dolittle

Slick50 wurde doch dazu erfunden um Reibung zu minimieren.... Gebracht hats ja nicht wirklich was ausser 🤑 für den Erfinder...

Freut mich für dich. So ein Lenker ist ja quasi nicht mehr zu bekommen und kostet ein Vermögen... Dann noch die 28h Meisterstundensatz... , Kleinteile usw... Unabhängig davon jetzt, aber wie werden solche Schäden an Fahrzeugen und deren Ersatzteilebeschaffung angerechnet? Es gibt ja keine Ersatzteillisten mit Preise usw...

Ah, Serie 2 mit 6V

Spanische LI150 mit Batterie? Kannst du mal bitte ein paar Bilder von der Karre hier reinstellen? Vom Regler, falls vorhanden und vom Polrad....

Da bin ich dann mal gespannt. Also meine sind augenscheinlich absolut nicht rissig oder spröde....

1:25 würde ich auch weiterhin fahren....

Hat noch jemand einen Tipp bzgl. des schwammigen Fahrverhaltens? Bin jetzt auf ganz SOFT bei den BGM Zusatzdämpfer, aber irgendwie schaukelt sich das immer noch auf. Wenn Seitenwind/Böhen kommen wirds fast unfahrbar. Im Moment hab ich keine Seitenhauben drauf.... An dem wird es ja wohl nicht liegen, oder?

Mach mal den Erklärbär...

NachKAT - Sonde..... Edit: ne, natürlich nicht, erzählt ich mal die Tage

Wann bist du je TS1 gefahren... Und wenn ja, da gab's noch keine Vape.... SPASS bei Seite, was verstehst du unter "satt abgebrannte Zündkerze"? Mittelelektode schön rund?

Hab ich gerade gemacht und kurze Probefahrt, ist nicht merklich besser. In lang gezogenen Kurven, ja die Strasse ist nicht die beste und hat Wellen, hab ich das Gefühl als würde sich alles aufschaukeln... Und irgendwie muss ich sie richtig in die Kurve drücken... Komisch, hatte das so noch nie. Stossdämpfer hinten ist Bitubo, kaum gefahren, auf Stellung 2,5 und mit wenig Federvorspannung. Silentblöcke von BGM ist keine 3000km alt...

Hab die Antidive-Stange bei mir jetzt auf knapp 90° (eher 88°) eingestellt. Tolle Bremsleistung! Allerdings fühlt es sich mit zunehmender Geschwindigkeit so an wie wenn das Lenkkopflager lose wäre oder das Rad einen Höhenschlag hätte. Ist aber beides ok, also fest und kein Höhenschlag (Alufelge hat keinen Höhenschlag, der Reifen maximal 2mm) Es fühlt sich so an wie wenn die Gabel stempeln würde.... Irgendwie ein unwohles Gefühl und in Kurven noch schlimmer. Die BGM Dämpfer habe ich auf 3-Stufe SOFT. Weiss jemand ob die originalen Serveta Lince Gabelfedern härter sind als andere? An was kann das sonst liegen?

Frage: Was ist denn am ProPorting-Balg falsch bzw. wieso wird der nicht verwendet?

Es gibt KEINE schwarzen Polini-Kupplungsfedern für die Ciao. Von weich nach hart -blank (manch einer sagt schwarz dazu ) -grün -blau

Hi Marco, ja da hast du Recht bzgl. Öl im Abgas. Ich hab jetzt eine lange Muffe am Auspuff dran, sodas nur die Spitze der Lambdasonde in den Auspuff ragt. Da ich eine zweite zusätzliche Lambdasonde verbauen werde, werde ich bei dieser eine kurze Muffe anschweißen, direkt neben der jetzigen. Mal schauen obs ein Unterschied macht.

Ich auch.... zumindest was die Auslassstehbolzen betrifft... Auslass mit Steg in der Mitte und Flansch ala TS1 oder RB, reicht vollkommen für ordentliche Leistung.

8-fach verschraubter Kopf ist auch beim aktuellen Mugello möglich.... wenn Zentralzündkerze verwendet wird... Der Einlass ist nur 2-fach geteilt, nicht 3-fach... Und von der Querschnittfläche auf den 3D Renderbilder deutlich kleiner als der aktuelle Mugello....

Sag ihm bitte er soll wenigstens 4 Stehbolzen am Auslass bringen.... Oder gleich auf RB Auslassflansch gehen.... Vorauslassbooster bei 2 Stehbolzen ist Kindergarten.... Und er soll endlich auf den kack Boostport bei KolbenSteuerung verzichten und dafür ein Update-to-date Überströmerfensterdesign in der Laufbahn bringen..... Dann ist das sicher SUPER.... , ansonsten bleibt es halt nur ein MUGELLO in der Vx-Version....

Ich sehe gerade viele von euch verwendeten die kurze Muffe um die Sonde einzuschrauben. Warum eigentlich? Beim 4-Takter wird eigentlich immer eine lange Muffe verwendet und laut Hersteller die ihre Lambda-Controller auch für 2-Takter freigegeben/kommerziallisieren/entwickeln/zertifizieren soll man eigentlich einen speziellen 2-Takt Adapter verwenden, also noch weiter weg, damit die Lambdasonde nicht direkt dem ölhaltigen Abgas freigesetzt wird....? Gibt es Unterschiede mit und ohne Adapter? Hat das mal jemand explizit getestet und kann dazu was sagen? Ich fahre das mit dem Adapter von Koso, einfach weil ich mich an die Vorgaben vom Hersteller halte....

Ich würde das dann abdrehen lassen, wenn du deine Steuerzeiten gefunden hast. Eine Fehlerquelle weniger

Da stimmt doch was nicht.... Steuerzeiten passen für 60/110, ABER bei Richard mit 3mm Packer/Spacer, also Fussdichtung... Was für ein Motorblock ist das?

So würde ich es auch machen. Überströmer max. 126-128° und Auslass nach hoch auf 178-180° Aber egal wie, Vorauslass so um die 26-28°!!! Das läuft dann unten raus mit Druck und nach oben raus reicht es auch, grad mit Box

Jo, 87,3°....

Das sind doch schon 90°...

DERBI Euro3 Membran! Jetzt klar?