RGV

Ich würde schon meinen daß diese Senke am Auspuff liegt. An meinem City Malle ist ein JL righthand drunter und der hat die gleiche Senke bei 5000RPM. Der Rest vom Setup ist folgendes: Malossi 210 mit 123/179 MMW Kopf 11,5:1 60mm BGM Welle 133/72 30er PHBH mit Malle Ansaugstutzen 23/65 langer 4. Gang

Sehe grade deine Fotos. Bei meinem Motor ist die Dichtfläche nach vorne und hinten bis auf 2mm gefräst. Mit der Fühlerlehre meine ich 0,3 nach vorne gemessen zu haben. An der Stelle war das Gehäuse auch schon so lala gearbeitet und von Aanfang an ein Spat vorhanden.

Der Öltest bei meinem Motor war ziemlich ernüchternd; hatte prophylaktisch Getriebeöl eingefüllt welches dann auch direkt weg war. Drehschieber geschreddert wegen verdrehter Wurbelkelle, 2mm Längsrille durchgehend. Neue Kuwe eingebaut feddisch; der Motor läuft 1A. Wenn bei dir das Öl 5 Minuten hält ist der Drehschieber zu 99,99% prima

Hallo, wenn du Spaß am Werkeln hast, dann bau dir einen Polossi. Gruß, RGV

SI & externe Schwimmerkammer - gibts da ein Foto von dem Gedöns - muß ja total wichtig ausschaun? Mit der Strombenzinpumpe, hast du da ein Rücklauf mit eingebaut? Das Leistungsband mit dem RZ ohne Einbruch bei 5000 sieht ja sehr vielversprechend aus! Gruß, RGV

Sito Plus - wenn der Auslaß nicht rechteckig und mit gerader Oberkante bis auf 69% aufgerissen ist, geht es auch noch mit der Lautstärke.

Beim Sip Road kanns du rauf gehen mit Kompression und runter mit Quetschkannte. Wenn der Motor mit 1,1mm QK nicht klingelt und du kriegst den Kicker immer noch getreten ist alles bestens. Ansonsten minimal mit der Fudi rauf und die O-Ringdichtung weiter verwenden.

Original soll mann ja auch nachmessen - die Formel ist 0,036mm pro 10mm Bohrung. Das wären beim 166 Malle 0,22mm. 0,3mm schadet null, bei 0,1mm kanns schon mal hübsch warm werden. Die Ringe dehnen sich in Betrieb halt aus und ein bisschen Luft dazu brauchen diese schon...

@ rally210er DANKE für den schönen Bericht Sieht ja echt aus das Teil... Gruß, RGV

Bei 110km/h hört sich doch schon verdächtig nach Vollgasklemmern an. Könnte ein Fall von Benzinzufurh sein- Benzinpumpe hast du nicht am Start? Von dem Fastflow Gedöns halte ich ja nicht so viel wenn ein bisschen Leistung ansteht soll. Die Fatboy Slim Geschichte kenne ich zwar nicht, könnte trotzdem schön drehen. Kolbenringstoßspiel immer messen, 0,2-0,3mm sind gut. Ich schleife die Ringstöße mit Schmirgelpapier auf 0,3. Ringe in den Zylinder führen, mit Kolben schön ausrichten und dann messen mit Fühlerlehre. Die Malossiringe haben gerne mal 0,0-0,1mm.

Wie Laser schon schrieb kann man mit SI und SIP Road bei 18-20PS und dann nur wenn der Rest vom Motor auch ganz schön ist. Mit RAP und richtigem Vergaser kann man zu den 18PS mal 4PS dazu rechnen... Ob man die dann aber in einer Oldischüssel braucht ist auch relativ Mehrverbrauch wird von der Gashand und Streckenprofil abhängen. 120km/h mit SIP Road und SI auf Anschlag wird die Kiste mehr verbrauchen als mit RAP und gescheitem Vergaser auf 1/4 Gasstellung.

Du schreibst "Lief die letzten 3Jahre einwandfrei." Wo hat denn deine Kiste mehrfach geklemmt - halbgas, vollgas? Welcher Puff ist montiert? Evtl. Falschluft? Auch schon mal nach den Kolbenringen geschaut und die allgemeine Instandsetzung von diesen nach einem Klemmer gemacht? Kolbenstoßspiel auch ok?

Hallo joknoxville, 1,1mm wären mir auch zu wenig. Ich würde die mitgelieferte Kupferdichtung verbauen und den O-Ring weg lassen. Die misst 0,5mm damit wirst du dann bei 1,6 QK landen. Mit RAP ist das OK, für SIP Road wäre mir das aber schon zu viel da fände ich 1,2mm passender, wobei laut allgemeiner Meinung das Volumen vom Malle-Kopf auch relativ klein sein soll... Gruß, RGV

Dann würde ich mal bei Zündung, QK und Spritzufuhr weiter machen. Gruß, RGV

Hallo Warzone, Hast du was kleineres als HD128 am Start. Bei meinem 221 Malle mit RAP hat es sich bei mir bei HD126 eingependelt. Anfangs hatte ich die ND55 im Verdacht, aber ND52 war gleich zu mager, also ND55 paßt. Mit SIP Road bin ich jetzt bei HD 122 gelandet - weniger Pferde haben eben weniger Dorscht. Ich würde mit der HD runter auf 126 gehen, auf Klingeln achten und fals im letzten Drittel zu mager das 264 Mischrohr nochmals testen. Gruß, RGV

Hallo Mr.Schmidt! Was machen Sie da für Sachen dieser Lufi ist ja sowas von spezial, der würde mir auch glatt gefallen... Hast du schon mal die Länge und Lage vom Benzinschlauch gecheckt? Am Lussotank kann mann den Schlauch am Füllrohr vom Öltank mit Kabelbingern fixieren und eine möglichts konstante Neigung zum Vergaser herstellen. Gruß, RGV

Hallo Daniel, Wenn du dich mit dem SI beschäftigen willst, dann macht Schtep by Schtep echt Sinn. Lass den NOS Polini sich freiklemmen und wenn du dann keine Lust mehr auf Klingeln und Klappern hast, schmeiß den SI weg und hol dir für deine Zwecke einen brauchbaren Vergaser und bohr dann erst auf Malossi Kolben auf. Viel Spaß bei deinem Projekt, irgendwann werde ich mich auch mal mit dem Thema beschäftigen. Gruß, RGV

Hallo, Und die Resotüte macht es nur noch schlimmer. Hast du was an der Benzinzufuhr gemacht? Benzinhahn, zu langer oder zu kurzer Benzinschlauch können alles Ursachen für das Klingeln sein. Und mit dem Mikuni wird die Klingelei ohne optimierte Benzinzufuhr nicht besser werden... Edit und die Rechtschreibung

Hallo konze, Wie ich grad lese ist bei dir noch dir ori Welle verbaut. Da würde ich ohne zu blitzen die Grundplatte mal auf Anschlag in Richtung OT drehen, das müßten so ca. 17° sein. Wenn deine Zündung jetzt noch auf früh steht, könnte es sein daß du mit 23° fährst und das ist nix gut für den Malle. Gruß, RGV

Mega Leistungsband-da kann man sich den Schnellgasgriff definitiv sparen!

...da sieht man mal wieder wie unterschiedlich der Begriff "Krawalltüte" verstanden wird der SIP Road ist alles andere als leise...

Hätte da auch wohl eher mit der 130HD angefangen. Aber da liegt doch wo anders der Fehler begraben; wurde das Ringstoßspiel angepasst. Eventuell Falschluft oder geknickter Benzinschlauch? Vergiss das mit der 1:40 Mischung. Ein bischen Einfahren von dem Gußzylinder schadet auf keinen Fall. P.S.: Der Zylinder wurde aber schon schön gehont mit Kreuzschliff und so? Gruß, RGV

Bei mir fliegt der SIP road auch wieder runter, wurde sowieso nur zum TÜV machen montiert. Der Road kostet einfach zu viel Band und Leistung. Zum Touren ist der JL righthand einfach besser geeignet.

Von einer richtigen Drehzahlsau kann man bei LHW und den ori Steuerzeiten vom Malle (123 zu 179) wohl eher nicht reden. Hab den Vergleich zwischen SIP road und JL righthand durch; beim SIP road ist bei 7000RPM Feierabend wobei der JL noch schön bis 8500RPM weiter zieht. Also alles noch im Mickey Maus Dehzahlbereich