RGV

Hallo Puch, So ist es, Der GG-Zylinder auf deinem Foto hat nix mit Malossi CVF II zu tun. Mir scheint es auch ein Zirri mit geteiltem Auslaß und 3 mal 3 Überströmern zu sein, das Ding ist ziemlich selten. Miß mal die Steuerzeiten der beiden Zylinder nach, denn der Polini wird wohl zahmerer sein als der Zirri und wäre somit für ein Traktormotor mit SI24 und PEP-Puff besser geeignet. Grüße, RGV

Guten Morgen, @Jogibär Bis jetzt hab ich auch noch keinen PX-Motor gesehen der nicht total versifft war, nur neue ab Werk. Meine PX hatte ab Werk einen defekten O-Ring am Umlenkhebel der KULU, Zylinderkopf und Auspufflansch sifften, die Dichtfläche der Vergaserwanne war total zernarbt, etc. etc. Jetzt passt alles bis auf Hauptdichtung am Gehäuse und Entlüfterschraube... Hier mal ein Bild von einer planen Vergaserwanne: @discotizer303 das Getriebeöl sifft definitiv aus der Hauptdichtung vom Motorgehäuse raus und zwar überall. Werde am Wochenende dem Motor mal eine Kaltreinigerdusche verpassen, Lüfterrad abbauen und die Gehäuseschrauben nach Hausmannsart mit 13NM frisch anziehen (Zylinder wird gelockert und Öl natürlich abgelassen). Wenn jemand eine gayheime Gayheimtechnik hat zum Anziehen der Gayhäusehälften, bitte melden. Grüße, RGV

die eigentliche Frage ist: Gibt es eine bestimmte oder bewährte Reihenfolge zum Anziehen der Gehäuseschrauben, um ein Verziehen der Gehäusehälften zu vermeiden?

Genau DAS meine ich, problematisch ist das schon, da jeglicher Dreck auf dem nassen Gehäuse besonders gut haftet. Wer schon mal ein 20Tkm Motor gesäubert hat weiß wovon ich spreche...

Also dann doch nur die Gehäusedichtung... wobei der Motor ausschaut als würde er überall wie wild aus allen Poren schwitzen. (deswegen meine Vermutung daß der Block von der Entlüfterschraube her eingenebelt wird) Ein stätiges Tropfen ist es allerdings nicht. Werde den Block mal mit Kaltreiniger einpinseln und abwaschen und anschließend eine Dauervollgasprüfung durchführen. P.S. Auspufflansch ist mit Dichtmasse abgedichtet.

Motor wird nicht überholt, alle O-Ringe und Dichtungen sind tiptop...

Hallo zusammen, Werde nächstes Wochenende einen PX125 MY2007 Motor warten und wollte im Vorfeld ein paar Infos bezüglich Getriebeölverlust sammeln. Die Suche hat bis jetzt ergeben, daß die Vespen ab und zu gerne mal ihr Revier markieren... naja, ein verdreckter Motor bzw. Werkstattboden finde ich dann doch eher . Also die Vespa sifft eigentlich erst so richtig wenn sie über längere Strecke (30km) nur Dauervollgas (8000RPM) erlebt hat . Unter Verdacht stehen in erster Linie das Entlüftungsgedöns am KULU-Deckel, da der Motor ausschaut als hätte man ihn komplett mit Öl eingenebelt. Und dann eben die Dichtung vom Motorgehäuse oder ein Verzug der Gehäusehälften bei falschem Spaghettizusammenbau ab Werk (der Motor hat erst 4000km gerudert und die Dichtung ist die Dicke Fette Grüne). Meine Idee wäre das Gehäuse über ein 8mm Schlauch zu entlüften; gibt es hierfür ein passendes Anschlußstück welches Anstelle der Entlüfterschraube im KULU-Deckel verschraubt werden kann, ohne gleich ein neues Gewinde schneiden zu müssen (im KULU-Deckel scheint mir aber ein Zollmaß zu sein) oder ist es einfacher die Entlüfterschraube gleich passend zuflexen, abzudrehen? Für den korrekten Motorzusammenbau; gibt es hierfür eine bestimmte oder bewährte Reihenfolge zum Anziehen der Gehäuseschrauben, um eben ein Verzug der Gehäusehälften zu vermeiden? Vergaser u.Wanne sind plan, Getrenntschmierung tiptop, Ablaß u. Einfüllschraube sind dicht, O-Ringe Kickstarter u. KULU intakt, Zylinder dicht und Auspuffflansch auch. Beim auslaufendem Öl handelt es sich nicht um 2-Taktöl oder Benzienölgemisch, sondern nur um Getriebeöl. Oder könnte Öl welches an der Verschraubung der Nebenwelle austritt den Motor dermaßen einölene ? Wenn jemand ein paar Tips hätte, wäre ich dankbar. Grüße, RGV

Hallo Vigo79, Genau, das ist die Einstellschraube fürs Gemisch bei niedriger Drehzahl. Mit Elestarter ist das SI-Vergasereinstellen allerdings ein ganz schönes Gefummel. Muß aber trotzdem sein, da man sonst keinen sauberen Motorlauf hinbekommt. Bastel dir eine Drehhilfe für die Einstellschraube aus einem Plastikverschluß einer Getränkeflasche. Mit einer heißen Sechskantschraube die passende Aussparung in den Deckel reinbrennen. Mit einem Maulschlüssel wird das nix. Mit der Einstellschraube die höchste Drehzahl bei Standgas suchen, dabei nicht über drei Umdrehungen rausdrehen. Wenn deine Kiste unvertbastelt ist, dann steht die Zündung auf ca. 18Grad und das paßt so. Stell lieber mal den Vergaser ordentlich ein und anschließend google mal nach einer längeren Übersetzung. P.S.: Die dicken Kolbenring vom Polini müssen unbedingt eingefahren werden, also am Anfang kein Dauervollgas! Und laß den Starterkranz ruhig drauf. Grüße, RGV

Hallo, Und das Stoßspiel der Kolbenringe überprüfen. Ich selber schleife das Stoßspiel bei meinem Malle und Polini auf 0,30mm. Malle kommt neu mit 0,15mm Stoßspiel und Polini liegt zwisschen 0,20 bis 0,25. Die beim Schleifen entstandene Kannten wieder auf 45Grad ganz leicht anfasen (wie original). Grüße, RGV

Hallo, Das kann schon sein. Bei meiner 125er PX mit 25SI Vergaser hat der ori 125er Ölpumpendeckel den Vergaser nicht vollständig geöffnet. Der Arm vom Ölpumpendeckel stand nämlich schon vorher an der Innenwand der Vergaserwann an und der Gasschieber ragte immer noch um 2mm in den Gaserquerschnitt. Grüße, RGV

Hallo boni, also das 65er Zahnrad kann man auch mit dem 22Z Kuluzahnrad kombinieren und mit dem 23Z sowieso (68 ist allerdings nur bis zur 22 Zahnung fahrbar). Ist denn dein Motor nicht mehr original, wenn du hier schreibst es könnte ja ein 65er Zahnrad drin sein??? Wenn du dir nicht sicher bist, dann prüfe mal zu erst welche KULU du hast (klein 6 Federn, groß 7 Federn oder Cosa) und ob die Primär grad oder schräg verzahnt ist und welches Zahnrad am Vorgelege vernietet ist... Grüße, RGV

Hallo boni, genau wie du sagst, du hast ja schon ein 125er Getriebe. Wenn du anstelle vom 20Z Kulu-Zahnrad ein 22Z verbaust, brauchst du den Motor nicht zu spalten und wird viel günstiger werden als wenn du eine komplette Primär einnietest. Gruß, RGV

Hallo Cbeditsch, genau das ist der Nachbauschrott. Habe das Teil auch und würde es nicht noch einmal kaufen! Der Kulu-Korb ist eine Fehlkonstruktion und ohne Nacharbeit funzt da nix! Grüße RGV

Hallo Don, das ist normale Abnutzung bei der Laufleistung. Ich würde das Flankenspiel (zwischen Ring und Nut) überprüfen. Hast du massif Spuren von Blowby am Kolben oder ein Klappergeräusch vom Zylinder her? Bei meinen Motoren haben sich bis jetzt immer die Kolben vor den Ringen verabschiedet... Grüße, RGV

Das ist ja das schöne am Malle, einfach ein längeres Drehzahlband. Fahre den Malle mit SI25, Sito Plus und Z22 Cosa Kulu und selbst mit dem Shito dreht der Malle sauber bis 8000RPM! Grüße

Hallo, Von der Preisleistung her ist der 166er Malossi unschlagbar. Verarbeitung, Komponenten, Konzept, Preis, es gibt bei dem Kit keine Schwachstelle. Allerdings gesteckt läuft der Malle enttäuschend schlecht... Hier kann der Polini viel mehr und ist einfach der bessere Kit, wenn man ein bißchen mehr Leistung sucht wie original. Beim Überarbeiten sieht es anders aus; den Polini kann man nur bis zu einem gewissen Punkt überarbeiten, die fetten Kolbenringe mögen keine extremen Drehzahlen oder Auslaßbreite. Wer viel Bock auf Fräserei hat, der sollte in den Malle investieren. Mit den verchromten Stahlkolbenringen mit 1,2mm Stärke und dem optimierten Zylinderkopf mit gescheiter Quetschkante, ist er einfach die günstigere Wahl. Grüße, RGV

Hallo boni, die Übersetzung kannst du mit einem 22Zähne Kupplungszahnrad verlängern (geht ohne zu spalten). Grüße, RGV

Hallo, genau, besorg dir so ein Teil gebraucht, gibt es en masse! Zuerst aber mal mit der 80er Pumpe fahren, den Verbrauch vom DR und der 80er Pumpe ermitteln, kanns da ja ein Schluck Öl bei jeder Tankfüllung mit hinzugeben. Wenn der DR dann so durstig sein sollte und die kleine Pumpe nicht ausreichen würde, kanns du dir ja eine 125er Pumpe immer noch besorgen. Gruß RGV

Hallo bert78, fahre den Spaco 26 für T5 und der funzt einwandfrei. Was draufsteht ist allerdings nicht drin. Die Bohrung von dem Teil mißt 25mm und der Schieber sitzt an den Seiten noch mindestens ca. 1mm in seiner Führung. Also mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit ist die Basis ein 24er mit 25mm Bohrung ab Werk. Grüße, RGV

Hallo frickelbert, es gab schon in einem anderen Topic eine Diskussion über den Ölverbrauch der drei verschiedenen Pumpen. Fahre selber ein 166er Malle mit 24er SI und 125er Ölpumpe; der Spritverbrauch liegt zwischen 4,2 bis 4,6L auf 100km (laut digi Tacho). Die 125er Pumpe mischt dann bei dem Verbrauch ein Verhältniss von ca. 1/45 , so genau weiß ich das aber nicht mehr. Glaube daß die Fördermenge für bis zu 5L Sprit auf 100km ausreicht, allerdings dann nur 100% Synthetisches Öl verwenden. Die Pumpe ist meiner Meinung nach ausgelegt für ein Mischungsverhältniss von 3% mit mineralischem Öl, wie auch im Piaggiobüchlein beschrieben. Mein 125er ori Motor mit 20SI und 96HD hatte ein Verbrauch von 3,8L laut PX MY Tacho, das könnte dann mit den 3% in etwa hinkommen. Die Fördermenge der 80er Pumpe kann ich dir aber nicht mitteilen. Würde aber auf keinen fall eine neue Ölpumpe kaufen Grüße, RGV

Hallo freerider13, habe den Spaco SI26 für T5 auf einem 166er Malle verbaut. Lief mit der ori Bedüsung gar nicht mal so schlecht. Die Bedüsung ist mittlerweihl bei ori BE4 mit einer 140er HLKD und einer 52/120er Nebendüse. Probier das BE4 mit der 120er HLKD oder 140er HLKD und großer HD. Bei großer HD kann die Nebendüse dann etwas magerer als die 50/100 gewählt werden. Eine größere HLKD als 120 o. 140 bringt eine viel zu große HD mit sich (Klemmergefahr). Das BE3 funktioniert nicht, da es den mittleren Bereich zu sehr abmagert. Gruß, RGV

Hallo manago, wie oben schon beschrieben; Seilzug ist ein wenig (3-4mm) zu kurz. Wenn der gesamte Seilzug aber lang genung ist, kann man mit ein wenig Geschick an der Hülle die paar mm abschneiden, die zum Schließen des Gasschiebers fehlen. Grüße RGV

HI speedguru, Bild täuscht, Haken, Feder und Schieber passen tiptop, Dichtung ist selbstgebastelt. Gruß, RGV

Hallo manago, ich hatte das gleiche Problem bei einem Spaco SI26/26 (25mm), bei Vollgas ragte der Gasschieber noch ca. 1mm in den Durchlass des Gasers. Das Problem war, daß bei Vollgas der Arm vom Ölpumpendeckel an der Vergaserwanne anstieß, sowie auch der Gasschieber bereits mit der Rückseite am Deckel der Schieberkammer anstand. Das Problem wurde wie folgt gelöst: 1X Haken kanten (!aber nur minimal!) 1XDichtung zwecks Spacer Hoffe konnte dir weiter helfen Grüße, RGV

Um ein größeren Schmierfilm zwischen Kolben und Zylinderlaufbahn aufzubauen. Den Kolben quer und die Laufbahn schräg. Grüße