RGV

Hallo Cirlu! Wie ist der Piaggio Kantenschutz denn so: Ist der bereits vorgeformt wie der Nachbau vom SCK oder ist das Piaggio-Meterware? Kriegt man saubere Radien an den Rundungen des Beinschilds damit hin, so ganz ohne Bördelzange? Ich spreche hier vom ori Piaggio Plastik umhüllten Alu-Kantenschutz wie er an einer 2007er MY montiert ist. Der scheint nicht sonderlich fest zu sitzen, wie auch der in schwarz Plastik an einer Px von 1997. Bin gerade beim Aufbau einer PX und würde gern einen solchen Alu-Kantenschutz wie bei der Millenium verbauen. Grüße und danke, RGV

Hallo, Meine 1991 Lusso in original Zustand läuft auch genau so wie oben beschrieben. Meine 2007 MY dreht etwas zäher wegen Kat-Auspuff. Mit standard Puff dann wieder wie oben beschrieben. Der Tacho bei der MY geht mega falsch Grüße, RGV

Hallo Levi, auch schon mit abgezogenem Killer-Kabel an der Zündspule probiert? Wie sieht es mit Zündkabel und Stecker aus? Zündkerze jedesmal nass oder bleibt sie trocken beim Kicken? Schon mal mit neuer Zündkerze und Startpilot probiert? Gruß, RGV

Hallo, Passt auch nicht mit der Cosa Felge, hatte ich auch schon mal, die 100/90 Schwalbe sind zu breit. Gruß

Bei mir ebenfalls so! Also kein Plug&Play, mußte überarbeitet werden. Außerdem ist die Qualität des Alu-Druckgusses zum einfach nur massiv Luftblasen...

Willkommen im Forum giulio! Austauschen oder Abbauen würde ich zu Beginn mal gar nichts. Wenn die Vespa vor zwei Jahren beim Händler im Service war, würde ich mal nur mit frischem Sprit und einer Dusche Startpilot probieren ob der Motor anspringt. Hat der Motor Getrenntschmierung? Falls ja würde ich den Tank nur mit einem halben Liter Gemisch befüllen und wenn der Motor läuft, kontrollieren ob die Getrenntschmierung arbeitet. Anschließend nach einer kurzen Probefahrt einen kurzen Check durchführen. (also Luft in den Reifen sollte schon sein und den Hühnerdreck vom Sitz vor dem Fahren auch runter waschen...) Gasgriff und Seilzüge schmieren, Spiel des Kupplungshebels und der Bremsen prüfen, Luftfilter reinigen, Zündkerze, Reifen, Bremsen, Getriebeöl etc. Eine integrale Reinigung ist nach der langen Standzeit auch nicht verkehrt. Sowieso macht es viel mehr Spaß an einem sauberen Hobel zu werkeln. Wünsche dir viel Spaß mit deinem neuen Spielzeug! Grüße, RGV

Hallo nordlichter, Wie sieht es mit der Kupplung und der Übersetzung aus - bleibt original? Gruß, RGV

Hallo Buhlandy, bezüglich deiner Frage nach Kodi und Auslassbearbeitung, da du ja schon mal den Zylinder samt Spacer und Welle zusammengesteckt hast, hast du da mal die neuen Steuerzeiten und den Quetschspalt ermittelt? Wenn die Auslasszeit noch relativ zahm ist, würde ich wegen der Zylinderkopfzentrierung die Steuerezeiten mit einer passenden Fudi anhebeln. Grüße, RGV

Hallo spirit_72! Wenn bei deinem Motor Öl aus der Gehäuseentlüftung bei vollgas rausnebelt und dann im Stand auf den Boden tropft, ist das normal, da PX-Motor. Lies auch mal in diesem Topic nach: KLICK Wenn die Reuse sonst normal läuft, würde ich den Motor erstmal NICHT öffnen um da einen neuen Siri einzupflanzen Du kannst ja mal prüfen ob das Getriebeöl nach Sprit stinkt, oder ob einfach zuviel Öl im Motor ist... Grüße, RGV

HLKD 140 testen.

Hallo Buhlandy! Kann sein daß der Keil nicht komplett in die Kerbe von der Welle rein geht und deswegen die Kulu nicht über den Keil paßt. Check mal wie der Keil in der Kerbe sitzt. Kann gut sein daß du den Keil mit 600 Schleifpapier ganz leicht einschleifen mußt damit dieser dann korrekt sitzt. Anfasen brauchst du den Keil nicht. Grüße, RGV

spontan willkommen! Also, die PK125 ist seltener als die PXen. Das PX Modell wird heute noch bei LML hergestellt. PX gibts mit Scheibenbremsanlage. Hast du die Qual der Wahl oder Zeitdruck oder Tuningfieber sonst lies dich mal hier im GSF frei. Wünsche dir viel Spaß bei deiner Suche! Grüße, RGV

Hola, nada colada Hund begraben und so und die Entlüftung auch nicht dicht machen! Bei den PX Motoren wird über die Kupplung permanent Öl gegen den Kulu-Deckel geschleudert. Bei Überdruck im Getriebe wird dann Öl über die Entlüftungsschraube rausgedrückt. Bei den meisten 2-Taktern wird das Getriebe über einen Schlauch entlüftet, wo das Öl dann gleich auf die Straße geleitet wird. Entweder entlüftet man das PX Gayhäuse auch über einen Schlauch oder macht einfach ab und zu eine Motorwäsche. Bis dann, RGV

Salut sorcier, comme déjà expliqué par timeworker, prend un carbu standard de la PX200 c.à.d. un SI24, si tu veux, tu peut encore légèrement modifier ou bien ovaliser ou bien adapter le boîtier d'admission par rapport au cratère. Si ton vilo est encore l?original avec course 57mm, prend un vilo avec temps d?admission allongé et avec une course de 60mm, un de mazzucchelli suffit largement pour la puissance du DR. Pour modifier correctement le vilo d?origine avec un disque ou dremel, ca va te prendre beaucoup de temps... Concernant un pot adapté pour ton DR, prend un pot pour puissance à bas régime, pour ce la, le pot original de la T5 est le premier choix. Premier prix c?est le Sito plus, mais au niveau sonore, le Sito plus est assez dur mais ca va quand même. Surtout il faut adapter les gicleur et contrôle aussi une fois l?avance à l?allumage. Et pour augmenter la vitesse de pointe, faudra encore augmenter en allonge, le plus simple avec un pignon primaire (d?origine) de 67 ou 68 dents chez les PX125, c'est d?échanger au niveau de l?embrayage, le pignon de 20dents avec un de 22 dents, mais si tu as une transmission de PX200 23/65 - tant mieux. Le printemps arrive bientôt, alors ne gaspille pas trop de temps avec ton kit DR, assemble vit ton moteur et à fond la caisse! Salutations, RGV

Salut sorcier, si tu veux trouver un peut plus d?infos, c?est peut être mieux de poster ici un peu plus de détails à propos ton moteur actuel. En ce qui concerne le kit DR, je peux te dire déjà que c?est un cylindre de tracteur c.à.d. pour un moteur qui ne tourne pas plus que 6500-7000RPM ; car avec un régime plus haut, les segments de 2mm vont provoquer un blocage. Mais pour trouver une bonne configuration pour ton kit, raconte-nous encore un peut plus de détails sur ton vélo: admission carter, vilo, pot, carbu, etc. Salutations, RGV

Hallo Molar! Also Getriebeöl sift während der Fahrt meistens aus der 1. Motorentlüftung am Kulu-Deckel. Kann aber wegen defekter Dichtung auch am 2. Kulu-Hebel, 3. Gehaüsehälften-Dchtung 4. Kulu-Deckel-Dichtung, 5. bei der Ölpumpenantriebswelle, 6. Simmering Hauptwelle, 7.Verschraubung Nebenwelle (der Reihe nach) rausgedrückt werden. Bis dann, RGV

Sag bitte bescheid wenn du sie gefunden hast! Wie denn jetzt - Getriebeöl ROT, 2-Taktöl GELB??? Ich tippe mal auf Vergaserwanne

Hallo hbl55! 1. Öl ist nicht gleich Öl, deine Kiste hat Getriebeöl und 2-Taktöl drin. Wie weiter oben schon beschrieben; prüf mal wo ungefähr und welches Öl raussift! 2. Richtisch, Madenschraube gibts da nicht. Da gibts höchstens eine Sechskantschraube zum Festklemmen der Ölpumpe in der Vergaserwanne und da tritt kein Öl aus, außer die Schraube wurde geklaut (total unwahrscheinlich). Die Lussoteile siffen 2-Taktöl zwischen Wanne und Motorgehäuse raus, da die Unterseite der Vergaserwanne nicht ganz plan ist. Da hilft feines Schleifpapier mit Sprühklerber auf Glasplatte geklebt und dann gleichmäßig planen. Also zuerst prüfen und dann erst auseinander reißen. Grüße RGV

Hallo, dann mal viel Spaß bei der Suche nach der Madenschraube! Hier ein paar Stellen wo es gerne mal sift: 1) Dichtung zwischen Ölwanne und Motorgehäuse 2) Auspuffkrümmer 3) Dichtung Gehäusehälften 4) Zylinderkopf 5) Gehäuseentlüftung am Kulu-Deckel 6) etc Wie weiter oben schon beschrieben; prüf mal wo ungefähr und welches Öl raussift, Grüße, RGV

das sagt ja wohl alles zu dem Zylinder

Hallo Buhlandy! Wie ich sehe hast du auch schon ein passendes Pleuellager mit dabei (für 15mm Bolzen). Mit der 200er LHW und den nötigen Spacern wird der Zylinde um ca.6,5mm versetzt sein, d.h. plane etwas Zeit für den Anbau des Auspuffs mit ein, am besten bei ausgebautem Motor. Das selbe gilt für die Zylinderhaube. P.S. mit fuba meinte ich fummel und bastel Bis dann, RGV

Hallo Buhlandy! Also die 5mm Dichtung kommt bei der Welle mit dazu weil die MecEur LHW für den PX200 Block gedacht ist, d.h. die Welle hat ein um 5mm längeres Pleuel (110mm) und die Drehschieber-Wange besitzt einen überstehenden Rand, ist also etwas breiter. Damit die 200er Welle in den 125er Block paßt, muß diser Randstab an der Wange weg und eben eine 5mm Fudi verbaut werden. Steuerzeitenmäßig ist man dann wieder bei standard 125er LHW ala Mazzucchelli. Wenn du dir dein Motor so zusammenbauen willst, dann hast du ein schönes Fuba-Projekt vor dir - viel Spaß! Wie sieht es denn mit einer normalo Mazzufucki LHW aus, einem SI24 und deinem Pinascogedöns oder hast du Lust auf Bastel 2000? Grüße, RGV

Hallo Buhlandy! Habe gerade dein Link gedrückt und mußte so ein Dreck Nachbaugedöns sehen, kauf dat nicht, dat funzt nämlich nicht! Gruß RGV

Das 125er Rad ist momentan bei mir verbaut, vielleicht kann ja wer anders das Zahnrad mal nachmessen.

Hallo Milka! Also das PX80 Ölpumpenzahnrad mißt ca. 6,5mm an der dicksten Stelle und ca. 5,5mm an der schmälsten. Und hat eine Kerbe die so breit ist wie ein Zahn. Hier mal im Vergleich mit dem 125er Rad. Grüße.