ösirally200

bei einem 18000Upm Gerät macht die 1:25 Mischung sicher Sinn. Aber das für jeden Motor pauschal zu empfehlen kommt mir übertrieben vor.

Korkbeläge haben auch Vorteile.. Weniger anpressdruck nötig, sanfteres einkuppeln, billigeres Öl verwendbar..

russ du!

sollte kein Problem sein, wird ja jetzt sicher nicht auf Massenfertigung und möglichst kurze Zykluszeiten ausgerichtet sein. Alu schmiert man mit Petroleum. Bea meint noch: Wenn der Bohrer mit Alu verklebt, dann stimmt der Vorschub nicht.

Das dumme ist, dass die Dinger für Schraubenkopfsenkungen genormt sind, die haben dann nicht so geringe Ø-Unterschiede.. 12er Bohrer niederschliefen..

das geilste ist das Kühlsystem!

keine ahnung.. 300.. 350.. irgendsowas.. Elfriede hat nachgemessen.

RohrØca 100mm (mit dem Rollmeter gemessen)

nope, kein vorher nacher, nur ein "klingt nicht so, dass der Trachtenverein ein riesen Problem mit mir hat" GG Polini 125/185 ca65% Auslassbreite, 54/105er Mazzu, Minitassi im Poliniansauger, 30er tmx.. 19PS mit schönem Band

ich mach nachand ein Foto und stell dir das hier rein. ich hab das ding so von ihm gekauft.. aber red ihn mal an, vielleicht weiß er noch wo er das Rohr her hat.. is aber schon ein paar Jahre her

zum Auspuff galvanisieren: mit dem Galvaniker reden, ob du ein Langer Rohr anschweißen kannst, das beim Bad raussteht.., selbes dann nacher wieder abflexen. Fragen wie lang und so.. Ansonsten bei besagtem Galvaniker fragen, ob er einen zertifizierten Zinkausbesserungsspray hat. Da gibts sauteuere, feine Dinger die mehr können als das Baumarkt zoix.. Bea meint noch: Dickerer Dämpfer auf den Franz hilft auch.. Hab in meiner Spezi einen laufen mit Carbonrohr (Heizer eigenbau). der is erstaulich leise. is aber sicher nicht ohne Aufwand zu ändern. (Flanschplatte, Position..?)

Temperatur denke ich ist nicht unser Problem beim Vespamotor.

Habs noch nicht durch, sieht aber recht brauchbar aus auf den ersten Blick. auf Seite 30 zb wird der Wirkmechanismus des Siri am Dichtspalt recht anschaulich beschrieben.. http://d-nb.info/979707110/34

das hab ich so von unserem Revisionsguru auch gehört. Die Laufspur kommt sehr schnell, die Tiefe hängt aber sehr wohl von Härte und Schmutzbelastung ab..

wobei man da jetzt sagen muss, dass bei der Anwendung an der WZ-Maschine kein (kaum) Druckdifferenz herscht. Beim Kuwe siri hast du halt schon wechselnde Druckverhältnisse. Da kann eine Laufspur schon was ausmachen bei der Lebensdauer der Dichtlippe. Hast du infos über die Oberflächen von den Innenringen? IR oder LR? Ina macht in online Katalog keine Angaben zu Material, Härte bzw Oberfläche.. das hier gefunden, hier wird von 60++ HRC gesprochen (Lager allgemein) http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/08_media_library/01_publications/schaeffler_2/tpi/downloads_8/tpi_226_de_de.pdf

Im Industriegetriebebau haben wir bei den Siriflächen 55-60HRC, Härtetiefe 0,3, bei Ra0,4 Drallfrei gefordert. Soll jetzt aber nicht heißen, dass da die Siris keine Spur hinterlassen hätten.. aber halt nicht schon nach 1000h mit negativem Einfluss. Außerdem wurden die Sitze so ausgelegt, dass man beim Siritausch den neuen leicht versetzt einbauen kann. Man Darf vielleicht nicht außer Acht lassen, dass wir nicht gerade Reinraumanwender sind. Verschließ wird neben Schmutz außerdem durch das Druckniveau beeinflusst. Höherer Druck, mehr Anpresskraft.. hab da jetzt aber keine Werte/Daten zu dem Thema..

war übrigens "voll ernst" mit Nummer gegen Kupplung.. mit is die Nummer Blunzn, geb sie gern her.

die Optik muss man halt auch erst mögen

ich geh mal suchen die Tag..

tausche nummer 6 gegen Kupplung

so unterscheiden sich die Erfahrungen..

sonst halt innen wachsen.. stinkt nicht und kann man mit benzin ausspülen..

bei meiner echt österreichischen 82er Spezial war das dingens auch drin. Nicht verschweißt, sonder verlötet. Habs gegen einen Draht in der Sicke ersetzt. Blech fliegt noch irgendwo rum..

is VW irgendwie eine heilige Kuh?