RGV

Hallo, Den RZ würde ich dann auch gleich verkaufen und wieder mit 12PS herumfahren. Denn der Malle wird auch so schon genügend mit dem SI zu kämpfen haben. Der SI ist nur mit der Ölpumpe zu rechtfertigen - wenn keine Ölpumpe, dann auch kein SI. Gruß, RGV

Hallo! Sorry für das Off-Topicgelaber, aber wie macht ihr das um mit Uhu endfest eine Drehschieberfläche zu kleben Das einzige was ich mit dem Zeug mal geschafft habe war nen Blumentopf zu flicken... Grüße, RGV

Hallo Teenager PX! Diese Verengung bildet die Dichtkante (oder Dichtfläche oder so) für den Konus der HD. Wenn du jetzt den "Hauptdüsenstockkanal" bis zum Boden aufbohrst, sagen wir mal mit einem 5mm Bohrer, dann kanns du auch gleich das Loch zur Schwimmerkammer auf 5mm aufbohren... Dies hat dann auch noch den großen Vorteil, daß man ab dem Zeitpunkt kein Sortiment an HD benötigt, da man mit einer universalen HD 500 arbeiten kann Sorry, aber wenn du diesen Kanal aufbohrst, dann ist der Gaser definitiv für die Tonne Grüße, RGV

Hallo Olli! Also der Düsensatz welcher beim 166Malle beiliegt ist für den 125er Gaser gedacht (SI20/20). Wie oben geschrieben hast du ja den 24er SI verbaut. Teste mal die ori Bedüsung des 24er: HLKD160 BE3 mit einer ''HD120''(ungefähr) und Nebendüse laß erstmal die 55/160 drin. Die genaue HD mußt du aber selber finden Die beschriebenen Probleme im Leerlauf hören sich allerdings schwer nach Falschluft an. Grüße, RGV

Hallo jimmy B! Sorry, aber nachdem ich das Topic durch habe muß das jetzt sein; Für dein Vorhaben würde ich wegen Tourentauglichkeit und aus Kostengründen folgendes empfehlen: 1. Malossi 210 mit Malle-Kolben und Gravi-Kopf 2. Siproad 3. Original 200 reicht aus 4. OK 5. Original 200 reicht aus 6. OK 7. Piaggiowelle bearbeiten Außer du hast schon alles gekauft. Grüße, RGV

Genau - das normale SI Düsensortiment paßt mit gebohrtem Luftfilter ja auch. Allerdings kann man die Bedüsung vom standard SI24 nicht einfach so übernehmen.

Hallo! Hab auch einen T5 SI 24/24G allerdings auf Malle 166. Meine Bedüsung ist momentan HLKD140 BE4 HD128 und ND 100/55. Wenn du am Abstimmen bist, berichte mal wie das bei deinem so ist. HLKD160 mit BE3 war bei mir jedesmal zu mager. Mit dem Siproad brauchst du sicher keinen kurzen Vierten. Mit der Zündung würd ich auch erstmal bei 18 Grad beginnen. Wenn du dann genau weist wie hoch deine Kiste mit dem Siproad drehen wird, kannst du demnach weiter auf Frühzündung stellen. Grüße, RGV

Hallo skusi! Der Malle ist eigentlich auch mein Favorit. Fahre den auch mit Sito plus, 22 Kuluzahnrad und 24er SI und die Kiste kriegt nur Autobahn Dauervollgas mit 8000RPM seit ca. 6000km ohne Probleme-für mich ist das Tourentauglich. Nur der Verbrauch ist es nicht, da 4,5L/100km einfach zuviel sind für die Minderleistung… Bei dir mit der Membrangeschichte und dem Pis Road müsste die Chose eigentlich sehr schön laufen. Direkt aus der Verpackung würde ich den Zylinder allerdings nicht stecken! Das Stoßspiel der Kolbenringen ist nämlich viel zu gering – dieses auf mindestens 0,2mm schmirgeln und das ganze mit einer Fühlerlehre kontrollieren. Sämtliche Kanäle würde ich auch entgraten und den Zylinder anschließen auswaschen und einölen. Und zu guter Letzt, den Malle muß absolut eingefahren werden. Am Anfang kein längeres Dauervollgas!!! Der klemmt sonst direkt, sogar mit der goldensten Vergasereinstellung. Wenigstens eine Stunde ohne Belastung cruisen und dann auf den nächsten 100 km Gänge ohne Belastung hochdrehen lassen und Autobahnvollgas noch später. Viel Spaß noch und schönes Wochenende, RGV

Hallo skusi! Wenn deine LML einen Motor mit Membran unterm SI hat, dann sind die Überströmkanäle am Gehäuse etwas breiter als bei der PX und dem 177 DR... Den DR P&P auf das LML Gehäuse zu stecken ist nicht wirklich leistungsfördernd, da die Überströmkanäle mal garnicht fluchten. Auch wenn nur eine Hubraumerweiterung das Ziel sein soll, dann würde ich eher zum 150er LML 5-Kanal Zylinder greifen. Polini oder Malossi sind beim LML Gehäuse eher interessanter als der DR aus der Pappschachtel , wobei die LML-Kuwe wohl auch aus der Pappschachtel kommt, was dann natürlich wieder für den DR spricht Grüße, RGV

Hallo, Hatte auch schon mal einen Klemmer dank neuem EGT mit kleiner Sonde bei 480°C, die Entfernung der Sonde war 10cm vom Kolben, die Zündkerze war hellgrau... Gemisch viel zu mager. Gruß, RGV

Teste mal ohne Spacer - läuft der Gaser dann immer noch über, ist entweder di Nadel hinüber oder der Schwimmer hängt...

@Katte also da hast du die richtige Frage gestellt In meinen Augen liegt das Problem des Vollgasabmagerns im Schwimmerkammerdeckel begraben, weshalb Piaggio auch zwei verschiedene Deckel am Start hat. Den Spritstand in der Schwimmerkammer kann man durch anheben des Deckels nur soweit anheben, bis eben Sprit über den Kanal der Nebendüse überläuft. Bei den Deckel gibt es auch minimale Differenzen, wieso es einmal mit einem 3mm Spacer klappen kann und einmal nicht. Das ist aber eher eine Lotterie. Am sinnvollsten ist es den Engpass im Deckel selbst zu beheben, sowie Piaggio es beim Cosa-Deckel macht; und würde sagen daß der DRT-Deckel auch so ist. Die dickere Cosa-Nadel findest du in einem Beitrag etwas weiter oben. Grüße, RGV

Hallo Borsi, du meinst bestimmt "ohne Fudi kommt der Kolben gegen den Zylinderkopf". Falls der tatsächlich im UT am Gehäuse anstehen sollte, dann schleif eben am Gehäuse Material ab oder eben am Kolben (besser aber am Gehäuse). Mit dem Scorpion würde ich die Zündung nicht früher wie 18° drehen. Grüße, RGV

Hallo spice! Eine neue Nadel wird dich nicht weiter bringen. Der verbaute Spacer ist einfach zu dick. Der Benzinstand in der Schwimmerkammer und beim SI-Gaser somit auch im Mischrohr, steht dann so hoch dass dir Sprit über den Kanal der Nebendüse überläuft. Die Cosa Nadel ist 1,5mm länger; ohne Modifizierung vom standard Deckel paßt diese aber leider nicht... Gruß, RGV P.S.: Edit hat noch ein Foto von der SI Cosa Nadel angehängt.

Hallo Knatterton, also als aller erstes würde ich mal Gehäuse, Kolben, Zylinder und Scorpion auf einander anpassen und abstimmen. Wenn die Kiste dir dann immer noch zu träge ist bau ein 22 Kuluzahnrad ein. Grüße, RGV

Alles sehr schön - auch der Boostport und die Beschriftung vom Kolben gefallen gut! Wie sieht es mit den Überströmern vom Kolben aus, so im Vergleich mit dem Quattrini und Malossi Kolben? Habe leider noch kein Foto vom Kolben von der Seite gesehen. Wenn die Steuerzeiten wirklich so zahm sind, wäre das der perfekte Zylinder, geeignet für kleinen Vergaser, für die große Tour mit 3,5L/100km Spritverbrauch!

Hallo thsce, Schieber auf keinen Fall "anschleifen". Das Problem liegt wo anders. Ist eine Ölpumpe verbaut? Der Hebel der Ölpumpe klemmt auch gerne mal bei Vollgasstellung. War der Vergaser neulich runter oder klemmt der Schieber aus heiterem Himmel? Wie siehts mit dem Gaszug aus, gut mit Silikonspray durchgespült? Ist das Rohr vom Gasgriff sauber und geschmiert? Klemmt der Gasgriffgummi? Die schwache Schieberfeder im Gaser muß einmal die Feder der Ölpumpe spannen und zusätzlich das große Rohr vom Gasgriff zurückdrehen. Durch altes Fett oder ein Staubkorn am Gasgriff und die Zugkraft dieser Feder reicht nicht mehr aus. Grüße, RGV

Der Hobel ist nickel und hat erst 1200km auf der Uhr - wetten dass die Kiste nicht mal einen Kratzer oder Delle hat Habe auch eine von den letzten PXen, Baujahr 2007 und das Teil ist so wie es sein soll, allerdings schon mit zwei unsauberen Streifschüssen

Hallo Heller, Die Ringe sind ja noch tiptop, würde die Reibspuren am Kolben nur sehr leicht wegschleifen damit es nachher nicht zuviel klappert und das restliche Alu so gut es geht aus der Laufbahn entfernen, am besten mit einer Klinge. Aber an deinem Foto vom Kolbendach würd ich mal sagen dass das Gemisch einfach zu mager war... Grüße, RGV

Hallo ScooterisT5 Den SI aus der T5 habe ich auf meiner PX mit Malle 166ccm und Sito+. Die Bedüsungen welche am besten hier funzen sind: 1. 55/100ND, 130HD, BE4, HLKD140 oder 2. 55/100ND, 125HD, BE4, HLKD120 Beide Varianten sind schon sehr mager und eben für Malossi 166. Hinzu kommt noch daß der Sito+ bei 8000RPM zumacht. Mit LeoVince und in Erwartung der 10000RPM würde ich mit 135HD oder sogar 138HD beginnen und dann runter düsen. Zündung würde ich auch mal überprüfen, aber nicht zu früh stellen max.17Grad oder sogar noch weniger. Mit dem LeoVince wird das sicher eine feine Fuhre mit schönem langem Drehzahlband Allerdings ist auch der T5 SI DellOrto der letzte müll und würde den nur wegen der Ölpumpe fahren. Ist die aber bereits abgeklemmt, dann stellt man auch den SI besser neben die Ölpumpe in die Vitrine. Grüße

Morgen Dr. Dreh, da hast du gleich mehrere Fehlerquellen auf einmal: 1. wie schon beschrieben hat die Feder den Zylinder und Kopf gekippt, sodass der Motor womöglich Falschluft an der Kodi oder/und Fudi gezogen hat 2. die Bedüsung vom SI ist schon sehr sehr mager, erklärt auch das schlechte starten des Hobels 3. der vierte Gang bei der 200er ist eh ein Overdrive, daran ändert ein RAP auch nix; außer du hast dass voll O-Tuning Programm gemacht Bau den Block mal aus und spül das Kurbelgehäuse mit Gemisch durch, wahrscheinlich ist der Schaden nur halb so wild. Der Zylinderkopf sieht jetzt naturlich aus, aber ein Traktor kann ja eine kräfzige Patina besitzen. Grüße, RGV

Und auf dem MY Schätzeisen sogar drüber!

Hallo Gugelhupf! Eine lhw brauchst du nicht zwingend. Die original Welle lippen und wurchten und den Einlass am Gehäuse erweitern. Dann läuft der Malle sogar ohne Scorpion 120. Grüße, RGV

Hallo rolli! Welche Zündkerze war drin, ist die Elektrode noch intakt? Die Delle im Kolben wurde vom Zündfunken verursacht. Wenn die Beschichtung der Laufbahn noch heile ist und du den Aluabrieb des Kolbens mit einem Messerblatt (Cutter) rausschneiden kannst, dann geht der Zylinder noch. Gruß P.S. : Das BE3 im T5 SI ist magerer als das BE4.