dr177

LINEar

Eine Frage an die Sprintfahrer: Welche längere Stoßdämpferschraube muß ich einbauen, damit ein 28er Dello Drehschieberansauger halbwegs grade steht? Mit dem orig Dämpfer und der ori. Schraube paßt der zwischen Rahmen und Motor gar nicht rein. Danke.

schöne Spezial bei quoka.de

PM

Reisschüssel. Die deutsche Sprint (zumindest meine ´66er) hat nicht so eine große Einbuchtung über dem Vergaser im Rahmen. Die Baliteile haben das alle. "Zündschloss" in der Seitenhaube??? Da sitzt bei einer deutschen Sprint der Regler und eine Batterie und das Blinkrelais. Die Backen sitzen zu hoch, Nummernschildbohrungen fehlen auch. Hautpständer und Auspuff sind auch nicht orig. Sprint. Unter der linken Seitenhaube fehlen für einen Originalrahmen einige Bohrungen für Kabel und Befestigungen. Ganz abgesehen von den seltsamen Fussleisten, besonders die in der Mitte Typisch für Blingbling ist die Zierleiste am Beinschild und der immer wieder wie eine Pestbeule hervorquellende schwarze Tacho Schick ist auch das mit vier M16 (? ) Schrauben befestigte Lüfterrad. Hatte die Sprint auch nicht. Ansaugschlauch und Zündspule sind von der alten Sprint. Die Farbe gefällt mir....aber nicht für die Sprint...

Teile gehören mit, in Düsseldorf, nirgends anders. Sprint Reglerkästchen bestehend aus Grundplatte nur noch mit Sicherungshalte und zwei Messingschrauben. Deckel leider an der Seite ausgebrochen. Das habe ich nicht drangeklebt. Das Loch für die Schraube oben ist leider auch etwas größer als normal. Da muß halt eine U-Scheibe drunter. Auf der Grundplatte sind die Farbmarkierungen für die Kabel noch top erhalten (weiß, grün, rot) 9 Euro

@PK-Milka: Bisher vier Liter ohne Probleme verfahren. SWD ist ein Abfüllunernehmen, welches auch u.a. für Castrol das Öl abfüllt.

Äh, geschlossen Felgen? Meinst du 4-Lochfelgen für die 50er? Da hab´ich noch welche. Ich schau mal nach.

Öh, eine?!

erledigt.

Schau mal uner verkaufe. Da sind einige die V50 Sachen verkaufen. Einer hat einen Gaser mit dem Blechluftfilter im Angebot. Der ist für den 16/10er und 16/16er gleich.

PM wg. ET3

Sind doch nur Sprintkicker, die ich habe

ich hab noch ein paar gebogene in der Garage liegen. Einer davon von meiner 66er Sprint.Wenn du mal den Abstand von Bohrung zur Kickstarterspitze nennst, dann kann ich mal nachmessen. Obwohl ich der Meinung bin, daß Rally und Sprint gleich sind.

Glückwunsch.

Schlägt der Dampfer nicht an der Karosse an beim starken einfedern?

Bei vier Scheiben wird es eng im Kulukorb. Da braucht nur eine Scheibe leicht krumm zu sein. Wobei ich vier Scheiben nicht notwendig halte bei 16 PS. Ich hatte meiner Sprint (auch 16 PS am HiRa) mal einen vier Scheibensatz gegönnt. Da war nichts mit trennen. Bin dann wieder umgestiegen auf die herkömmiche drei scheibenvariante. Hast du auch den kleinen Messingring unter dem Kupplungsscheibenpaket drunter? Vielleicht mal die Reibscheiben kontrollieren, ob die alle glatt sind.

och..

Motor noch da? ich hab´ meinem Kollegen den Link geschickt. Was würde der Versand innerhalb D kosten?

Sucht dein Kumpel immer noch? Hab´eine 125er mit Aussenverschlußbacken in Sprühdosenmattschwarz, 32000 gelaufen, original Motor mit gestecktem 177er Polini (laut Vorbesitzer), angemeldet, Chromkaskade, Chromlenkkopf, neue Batterie, mit Reserverad, linke Backe ausgeschnitten für Reserverad, eine Ersatzbacke orig. dabei, Sportsitzbank, neues Federbein hinten, Austauschdämpfer vorne, heute noch zur Arbeit gefahren. Läuft Tacho 100. Motor ungeöffnet. Probefahrt fast jederzeit möglich. VB 1050 Euro

wer lesen kann...

Da hat damals mein Bruder im Krankenhaus gearbeitet und im Schwesternwohnheim gewohnt . Da konnte ich dann übernachten und am nächsten Tag nach Düsseldorf weiterfahren.

Hätte eine mattschwarze evtl. im Angebot, falls mein anderer Interessent abspringen sollte. Steht tief im Düsseldorfer Süden, PX 125 mit gestecktem 177er Polini, Motor ansonsten original und ungeöffnet, mattschwarz Sprühdosenlack, angemeldet und TÜV für 1,5 Jahre. Sportsitzbank, gute Reifen, unfallfrei, Probefahrt möglich. 1050 Euro VB Fotos muß ich noch machen. Achso: Backen mit Außenverschlüssen, Lenkkopf in Chrom, Kaskade in Chrom, rechte Backe ausgeschnitten für Reserverad, selbiges mit Radkappe, neue Batterie, neues Federbein hinten, Austauschdämpfer vorne, BJ 1989 (glaub´ ich)

Hm, bei 18V würde ich vom Einsatz von 6V Leuchtmittel absehen. Es soll auch ET3 mit 12V geben...

Ohne großartig was am Motor zu ändern ist der DR177 erste Wahl. Den habe ich ca. 20 Jahre ohne Probleme auf einem Sprintmotor mit 6V Kontaktzündung gefahren. 118er HD, geht sogar mit dem orig. 20er Vergaser. Dann kann man wenigstens die LKWs auf der Bahn in Schach halten. In meinem alten 2-Kanalmotor hatte ich damals den Kanal für den Boostport zur Hälft "reingefeilt" mangels besserem Wissens, Mut und Geduld. Die Kiste rannte trotzdem recht gut ohne Klemmer jahrelang. (Längste Tour von Nizza bis nach Lahr/Schwarzwald non-stop, nur für Tankstops gehalten) Für die 2-kanalmotoren in den älteren Sprint ibt es m.W. einen Satz von Pinasco. Keine Ahnung wie der läuft, vermute aber gut. Edith meint noch: Natürlich mindestens einen PX-Pott drauf. Resoanlagen bei einem DR bringen nichts. Itakatröten sind laut und lustig. M.M.n. die beste Itakertröte ist der alte FAR Pitone. PEP ist sicherlich eine gute Wahl.