RGV

Eine Scheibe war aus einem Sorglospaket, eine andere aus einem der üblichen Shops und beides aktuelle Ware. Die Scheiben waren simpelst gestanzt und jeweils mit einer planen Seite und einer verformten. Wurden mit der Zeit dann trotzdem verbaut weil sie eben nunmal da waren. Allerdings vorher einmal abgezogen um die Andruckfläche zu vergrößern. Würde meinen, mit einer alten Sechskantmutter und Schraubensicherung hab ich bei einem Motor die Kulu eingebaut, bei dem sogar 24PS anliegen und die Kulu hält. Bei dem anderen Motor liegen zwar nur 18 PS an, dafür aber schön viel Drehzahl und hier gabs bis jetzt auch noch keine Beschwerden. Gruß, RGV

1mal in den Öltank pusten und an der Verschraubung der Ölleitung am Pumpendeckel entlüften spart 2Taktgemisch im Tank und der Ölschlauch ist auch gleich blasenfrei Gruß, RGV

Hallo, Bei den PX alt Kulu-Scheiben ist mir aufgefallen, daß diese nur auf einer Seite völlig plan sind und auf der anderen leicht gewellt. Jetzt nicht so wie ne Wellscheibe, aber mit dem bloßen Auge trotzdem zu erkennen. Also Scheiben mit unterschiedlicher Materialstärke. Wenn man die Scheibe über Schmirgelpapier zieht, sieht man gleich deutlich wo die Scheibe anliegen wird und wo nicht. Da eine Seite plan ist und die andere gewellt, nützt festknallen null. Die Scheibe wird nie vollständig aufliegen. Bei 10PS bestimmt kein Thema aber bei 20PS schauts mit Sicherheit anders aus. Könnte das vielleicht der Grund für die geschrottete Grundplatte sein? Gruß, RGV

Der ist so lang damit der Tank noch vorbei passt oder so....

Hallo ceice, versuch einfach mal ohne Spacer - wenn die Nadel dann aber immer noch nicht dichtet, brauchst du einen Anti-Spacer. Gruß, RGV

Hallo Mr.Schmidt, wenn man Filterleistung an seiner Vespa benötigt, kann mann einfach einen Ramair Luftfilter an den Pulpur Rüssel schrauben und schon hat man einen Rahmenluftfilter für seine PX Erwarte dir aber nicht zuviel von dem Teil, Bedüsung ging bei mir von 130HD auf 122HD runter und ND von 55 auf 52 bei einem PHBH 30... also nicht das Gelbe vom Ei. Grüße, RGV

Ich krieg einfach nur die Krise

Danke für die Info. Das wäre ja total Ich hab null Bock das gute Teil zu verhundsen. Wenn man es nicht schaft die Hülse abzuziehen, dann wird einem ja nichts anderes übrig bleiben als die Wolle blind in den Topf rein zu friemeln

Hallo zusammen, Ich hätte Info bezüglich dem Auseinanderbauen von einem JL Endtopf gebraucht. Ich stell mir das so vor, daß man nur die Nieten am Schalldämpfer motorseitig aufbohrt und daß man dann einfach die Schalldämpferhülse abzieht. Die Nieten an der Endkappe würde ich nicht aufbohren. Oder liege ich da falsch und man muß alle Nieten, auch die von der Endkappe aufbohren um gescheit an das Lochrohr zu umwickeln? Dann noch zur Benzinpumpe: ich hätte da eine Kawasaki ZX-9 Pumpe auf Lager liegen. Nun lese ich hier http://www.germansco...ost__p__1419892 , daß man für verschiedene elektrische Pumpen keinen Bypass braucht. Kann ich das so testen oder ist es besser direkt mit Rücklauf zu verbauen? Danke, RGV

Hallo, Die dickere Cosa Nadel ist 1,5mm länger, deswegen steht die auch das kleine Stück weiter in die Messingführung des Deckels hinein http://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/page__st__520__p__1066578027#entry1066578027 Das mit dem Spaco Deckel ist so ne Sache; z. Bsp. wenn man bei einem Spaco Gaser einen zu dicken Spacer verbaut, läuft die Schwimmerkammer eher über als bei einem original Gaser; der Spaco braucht einen kleineren Spacer als die Dellortos. Das könnte aber noch zwei andere Gründe haben: und zwar sind entweder die 125er Deckel und die 200 Deckel unetrschiedlich im Bereich der Messingteile oder eben Toleranzen bei der Herstellung der Deckel. Der Cosadeckel für die dickere Nadel ist eh anders. Das beste Resultat müßte ein Cosadeckel mit richtigem Spacer bringen. Ich hatte mal einen Spaco-Deckel auf die Maße der Cosa-Nadel aufgebohrt - Resultat, ich bräuchte einen Negativ-Spacer damit die Nadel überhaupt bis an die Dichtfläche vom Messingteil heranreicht...

Hallo zusammen, bei meiner Karre klappts auch mit Seitenständer http://www.germansco...t-200-px-lusso/ Einfach den Entlüftungsnippel plattflexen bis zum Schaft. Der Schaft hat zusätzlich zur Längsbohrung auch eine Querbohrung, um eben unterm Pilz das Getriebe zu Entlüften. Anhand dieser Bohrung kann mann den Entlüftungsnippel mit Hilfe eines Inbus oder dünnem Rundstahl wieder am Motorgehäuse festziehen. Gruß, RGV

Hallo ThomasN, Auf Klingeln bei Halbgas bis Vollgas achten und Zündkerze im Auge behalten. Wenn der Motor jetzt während der kalten Jahreszeit sauber eingestellt ist, dann ist zu mager im Sommer kein Thema mehr. Gruß, RGV

Hallo zusammmen, Mal so nebenbei... ich würde sagen, daß auch der Lärmpegel ein Argument für die gewählte Auslassbreite und Form ist. Das hängt dann natürlich auch davon ab mit welchem Auspuff das Teil nachher gefahren werden soll und obs ein Damenmoped oder was zum Nachbarnärgern werden soll. Letztens hab ich an einem Malle 210 den Vorauslassbereich auf nur 66% gefräst also nur sehr gering um 6% verbreitert. Nach dem Motto im Vorauslassbereich viel Fläche aber den Auslass insgesamt so klein wie nur möglich halten, um eben den Lärmpegel akzeptabel zu halten. Was soll ich sagen, Lärmpegel ist von null auf 100 von akzeptabel 60% auf mega laut 66% angestiegen (mit RZ)... das ist garnicht gut für die Nachbarschaft

NL - Nur Limonade GB - Gesichts-Besamung

Richtig: 3,8X1,15 = 4,37L/100km je nach Streckenprofil, und in der Stadt auch mal gerne 5 Liter. Weiß man schon, Fördermenge Ölpumpe"]Fördermenge Ölpumpe Ich selbst habe die 125er und 200er Ölpumpe getestet und für gut empfunden.

Sowohl beim 210 Malle als auch beim 166 Malle habe ich bei den Kolbenringen ein Stoßspielchen von nicht mal 0,1mm gemessen. Einmal wurde mir von einem Shop ein Malossi Zylinderkit mit vormontierten Kolbenringen, bei welchen dann wieder das Stoßspiel total war, zugesendet . Das gleiche auch bei Ersatzringen. @polinist die Kolbenringe haben sehr wohl Spiel , meiner Meinung nach aber mal gerade genung um den Kolben in seine Umlaufbahn zu bringen und die ganze Chose dann sauber, natürlich von gaykonnter Hand "freizuklemmen" aber ob das der Sinn der Sache ist . Deswegen wenn das Kit mit vormontierten Ringen geliefert wird, heißt das noch lange nicht daß das Kit montagebereit ist. Der Kat-Auspuff ist die totale Drehzahlbremse, mit den original zahmen Steuerzeiten vom Malle sind da keine hohen Drehzahlen hinzubekommen; eventuell in Leerlaufstellng, aber in den Gängen auf jedenfall mal nicht. Bin selbst länger mit einem 166 Malle, Kat-Auspuff und mit Ölpumpe so gefahren und da war keine hohe Drehzahl möglich, auch nicht mit 180 AS... Von der Stillegung der Ölpumpe würde ich mir mal nicht zuviel erwarten... Primär die Bedüsung und Spritzufuhr checken, dann klappts auch mit dem billigen Baumarktöl zu 3,99 die Pulle P.S.: Auch mal ein 22 Kuluzahnrad montieren, dann läuft die Kiste wenigstens 100 bei Vollgas .

Vor Einbau das Stoßspiel der Kolbenringe, welches nicht vorhanden ist, auf o,3mm bringen. Geh auch mal davon aus daß der Motor zu mager lief. Ölpumpe oder Kat-Auspuff sind problemlos mit Malle&Co. verwendbar. Gruß, RGV Edit hat noch Fehler gefunden...

Hallo Leute, bitte schlagt mich nicht... Ein echtes Problem ist eine Kohlenmonoxid-Vergiftung mit diesen Verbrennungsöfen in geschlossenen Räumen. Der doofe Ofen verbrennt den ganzen schönen Sauerstoff im Raum. Kopfschmerzen gehören auch zu einem der Symtome bei CO Überdosis. Heizungs-Heini hat vollkommen recht, wenn er sagt daß die Verbrennungsluft vom Freien zugeführt werden MUSS und ein Abgasrohr ins Freie braucht so ein Verbrennungsofen auch. Die Werkstätten sind zwar meistens schlecht abgedichtet und der Wind bläst durch alle Ritzen und auf der Baustelle in einem Rohbau sowieso, aber z.Bsp. bei einer geschlossenen Garagenbox sieht das dann schon ganz anders aus. Also Frischluft muß sein und auch ein Abgasrohr. Gruß, RGV Noch was am Rande; 1 Meter Beton kann man wärmedämmtechnisch mit 1 Zentimeter Styropor vergleichen.

Hallo Rollerjung, wie ich lese hast du den Mallekopf ohne die Kupferdichtung verbaut, eben wegen des O-Rings. Würde hier mal gleich ansetzen und mit der Verdichtung runtergehen. Die mitgelieferte HD 130 paßt bestens mit dem BE3 Mischrohr und der HLKD 160. Der Mallekopf soll ja nach hörensagen bei 12,5:1 liegen. Selbst mit der 0,5mm Kupferdichtung wird der noch übel zum Ankicken sein. Wie sieht es mit der QK aus? Gruß, RGV

Hola, check erstmal im ausgebauten Zustand ob man die Kulu überhaupt zum Trennen bekommt. Fahre selbst diese Nachbaukulu (die allerdings sauber trennen) in zwei Motoren. Einmal mit Unterlegscheibe Piaggio alt ohne Getrenntschmierung 2,5mm Stärke und einmal mit Getrenntschmierung und Ölpumpenzahnrad. Das Laufspiel zwischen Kuluritzel und dieser Scheibe/Zahnrad ist jeweils 0,3mm. Stress gabs bis jetzt immer mit den Körben und den Scheiben/Belägen des Nachbaugedöns. Eine spezial Unterlegscheibe habe ich bis jetzt noch nicht benötigt. Und Kulumutter immer schön mit dem Kiloschlüssel anziehen. Gruß, RGV

Mit der kleinen Kulu habe ich selber null Erfahrung. Wie ich lese soll das ganze Programm am Motor gemacht werden. Mit Parma, dickem Gaser und Tröte, werden dann so ab 16PS aufwärts anstehen. Da würde ich dann auch zu einem schicken CNC Kulukorb tendieren. Jetzt hast du ja schon eine Newfren Sport mit verstärkten Federn und so. Kenne zwar niemanden der den kleinen CNC Korb am Start hat, aber könnte mir vorstellen das dat Dingens gut funzt (kostet zwar richtig Geld). Wenns günstig werden soll; es gibt auch einen Ring-Auweia für die kleine Kulu zum dranbraten.

Hallo Fresh, der Parma ist aus Gualuminium - da würde ich einen Auspuff mit Flansch und Federhalterung der normalen Klemmschraube-Verbindung vorziehen. Mit 28er Gaser würde ich auch einen schönen Rap montieren. Zur Kulu; wenn dein Motor ein ori 125 ist, wird da wohl die kleine Kulu drin sein. Von DRT gibt es einen CNC korb für die kleine Kulu, allerdings wird der Spass etwas kosten. D.h. die kleine Kulu anständig zu optimieren wird so teuer werden, wie ne Cosa Kulu oder eine gescheite 7-Feder Kulu. Welche Kulu oder Bausteine hast du denn bis jetzt am Start? Gruß, RGV

Hallo Marco, Zu 1. Ich würde auch nicht einem Kumpel die Kiste verfräsen wollen. Zu 2. Den Vergaser würde ich zu letzt an die Wanne anpassen. Check mal zu erst wie die Wanne auf das Motorgehäuse passt, beides nur MINIMALST auf einander anpassen. Und dann das Cleiche mit Wanne und Vergaser. Zu 3. Der Aufwand mit dem Einlass lohnt sich auf jeden fall. Hier würde ich den Querschnitt nicht vergrößern sonder nur die Einlasszeit verlängern und zwar an der Wurbelkelle. Ich würde hier 65° nach OT anstreben und die Steuerkante der Kuwe nur MINIMALST bearbeiten, damit das Teil nachher noch ziemlich ori ausschaut wenn man in den Drehschiebereinlass hineinschaut. Wenns original sein soll, würde ich den Querschnitt vom Gehäuseeinlass NICHT nach hinten oder vorne vergrößern. Nur seitlich ein paar mm² an der unschönen Luigibohrung wegoptimieren. Zu 4. Gradscheibe ist prima! Check auch mal wie der Kolben in OT mit dem Zylinder abschließt und wie groß die Quetschkante dann wäre. Falls der Kolben hier bündig abschließt, kann man noch mit Fudi verschiedener Größen spielen, um eben ÜS und AS zu verlängern. Eine gescheite QK kann man dann wieder über abplanen des Zylinderkopfes herstellen. Weiter würde ich dezent den Auslass verbreitern und nach oben ziehen, aber wie gesagt Steuerzeiten mit Gradscheibe vorher checken. Gruß, RGV

TURBOCOMPRESSI - wie geil ist das denn! Old School à la SUPERCORTEMAGGIORE So mit integriertem ESD

Hallo fab208, habe das gleiche Theater mit meinem 221 Mallemotor und PHBH 30 Gaser (ohne Spritpumpe). Ich gehe mal davon aus dass nicht genügend Benzin nachfließt. Verdichtung wurde bereits mit dickeren Dichtungen verringert, hat aber keine Veränderung gebracht. Es klingelt bei Autobahnfahrt; fahre schon die ganze Saison so herum. Bin jetzt dabei die Spritzufuhr zu verbessern. Nach dem Wochenende kann ich berichten ob es was gebracht hat. Gruß, RGV