RGV

Hallo, Warte noch mit dem groben Schleifpapier, hier besteht die Gefahr daß zuviel Material abgetragen wird und aus dem Projekt ein Klapperzylinder wird! Entferne den Flugrost am Zylinder mit feiner Stahlwolle und schleif nur die Klemmspuren in der Laufbahn mit maximal 400er Schleifpapier ganz leicht ab, ist ja schließlich Aluabrieb auf Guß. Am Kolben mit einer scharfen Feile nur die Klemmspuren beseitigen, kein weiteres Alu im Umfeld der Klemmspuren abtragen, um das Klappern vom Kolben nachher in Grenzen zu halten. Überprüfe dann noch Zylinderdichtflächen und das Stoßspiel der Kolbenringe. Viel Erfolg RGV

Hi Bubi1, du brauchst auch eine längere Übersetzung, da das 80er Getriebe zu kurz für einen 166er oder 177er ist, z.B.: Primär 24/63 oder 23/65 Grüße, RGV

Genau, Gemisch zu mager oder Falschluft. Mit den einfachen Sachen anfangen wie z.B.: Zylinderkopf mal von der Verkokung befreien, auf Undichtheit prüfen, gegebenfals planen und über Kreuz anziehen, Zündkerze prüfen. Laut Piaggio soll man diese Wartung alle 4000km durchführen. Wenn das nix bringt, dann den Vergaser reinigen und mit neuer Wannendichtung und Gaserdichtung wieder einbauen. (gilt allerdings nur wenn in letzter Zeit nicht am Motor verschlimmbessert wurde). Grüße RGV

Danke 4phonia, werde dann mal ein 65 Primär mit dem 200er Reparaturkit vernieten. Hier noch kurz ein paar Daten zum Motorprojekt: 80er Block mit kleinem lusso Getriebe mit Cosa Kulu Z23/65 166er Malle auf Langhub und Membran mit 30er PHBH Leo Vince Puff Grüße, RGV

Hallo mnyken, würde zuerst mal auf Zylinderkopf oder Gaser tippen. Grüße RGV

Hallo, habe die gleiche Baustelle auch vor mir liegen. Würde was dagegen sprechen ein 65 Primär Zahnrad einer 200 auf ein 80er Tannenbaum zu nieten, geht dat? Würde gerne den 80er Lusso Motor auf Cosakupplung und 23/65 Primär umfräsen und umbauen. Grüße.

Hallo, sieht mir ganz nach dem Nachbauteil ohne Dämpferflöte aus, also mit leerem "Schaldämpfer". Glaub wurde schon einmal hier im Forum besprochen. Grüße. Edit sagt noch: "Hab selbst den ScootRs und DER sieht aus wie der SPAQ und alle Beide sehen definitiv anders aus wie der da..."

Eine erste Lage Stahlwolle um das Lochrohr wickeln, den Rest mit Glaswolle umwickeln.

Genügend Kompression, vielleicht Falschluft, Vergaser gereinigt, Zündung wirklich ok, schon mal ohne Killer-Kabel an der CDI probiert?

Hallo Vespa.Nickl, Wie Roadrunner177 schon sagt, der O-Ring ist top. Ausserdem hast du bereits mit dünner Alu-Fudi ein QS von ca. 1,6mm. Du schreibst was von Plug&Play... Wurde der Einlaß am Gehäuse und Welle verlängert? Weil mit ori kleinem Drehschieber wird dir der Malle mit RAP verhungern. Beim Einbau vom neuen Kolben vor 60km, hast du da das Stoßspiel der Kolbenringe überprüft P.S. Zur Zündung: 19 Grad für RAP würde ich nicht fahren auch nicht wenn mega fett bedüst (18 Grad max).

Zu Frage Nummer eins: 1. Die kleine Ölpumpe vom 80er Block fördert nicht genügend Öl für den 177 DR mit SI24 2. Der 80er Block hat eine Drehschieberdichtfläche mit Antituning-Bohrungen Am besten gleich auf Membran umbauen mit gescheitem Vergaser und dann eben Gemisch tanken. Wenn unbedingt SI mit Ölpumpe, dann 125er oder 200er Block und anständigem Einlaß. Zu Frage Nummer zwei: Vorab mit einem TÜV-Prüfer deiner Wahl abklären.

Hallo, Das hängt vom Zylinder, Hubraum und Auslaßgröße ab. An meiner Kiste mit 166Malle und gefrästem Auslaß ist der Sito Plus schon ziemlich laut (trotzdem noch erträglich), also Schalten mit Zwischengas hab ich mir schnell abgewöhnt. Die Lautstärke war bei ungefrästem Auslaß aber deutlich angenehmer. Grüße.

Bohrung 55mm Hub51mm Insgesamt 125ccm Ist das ein Drehzahlteil um bei 10000RPM die Kulu zu schreddern?

Hallo, bei meiner PX MY ist auch keine Wellscheibe unter der Cosa-Kulumutter verbaut, die original Piaggio Mutter ist selbstsichernd, gibts nicht bei den großen Shops mit dem Nachbaugedöns, da gibbet nur Fuba mit Unterleg . Piaggio schreibt vor jedes Mal eine neue Mutter zu verwenden. Grüße.

Hallo zierlich, bei meinem Malle 166 wird das Klackern von der Kippbewegung des Kolbens verursacht. Das Laufgeräusch vom Kolben hört man am besten im Leerlauf und bis max. 2000-3000RPM, danach ist es weg. Ist allerdings normal wenn das Kolbenspiel bei Gußzylindern zu groß ist, oder wenn bei beschichteten Aluzylindern ein Kolben mit zu kleinem Durchmesser verbaut ist. Wenn du einen anderen Zylinder bei Hand hast, kannst den ja mal für deine Suche verbauen... Grüße.

Hallo schwarzbully80, original ist beim T5 SI24G ein BE4 Mischrohr mit einer HLKD 120 verbaut, HD ist dann 112 bei Gemisch oder 110 bei Getrenntschmierung Nebendüse 50/100. Fang mal mit dieser Grundbedüsung und einer fetteren HD an (Der SI24G läuft nicht sonderlich sauber mit BE3). Ich würde auch mal auf Nebenluft prüfen, rehbraune Zündkerze bei HD120 ist nämlich nicht normal. Grüße.

EGT ist noch lange kein Allround Mittel zum Vergaser einstellen. EGT funzt nur brauchbar bei gscheit abgestimmten Motor. Weil da wo bei kleinem ori Drehschiebereinlaß nix reingehen kann, wo beim Auslaß dann auch nix rauskommen kann. Beispiel: Hab mal ein EGT Auspuff an eine ori PX125 geschraubt, die Abgastemp stieg bis max 480°C, gemessen in 10cm Distanz zum Brennraum...

Hallo Buhlandy Die KULU in deinem Link ist Nachbau , wenn Cosa, dann original Piaggio! Grüße

Ja, die Düsen wie oben beschrieben passen, teste das BE4 mit einer 140 HLKD und das BE3 mit einer 160.

Hallo cult-gti, bevor du dir Düsen kaufst; es gibt unterschiedliche 24 SI Vergaser, die dann auch mit unterschiedlicher Bedüsung laufen. Schau mal nach welchen Vergaser du genau hast wegen der Grundbedüsung. Mit einem Simonini wirst du den 24 SI ziemlich fett bedüsen müssen, damit das ganze nicht klemmt bei Dauervollgas und kontrolliere beim Malossi unbedingt das Stoßspiel der Kolbenringe. Grüße, RGV

Hallo Rietzebuh, sieht mir ganz nach Nacbau aus. Der Piaggio Korb ist dunkelgrau und hat Aussparungen von 16,5mm Tiefe, gemessen ab Sicherungsring. Der Nachbau Kulu Korb ist hellgrau und hat Aussparungen von 15,7mm Tiefe. Klick P.S. falls du eine Kupplungsgrundplatte benötigst; ich hab mal versucht die original Kulu Teile in den Nachbaukorb zu setzen, dabei hat die ori Kupplungsgrundplatte absolut nicht in den Nachbauschrott reingepaßt und diese nachzuarbeiten wird ziemlich sein. Gruß

Hallo filzer, an meiner PX mit Disc war die Tachowelle nur lose, nach abschrauben der Klemmung unten an der Radaufhängung, einfetten und wieder ordentlich festklemmen, ist das Problem seit über 2000km nicht mehr aufgetreten. Gruß.

Hallo, hier mal die Steuerzeiten eines aktuellen 166 Malossi: Hauptüberströmer bei ca. 117° Nebenüberströmer bei ca. 108° Boostport bei ca. 105° Auslass bei ca. 171° (VA 27°) Gemessen an meinem Motor mit Malossi FuDi und Kolben (unterläuft den Zylinderrand um 0,2mm). Gruß.

Hallo odeseus, dat funzt auch so, Kaltmetall kannst du präventiv kupplungsseitig außen am Überströmer vom Gehäuse auftragen, damit es beim Fräsen kein Loch gibt wenn du durchbrechen solltest. Um den Malle auf dein Gehäuse mit Polini Überströmer anzupassen, kannst du noch einiges an Material am Gehäuse wegfräsen, da der Hauptüberströmer vom Malle weiter nach außen und weiter nach vorne in Richtung Auslass geht als der vom Polini. Der Nebenüberströmer vom Malle hingen hat ein anderer Radius, hier kannst du den Kanal am Zylinderfuß des Malles so gestalten, daß der Übergang auf dein Gehäuse mit Polini Überströmer wieder paßt. Der Boostport vom Malle ist etwas breiter als beim Polini, aber nur geringfügig. P.S. Der Malle ist nicht beschichtet, ganz normaler Gußzylinder in bester Qualität. Grüße