RGV

Jetzt wo du es sagst - der Nadelsitz vom Deckel kann auch die Ursache für den überlaufenden Gaser sein.

Da gibts Unterschiede, und zwar bei der Nadelgröße. Eine Standard Nadel, in Kombination mit einem Cosa-Deckel ist zu klein und wandert zu weit in die Bohrung im Schwimmerkammerdeckel hinein - demzufolge läuft dann Benzin via Nebendüse über. Probier mal den kompletten Deckel auszutauschen (nicht nur Nadel und Schwimmmer)

Morgen, wie sieht es denn mit Schwimmerkammerdeckel samt Innereien aus - schon mal einen anderen Deckel verbaut? Spritstand zu hoch - läuft da Benzin über? Gruß, RGV

Hallo LowriderPX, an der Stelle würde ich, bei funktionierender Getrenntschmierung, auch nicht mit Dichtmasse hantieren wollen. Die Wann bekommt man auch mit standard Papierdichtung absolut dicht. Das Problem ist die eigentliche Dichtfläche der Wanne, diese ist oft nicht plan. Kann man aber mit Schleifpapier auf Glasscheibe (aufgeklebt mit Sprühkleber) schön planen. Hatte schon öfters das Problem: Vergaserwanne Gruß, RGV

Hallo Teenager PX, Alarm - Beim Montieren ist absolut garnichts falsch gelaufen. Ich gehe mal davon aus, daß das bischen Blowby ganz am Anfang, beim Einrodieren der Ringe passiert ist. Ich würde auf keinen Fall in den Zylinder neue Ringe stecken. Die vorhandenen sind ja erst jetzt so richtig eingefahren. Wo die Kiste jetzt schon auseinander liegt, kann man ein bißchen den Ruß entfernen und alles wieder schön zusammenbauen. Gruß, RGV

Hallo fuffbuff, du machst Witze??? Der Rest der Kulu ist der allerdickste Die Führungsrillen in der Kupplungsgrundplatte sehen aus, als hätte der Beißer aus Moonraker die rein gemacht... Die Kupplungstrennscheiben haben Grate ohne Ende und die Verzahnung für die Grundplatte ist so erbärmlich gestanzt, sodaß die Scheiben auf der Grundplatte verkanten und ein sauberes Trennen (Gleiten) der Scheiben/Beläge beeinträchtigt wird. Über die weichen Beläge brauchen wir hier ja wohl nicht zu reden. Und dann noch die schrott Fertigungstoleranzen von Kuluritzel und Grundplatte, die immer wieder mal als Ursache des Trennungsproblems in den Raum gestellt werden. Oh mann, von top kann keine Rede sein.

Wenn ich die Fotos sehe dann Die Nachbaukulus sind auf der ganzen Linie Welche Beläge wären denn empfehlenswert für die butterweichen Körbe??? Sorry für off-topic, aber mußt das hier reinschreiben da mich das Problem seit längerem beschäftigt, nach dem Motto "die Hoffnung stirbt zuletzt"

Hallo knatterton80, zerleg mal die Kulu und check die Beläge, ich meine die Nasen der Beläge. Wenn diese bereits am Bördeln sind, werden die Aussparungen vom Kulukorb auch bald drann glauben müssen. Mit neuen Belägen, kann man hier vielleicht das Haltbarkeitdatum vom Nachbaukorb etwas verlängern... Gruß, RGV

Wie kann man sicher sein, daß es auch originale Piaggiobeläge sind - gilt hier "wenn Piaggio draufsteht ist auch Piaggio drin"? Gruß, RGV

Hallo knatterton80! Ich sehe grade auf einem Foto die verstärkte Nachbaukulu mit dem eingelaufenen Korb (sehr helles Metall) und den kaputten Belägen; Weißt du etwa noch von wem die Kulu stammt und wieviel km hat sie gehalten? Sorry für die Fragen, ich selbst habe unterschiedliche Erfahrungen mit den Nachbaukulus gemacht... Gruß, RGV

Hallo luks, also für den T5 Luftfilter braucht man längere Schrauben; der standard PX Lufi ist nicht so hoch wie der von der T5. Gruß, RGV

Hallo Flore, Mit 57er Welle: AS: 166° ÜS: 119° VA: 23,5° Gruß, RGV

Hallo funthomas, also daß das KUWE Lager beim Largeframe-Motor seitlich nicht belastet wird, das halte ich aber mal stark für ein Gerücht Ausser du hast eine Primär mit Winkelverzahnung oder die KULU am Tannenbaum hängen... Grüße, RGV

Und so ca. 9PS Gruß

Hallo zusammen, auf dem Foto oben im ersten Post ist an der Seitenhaube der PX unten, so eine Chromeleiste dran ca. 3cm breit (angeklebt oder gesteckt oder wie auch immer). Wo kriegt man so ne Zierleiste passend für PX her. Habe nämlich eine schwarze PX mit kleinen Löchern in der Seitenhaube, wo irgend wann mal eine Plastikblende mit Popnieten dran befestigt war und die Zierleiste würde diese Löcher überdecken. Sorry für off-topic aber brauche so ein Chromegedöns wie oben direkt! Grüße, RGV

Hallo zusammen, also würde mal sagen, daß anfangs 10.000 originale Gehäuse zum schmalen Kurs vertickert werden und dann anschließend, für die echten Sammler unter uns, die 210er "Special Edition" aufgelegt wird

Hola, ein Vorteil liegt darin, daß die Soundkulisse vom Motor nachher angenehmer ist als bei rechteck- oder trapezförmigem Auslass. Ob jetzt ein Vorteil in puncto Spritverbrauch besteht, konnte ich bis dato noch nicht feststellen, ein Nachteil in puncto Leistung aber ebenso nicht. Für ein Tourensetup würde ich den Auslass unterhalb des Vorauslasses eh nicht vergrößern, da es eben nicht um Spitzenleistung geht. Was mich interessieren würde, ist wieviel Prozent Auslassbreite der 210 Malle verträgt, wenn man einen gleichmäßigen Auslasskanal fräsen will und das ganze ohne in die Stehbolzen durchzubrechen. So wie es weiter oben schon Johannes erwähnt hat. Vielleicht 66-67%? Schaut man sich nämlich einen Malle aus der Kiste an, sieht man schon eine leichte Kurve um die Bohrung des linken Stehbolzens herum. Wieviel Material kann man hier wegnehmen um eben einen geraden Auslasskanal zu bekommen? Kurven um die Stehbolzenkanäle fräsen, um unbedingt auf die 70% zu kommen und dann aber keine Breite im Auslasskanal zu haben, ist eher kontraproduktiv. Grüße, RGV

Das sind 69% bei einem 166Malle, weils so schön ist. Und Probleme mit den Ringen gabs bis jetzt noch nie.

Genau. In der Vorplanung sieht das ganze bei mir dann so aus: Und in der Ausführung dann so: Grüße, RGV

Hallo Tobsen1983, du hast da ein ganz übles Exemplar des Cosa-Nachbau erwischt... Die Kupferbuchse sitzt normalerweise fest auf dem Mittelteil der Kulu und steckt nicht im Ritzel. Wenn hier Spiel vorhanden ist, eiert das Ritzel mit dem Beläge-Scheibenpaket im Korb herum. Alleine neue Beläge und Scheiben zu verbauen, wird nicht ausreichen. Besser das fehlerhafte Teil zurück gehen lassen und sich damit weiteren Ärger ersparen. Gruß, RGV

Hallo Meile, Wie ich lese ist der Kulu-Korb mit Ring verstärkt. Wenn der Korb jetzt ein bischen verzogen ist und deswegen die Beläge anecken, dann wirds schwierig den wieder zu richten. Hast du schon mal mit einer Fühlerlehre geprüft, wieviel Spiel das Beläge-Scheibenpaket im Korb hat? Falls nur minimal vorhanden, würde ich die Aussparungen am Korb weiter runter feilen und entgraten. Grüße, RGV

Ich würde eine Münze werfen wo auf der einen Seite Polini und auf der anderen Malossi steht, einen 24er SI, eine 22Zahn Kulu und SIP-Road draufstecken, abdüsen und fertig

Hallo Meile, das scheint noch immer dein altes Problem zu sein... Deine Nachbau Kulu trennt noch immer nicht vollständig. Ein minimaler Kraftschluß verhindert das saubere Schalten vom 2. in den 3. Gang. Die Beläge und Scheiben sitzen zu eng im Korb und ein steter Kraftschluß ist auch bei gezogener Kulu vorhanden. Dieses Schaltproblem nimmt noch bei heißem Motor zu, auch wenn das Öl dann dünnflüssiger ist. Aber auch nach gewisser Laufleistung, wenn die Beläge Verschleiß aufzeigen gibts solche Probleme mit der Nachbau Kulu. Das liegt einfach an den schrott Körben. Grüße, RGV

Hallo, das mini Loch für den Ölpumpenantrieb im Gehäuse sieht so aus, als wäre es nicht aufgebohrt worden, d.h. auf den Durchmesser der Führungsbuchse (Vergaserwanne/Motorgehäuse). Da war keine Ölpumpe verbaut. Grüße, RGV

Hallo, Das ist nicht der SI der unterschätzt wird, sondern die Ölpumpe. Der SI ist eben ein 12PS Vespa Vergaser und zum digitalen Gasgeben gebaut. Autobahnfahren bei 110km/h mit Halbgas im Resobereich kann man damit keinem empfehlen. Grüße, RGV