RGV

Könnte mir vorstellen daß Buchsen im Durchmesser vom Nadelkäfig auch funzen müßten. So könnte man das Lager auf dem Kolbenbolzen zentrieren ohne daß eine Scheibe seitlich am Pleuelauge anstehen würde. Edit meint noch: Innendurchmesser Kobo und Außendurchmesser Nadelkäfig, also kein Kontakt mit dem Pleuel. Buchse müßte spielfrei auf dem Kobo liegen. Wäre allerdings ein ziemliches Gefummel beim Zusammenbau.

KLICK Sind alles 65mm Kolben. Stehen zwar keine Angaben zum Durchmesser dabei, aber wie gesagt bewegt sich alles im hundertstel Bereich und eine Auflistung dazu schwirrt im GSF herum.

Nee, ist nicht zum Übermaßhohnen gedacht und bewegt sich auch nur im hundertstel Bereich. Hatte mal eine Tabelle gsehen wo die Abstufungen aufgelistet waren, war minimal, eben um einen Verschleiß nach zehntausenden von Km wieder auszugleichen. Bei meinem 210 Malle klappert nur die Kuwe wegen Lima-Lager von Nadella. Verspreche mir nächstes mal von eienm Torrington Lager aber mehr - mal sehn.

Wenn das Klappern tatsächlich vom Kolben her kommt, dann kann man mal mit einem größern Kolben probieren. Wobei die Teile nicht grade geschenkt sind. Größen gibts in A bis D und glaube dann noch H und M.

@CDI Das ist Quatsch was du da schreibst. Da ist nix mit dahinter und Windschatten und so... Oder man fährt massiv rückwärts. Aber demnach wie die Zündung steht, geht das schon Würde da erstmal gar nix spalten

Diese Frage hast du dir ja schon selbst beantwortet, schau mal: Beim Verbrennungsmotor ist es nun eben mal ein bißchen dunstig im Block, denn wo feuer ist, ist auch Rauch...oder so... Die Getriebenetlüftung bei der PX steht volle in der Rotationsrichtung der Kulu, diese schleudert Öl genau in die Öffnung der Entlüftung... Und Sorry für die Verwirrung

Habe die auch verbaut (2,4mm oder so). Die ist scheiße ausgestanzt und liegt wie ein Sack Nüsse auf. Planen auf Glasscheibe mit Schleifpapier bring da Abhilfe und das Teil liegt ganzflächig auf. Fahre allerdings eine Nachbau Cosa mit Ring. Gruß, RGV

BINGO! Ob das jetzt Zweitakter oder Falschtakter sind, da gibts immer Druckschwankungen im Motor/Getriebe und den dazugehörigen Ölnebel. Bis jetzt ist mir noch KEIN Verbrennungsmotor ohne diese Druckschwankungen untergekommen - deswegen verbaut man ja auch diese Entlüftungen. Aber wie du schon richtig geschrieben hast, ist es kein Überlauf sondern eine Entlüftung für den Druckausgleich. Leider sifft es bei PXen konstruktionsbedingt aus dieser Entlüftung. Ab und zu mal ne Motorwäsche schadet nicht. So verhindert man, daß eine dicke fette Ölschicht nach und nach den ganzen Block verdreckt. Da solange Öl im Motor drin ist, wird es über diese Entlüftung raus siffen - also ein gutes Zeichen und kein grund zur Besorgniß. P.S.: Bei defektem Wellendichtring riecht das Öl nach Benzin.

Nach einer Ursach braucht man da nicht zu suchen! Dies ist nämlich ein gutes Zeichen für einen intakten Vespamotor. Würde da nämlich kein Öl rausgedrückt, dann wäre entweder nicht genügend Öl im Getriebe oder der Über-/Unterdruck im Getriebe, würde über eine defekte Motordichtung oder sonstwo entweichen. Und eine zentimeter dicke Ölpampe am Motorblock, ist eigentlich das Merkmal eines originalen Vespamotors.

HI Dirk! DAS sollte helfen. Gruß, RGV

Hallo Olli KS, Bei 120km/h ist deine Karre mit dem JL EVO voll in Reso. Da ist es völlig normal daß der digitale SI Gaser bei 3/4 Schieberstellung abmagert, der hat ja nur ÖN/ÖFF. Verbau den phbh und du kannst mit Halbgas bei 120 auf der Nadel fahren. Wenn du beim SI bleiben willst, dann setz die Verdichtung runter, QK gleich 2mm oder so. Gruß, RGV

Hallo Nick Knatterton, Lichtspaltmessung geht bei einer "dünnen" Dichtfläche mal garnicht. Ich halte in den Drehschieber ne Fühlerlehre rein und schätze Pi mal Daumen. Dann kanns du den Modor zusammen lassen. Guß, RGV

Wenn der Kolben zuerst gebrochen wäre, müßte man doch Krater auf dem Kolben und am Zylinderkopf erkennen. Sieht aber so aus als wäre der Kolben in OT geblieben und der Rest vom Pleuel hat das Übrige getan... Trotzdem, mega Drehzahlband

Hat am Isonzo auch schon nicht geklappt. Einlass und Vergaser zählen genau soviel 50:50.

Der Truls schreibt vom Stehbolzen des Gehäuses, vor der Membran und hinter dem Zylinder. Also so wie Rietzebuhs Avatar. Das Ganze dann mit Vollwangenwelle und einlaßseitig abgesägtem Zylinderfuß.

Bei 60mm Hub in Verbindung mit dünner Alu-Dichtung ist der Kolbenüberstand genau 1,5mm. Wieviel Luft bis zum obersten Kolbenring noch bleibt und wie die Fase am Zylinder ausschaut, habe ich bis jetzt noch nicht gecheckt. Beim Steuerzeiten messen auch ohne Fudi war der oberste Kolbenring aber noch nicht in Sicht. Da geht bestimmt noch was in Richtung Gehäuse und ÜS117-118

Deswegen auch meine Frage ob das Diagram den Strömungsverlauf der Gemischsäule in einem Smallframe-Motor zeigt. Bei unseren Kisten liegt der Boostport ja auf der Seite des Einlasses.

Hallo zusammen. @Truls221 Auf deiner Zeichnung vom Strömungsverlauf wird die Gemischsäule im Kurbelgehäuse 1mal umgewälzt. Handelt es sich hierbei um den Strömungsverlauf im Smalframe-Motor? Um noch mal auf den Srützkanal vom tenand zurückzukommen, auf dem Foto kann ich da kein durchgängig gefräster Kanal erkennen (weshalb diese Diskussion überhaupt erst angefangen hat). Denn würde man hier eine Vollwangenwelle montieren, hätte die Gemischsäule fast keine Möglichkeit an der Wange vorbei zu fließen. Laut obigem Strömungsverlaufs, würde die Gemischsäule beim Largeframe-Motor durch den entstehenden Unterdruck und der Rotationsrichtung der Kuwe, in Richtung Zylinder und somit in Richtung Boostport geleitet werden...

Welch Kulu ist denn da drin - neu - gebraucht? Wenn Trennpilz und Andruckplatte eingelaufen sind, kann die Kulu auch rupfen...

Ich verstehe das Problem nicht ganz... Ü-Zeit von 120 beim Malle ist doch gar kein Thema, ist mit 60mm Welle wie oben von tenand beschrieben. Das Gleiche habe ich auch schon gemessen. 0,25 Aludichtung rein und gut is. Wenn man noch weniger will, geht ein bißchen Gehäuse planen auch noch. Gruß, RGV

Nee nee nee, das passende Mischrohr für den SI24G ist das BE4 und dieses ist keinesfalls bescheiden...

Die beiden RGV Gaser haben unterschiedliche Schwimmerkammern mit einem längeren und einem kürzeren Überlauf. Dürft bei der horizontalen Ausrichtung der Schwimmerkammer bei deiner Konstruktion aber ziemlich Jacke wie Hose sein. Falls der Gaser aber mal in Richtung Fallstrom montiert werden soll, funktionier nur der rechte Gaser mit dem längeren Überlauf. Grüße, RGV

PX125 hat 15mm Durchmesser Kolbenbolzen und 54,5mm Bohrung; Malle 166 Kolben 61mm und 15mm Bolzen PX200 hat 16mm Kolbenbolzen und 66mm Bohrung; Malle 210 Kolben 68,5mm und 16mm Bolzen Gruß, RGV Edit meint noch: Polini 63mm, Quattrini 62mm, Malossi 61mm

Hallo 83er, wieso sind denn deine Lager platt-200.000 km mit der Kiste gerudert oder Mäusestall im Motor? Denk nicht daß die neuen Lager besser sind als das Orizeugs was die Itaker damals verbaut haben. Neue Lager haben auch fühlbar Spiel. Wenn Modor offen, dann neue gute Simmeringe verbauen, Anfahrdämpfer und Schaltkreuz prüfen. Die original-Lager keinesfalls präventiv wechseln, im Zweifelsfall immer für den Angeklagten Viel Spaß mit deiner Kiste! Bis dann, RGV

Wieso stellt man der einströmenden Gemischsäule denn eine solche Kante in den Weg - etwa Blowback Fan? Da hilft auch keine gelippte Welle mehr. Luigi hat sich bei der schiefen Bohrung schon was dabei gedacht...