dolittle

Kannst von mir haben... PN

DERBI Euro3-Lochstich

Mein TÜV Prüfer möchte einfach nur eine Kopie vom Brief und von der Eintragung eines JLs in einer Lince 200cc sehen, mehr benötige ich nicht. Also, bei den zig Lince's hier im Topic, wird doch jemand einen JL eingetragen haben.... Könnte sich derjenige bitte mal bei mir per PN melden? Vielen Dank

Die haben nicht mal Ersatzteile für ihre BGM Produkte.... Im speziellen für "ihre" Lambretta Scheibenbremse.... Wenn du Ersatzteile hast, dann gerne über PN

Das T

Genau, jedes Mal ein neuen Ring. Benutzt du Zylinderkopfdichtung auch mehrfach? Fussdichtungen die sich gesetzt haben etwa auch? Nochmal damit du es auch verstehst, du misst bei deiner Position des Sensors, irgendeine Temperatur, aber sicher nicht die höchste. Wenn dir das reicht ist das ok. Dann erübrigt sich deine obige Eingangsfrage.... So einfach!

Ja sicher, seither gibt's Änderungen zumindest bei den TS Zylindern....

Den kann man ja selber rausmessen und dann bei der mm-Angabe abziehen. Der Steuernzeitenrechner geht ja wohl von 0mm Kolbenrückstand aus.... Sehe ich jetzt nicht als Problem an!

Da oben waren mein Rapido 225cc und meine Mugellos nicht dabei... Würde den PS-Durchschnitt deutlich erhöhen....sogar bei weitem mehr als PS-Maximal....

Ich habe den originalen Zündkerzendichtring weg gemacht... Geht easy mit Saitenschneider... Bei mir löst sich auch die Zündkerze nicht.... wieso auch...

Oder direkt unter dem Zündkerzensitz...heißer als da wird es nicht! Dafür gibt spezielle Ringe von Koso

Bei solchen Fragen, am besten immer ein Bild dazu, geht ruckzuck und hilft andere zu verstehen.... Ich denke das kannst du leicht biegen.....

Welches GP200....??? WAS an meiner Frage oben willst du nicht verstehen?

Keiner?

Ist das ein italienisches oder indisches GP200 Getriebe?

Ich würde das mit geringstem Aufwand folgend machen: 1. mit Luftfilter direkt auf Vergaser 2. 18er Ritzel vorne drauf Erstmal 1. wenns besser wird dann noch zusätzlich 2. Wenn dem Motor dann im 4. die Puste immer noch ausgeht, dann kannst weiter nach der Ursache suchen. Ist ja auch ne Serie2, die hat schonmal mehr Fahrwindwiderstand.... Du fährst GP200 Getriebe, das wird normalerweise mit 18x47 gekettet und ergibt OAR 5,22.... Damit läuft eigentlich jeder Motor mit 200/225cc ordentlich und sollte im 4. ausdrehen können.... Vorausgesetzt er bekommt genug Luft, deswegen mal nur mit Luftfilter testen... Mit 4,84 ist das, denke ich wie andere oben auch, zu lang übersetzt Hau rein, und berichte Edit: Wenn der Motor im 4. NICHT deutlich über 6500-7000rpm geht, wir es generell schwer den 4. zum ausdrehen zu bekommen....

Welcher KOSO ist das?

Mit Loctite, bei 1-2mm exzentrisch, reicht dann eine halbe Umdrehung, denke das gibt das Gewinde her....

Der RT 225cc muss schon per se, Kraft haben. Zumindest soviel wie ein SIL Stage4/5! Mit welchem Getriebe fährst du das nochmal? Und ja, ich würde zum testen, den Vergaser offen mit maximal einem Luftfilter drauf fahren. Dann findet sich leichter der Übeltäter der ihn nicht drehen lässt im 4..... Klar Box ist da jetzt nicht so der richtige Auspuff um im 4. nochmal ordentlich weiter zu beschleunigen... Edit sagt, nachdem es oben gelesen hat, vielleicht als aller erstes mal ein 18er Ritzel vorne probieren...

Harald, was hälst von einer Auflage an Bremsbackenbolzen die, sagen wir 1-2mm am Gewinde exzentrisch sind? Das würde schon helfen die "feste Seite" der Bremsbacken, je nach Positionierung, näher an die Trommel zu bringen....

Ja, gerne per PN. Aber dazu musst dein Postfach säubern und/oder mich dir schreiben lassen.... Irgendwie geht es nicht, du kannst keine Nachrichten erhalten, heisst es wenn ich dir ne PN schreiben möchte....

Bin mir ziemlich sicher Bilder davon hier gesehen zu haben.... Finde sie aber nicht!

Darf man fragen wie du das mitloggen tust?

Er meint das doch so: Wenn er am Nocken mittels Bleche unterlegt, hat er zwar weniger Leerweg bis die Backen auflaufen, aber eben nur an der Nocke laufen sie sauber an. Auf der anderen Seite, also an den Bolzen bleibt der grosse Abstand bestehen und somit greift auch nur 3/4 des Belags tatsächlich..... Wenn man jetzt die Backenhexe ansetzt, dann nimmt das auch eben nur vorne, also Richtung Nocken, am Belag ab. Wenn das dann 3-4mm sind die man da abfräst, na dann wird die Bremsleistung auch nicht wirklich besser....