen aus? Ähnlich wie bei den PX Gehäusen? Für ein Projekt mit >250ccm auf der 5 suche ich ein neues Gehäuse, am besten gleich für Membran eben. Kann man die Pinascos mittlerweile verwenden? Mein Erstserien Pinasco 200er Gehäuse liegt ausgemustert in der Ecke mit all seinen Fehlern und wurde letztes Jahr gegen ein Malossi getauscht - gibt's aber leider nicht für die 5. Da ich das Gehäuse sowieso zum Spindeln des Kurbelgehäuses und der Zylinderfußaufnahme noch weggeben werde, könnte man es entsprechend prüfen und noch nacharbeiten. Wollte ursprünglich ein Originales nehmen, aber nach 3x Schweißen, Planen, Drehen, Fräsen ist das leider auch nicht mehr Maßhaltig...ein weiteres Originales ist mir da fast zu Schade dafür.

Hab mir aus 'nem alten K&N Moped Luffi ein passendes Netz geschnitten und in den T5 eingesetzt. Läuft Gesendet von meinem Armor_7 mit Tapatalk

Also hattest die originale Kurbelwelle zuvor im Motor und auch mit dem DR betrieben? Kann viele Ursache haben aber die Standzeit sollte es nicht sein. Ohne Bilder des ganzen kann man wenig dazu sagen. Wurde der Motor geöffnet und die Dichtungen&Wedis mit erneuert? Wurde ein Dichtheitstest mit dem Motor gemacht? Wurde die Zündung abgeblitzt (dann sollten zusätzliche Markierungen sichtbar sein)? Wurde die Alte Welle geprüft oder einfach nur alles auf den Alten Motor verbaut? Auch eine Werkstatt kann Fehler machen, muß es aber nicht. Würde den kompletten Motor revidieren, also alle Lager, Dichtungen NEU und den Rest auf Verschleiß prüfen, ggfs. ersetzen. Kurbelwelle muß ja sowieso neu. Zeig mal die Risse am Zylinderfuß. Finde ich jetzt auch nicht so prickelnd mit einem Riss in der Laufbahn zu fahren.

Kompressionsmessung am Viertakter: Motor auf Betriebstemperatur bringen, Kerzen raus, Tester rein, bei voll geöffneter Drosselklappe mindestens 8x drehen lassen! Denke das kann man für den Zweitakter übernehmen. Ob Betriebstemperatur oder nicht kann man sich streiten, hier bei einem 230.000km gelaufenem 6-Zylinder machte es kalt ca. 0,3 bis 0.5 bar weniger aus als warm. Kannst ja mal die Werte aller drei Zylinder messen, dann siehste es eigentlich.

Interessantes Thema. Das Thema Smallframe Technik in einen Wideframe Motor bei gleicher äusserer Optik zu verwandeln ist sicher für die Leistungsfetischisten interessant, aber wohl nicht für 99% der WF Fahrer. Ich frage mich da warum? Bei der WF gibt es doch keinerlei Kupplungsprobleme, mal abgesehen davon das es sich dabei eben um die PX-Konstruktion handelt. Ich kann dort den Deckel spacern und hab keinen Konflikt mit dem Reifen.... Will ich Leistung setz ich eh einen PX Motor und eine Gabel mit Scheibenbremse vorne rein, zusammen mit nem g'scheitem Fahrwerk. Bei soviel Veränderung ist der optische Motorunterschied WF zu PX auch egal. Um euren Kupplungsvorteil umzumünzen bräuchte es eben mehr Leistung im Hobel. Euer Argument das es ja Zeug dafür in Hülle und Fülle gibt halte ich entgegen, das die WF Hubraumtechnisch da anfängt wo die Smallframe aufhört....und Pinasco bietet ja sogar Blöcke für die WF mit PX Zylindern an, da hast dann auch Deine Vielfalt schon gegeben, mit vermutlich weniger Entwicklungsaufwand. Ich würde daher eher Gleichteile zum PX-Motor suchen. Bin aber trotzdem gespannt wie Ihr das umsetzen wollt. Bin da leider etwas skeptisch und sehe da nur einen winzig kleinen Markt.

Nur Fans der Bonneville Speedweek oder wollt Ihr richtig dort Teilnehmen? Dann hoffentlich nicht mit ner Vespa. Die hat leider mit 10" zu kleine Räder und werden nicht für die Speedweek zugelassen! War zumindest der Stand vor einigen Jährchen. Wenn ich mich recht erinnere waren mindestens 14" Räder bei 2-Rad Fahrzeugen erforderlich. Wie gesagt schon etwas Älter die Info und kann mittlerweile geändert sein.

GG-Pinasco kann nix und wird nix können. Selbst der DR kann mehr, und eine zu Enge Bohrung ist mir aktuell auch nicht bekannt. Habe seit 2015 jedes Jahr einen DR Zylinder verbaut und alle Laufen sie anstandslos. Was ist bei dir getunt? Von 125 auf 177ccm, mit Rennwelle und Einlassbearbeitung, sowie Boxauspuff und das läuft mit dem 20er bei richtiger Abstimmung genauso Problemlos und spricht super an. 24er ist besser als 20er. 30er ist besser als 24er.... irgendwo hast immer was verschwendet, nur hat so ein Motor noch weitere Parameter die über die Leistungsfähigkeit entscheiden und da hilft eine große Vergasergröße alleine nun mal nicht. BGM177, Box und 20er wenn es gesteckt sein soll. Für nen 24er würde ich den Einlass auf jedenfall bearbeiten ansonsten verschenkst da auch wieder Leistung.

Klemmgefährdet sind alle Zylinder nur bei falscher Einstellung, wie Vergaser, Zündung und natürlich auch das passende Kolbenspiel dazu. Im Prinzip lassen sich alle Zylinder mit einem 20er SI fahren. Ich fahre einen DR selbst so und hab das auch schon für andere so aufgebaut. Gibt auch bessere GS-Ringe dafür. DR und BGM dürften aufgrund der original-belassenen Überströme damit besser zurechtkommen. Habe leider noch selbst keine VMC Erfahrung und wie sich dieser, z.Bsp. den GG nur auf den Block montiert, ohne Anpassung der Überströme, mit einem 20er SI verträgt. Ansonsten werfe ich auch noch einen oldschool Klassiker in den Raum: den Malossi 166! Ist besser verarbeitet als DR und Co, GG, guter Kolben mit guten Ringen und bietet je nach Bearbeitung einen sehr breiten Leistungsbereich. Gesteckt fährt er sich wie ein Polini und alles andere als Drehzahllastig.