maxo

Habe deine Rat befolgt und mir gerade günstig einen 34er VHSB bei ebay geschossen. Da ich Düsen kaufen muss, hat evtl. jemand eine grobe Anfangsbedüsung? Steuerzeiten muss ich mal den Schmierzettel suchen, meine mich erinnern zu können irgendwo bei 28 VA rumzudümpeln. Werde da übern Winter nochmal beigehen. Hau das doch der Vollständigkeitshalber auch mal hier rein. Is ja auch ne nette Kurve. Auch wenn dein Arsch nicht recht geeicht ist, hast du nen deutlichen Unterschied mit der MiniTassi bemerkt?

Puh ganz schön anstrengend eure keilerei. Aufjedenfall tolles Diagramm. Ich bin gespannt wie sich das weiterentwickelt und freu mich auf weitere erFAHRUngen.

Gerade mal nachgesehen, Spannungsfrei war die Sache, er stand aber am Gepäckfach an. Hatte ich beim Einfedern nicht drauf geachtet. Wird jetzt dank Falkr´s tollem Support geschweißt.

Ich bin ihn jetzt auch eine Saison gefahren und war sehr zufrieden. Aber wie es immer so ist, muss es jetzt ein bisschen "mehr" sein. Im speziellen hätte ich gerne so um die 25 ps bei soweit gleichbleibender Vorresocharakteristik. Ausser chbs50s sein 54er hub Diagramm hab ich aber hier noch nicht viel gesehen was in der Leistungsregion spielt. Mein Plug & Play Diagram gibts auch ein paar Seiten vorher. Setup 28er phb Polini Membran / Strohspeed 51er Mazzu Lippenwelle Üs angeglichen Zylinder unbearbeitet Falkr Ares So wo fang ich am besten an? Würde eigentlich gerne bei 51hub bleiben habe da meine bedenken mit dem kleinen Fuss. Gaser werde ich wohl auf einen 30er Dello VHSH gehen. Wie sieht es mit dem Auslass aus? Was macht hier Sinn? Breite etc? Oder doch lieber auf den direkt gesaugten wechseln?

Gibts hier mittlerweile Erfahrungen? Is ja schon seit ein paar Wochen in den einschlägigen Shops zu haben.

Pünktlich zum Saisonende auf der Nachhausefahrt vom Abrollern ist mir der Krümmer beim Ares gerissen. Kein Plan wieso, der Mist war eigentlich Spannungsfrei montiert. Werde ich mal die Tage genauer ansehen.

Membran? Würde mal mit ner 140er HD und 50er ND anfangen.

Kommt darauf an was du erwartest und vorher gefahren bist. Meine bescheidene Erfahrung hat mich gelehrt das zwischen Polini und Parma auf 60 hub mit ähnlichen steuerzeiten kein Unterschied liegt. Beides höher gelegte ungefrässte 57er. Quattrini bin ich nie gefahren denke aber das der, so aus der Schachtel ein bisschen mehr kann.

Je nachdem wie die restliche Umgebung ist. Wenn du den polini schon hast würde ich sagen lohnt der Parma nicht. Ich hatte beides auf einem 24ersi Road Setup und fand keinen unterschied. Quattrini hab ich keine Erfahrung.

Interessant. Du bist ja irgendwann auf Membran umgestiegen. Ich als Amateur frage mich jetzt, ob die Steuerwinkel Erfahrung auf drehschieber adaptierbar ist. Oder ist der drehschieber einfach der limitierende Faktor bei, was waren es 25ps/?nm/ u/min?

Ich fahr den BGM F16 mit original Feder. Klar besser als original aber der Hit ist es auch nicht. Zwischenzeitlich hatte ich es auch in Verbindung mit einer härteren Stoffi Feder probiert. Das ging gar nicht. Kopfsteinpflaster war damit der Hass. Ein einziges rumgehoppel. Kurzum: Kann man machen aber ein komplett neues Fahrwerk darf man sich nicht erwarten.

Lese hier schon länger mit, wirklich toll wie du das hier für die Nachwelt dokumentierst. Zu deiner Frage. Gerade der Start an der Basis mhr/24er si/Road und dann die weiteren einzelnen Schritte bzw Tausch der Komponenten in Verbindung mit Diagrammen wäre königsklasse. Und für sicher viele eine große Entscheidungshilfe. Kurzum, ich würde es super finden.

Wie haste den Drehschieber bearbeitet?

Schöne Karre Wenn schon ein Nitro / Ares Topic kann man auch gleich pm und lth Road mit den in den Topf werfen bzw. vergleichen. Sind ja alles Anlagen die auf zahmen Zeiten funktionieren. Back to Topic: Hat mal jemand den m1-60 auf schärfere Zeiten gebracht? Und wenn ja, wie den Auslass bearbeitet? Der Winter steht ja vor der Tür, da müssen noch ein Pferdchen gefunden werden

Schöne Karre

Danke für eure Tipps, letztendlich hat wheelspin recht. Das Sprint Gehäuse ist am Einlass sehr limitiert. Kurzum, ich Verkauf ihn wieder da übern Winter eh ein 200er reinkommt und ich mein Original Gehäuse nicht weiter schänden will. Für den Rest der Saison kommt ein oller Politik drauf. Bei Interesse am Zylinder einfach ne pm,

Der Vollständigkeitshalber das komplette Setup: - Parma 57 Hub unbearbeitet mit 1mm Fudi und 1.2 Kodi 171.80 122.64 VA 24.58 Qk 1.3 - Mazzuchelli Racing Drehschieber 60 Hub. Zeiten hab ich leider nicht gemessen. - Sprint Gehäuse mit 3 Üs angepasst - 24er SI Gaser 125 HD 53/140 ND Luffi mit Löcher Schraube 1.5 Drehungen raus Gaser / Wanne / Einlass angepasst - Sip Road 2.0 - PX 200 Zündung / Lüra - Geblitzt auf 19 Grad - Sprint Getriebe mit 23 Z DRT Ritzel - PX 200 DDog Korb 4 Scheiben Hatte zwischendrinn auch mal ein Touren LÜra mit 1700g drauf. Allerdings hat das alles ziemlich gerasselt sobald ich Kulu gezogen hab. Scheint ja ein bekanntes Problem zu sein aber wohl nichts mit der Fahrleistung zu tun zu haben.

Ich glaub es geht am Thema vorbei. Mir ist schon klar das die Karre kein leistungswunder ist/wird. Mit meinen bescheidenen wissen denke ich aber doch beurteilen zu können, ob es den Komponenten entsprechend läuft oder nicht. Im direkten Vergleich zu nem gesteckten 57 er Parma kann der Haufen, mit lh, angepassten Einlass, nicht mehr. Deshalb die Frage wo der Fehler liegen könnte. Danke

Bin beides gefahren. Also SP09 mit geteiltem Auslass und derzeit einen M1-60 GTR (gesteckt). Beides allerdings mit 97er Pleuel. Linearer und entspannter finde ich den Quattrini, macht Spass hat ausreichend Druck und und man kann auch mal eben mit Adiletten ohne stress zum Bäcker tingeln. Parmakit, klar schärfere Zeiten daher setzt die Musik etwas später und härter ein. Auspuff bist du wg. Flansch an Bertha Midrange etc. gebunden wenn du nicht nacharbeiten willst. PS angaben sind immer so ne Sache. Ich hab derzeit um die 19 unbearbeitet die aber schöner zu fahren sind wie meine damaligen 25 mit Parma.

Denk ich mir auch. Bin aber ratlos wo dieser Korken stecken könnte. Noch jemand ne Idee?

Sehe ich auch so. Hätte auch gerade eine zum Verkauf (siehe Signatur)

Hallo, wollte mich nochmal melden. Mittlerweile hab ich meinen LH Parma auf folgende Zeiten gebracht 171.80 122.64 VA 24.58 Qk 1.3 Zündung 19 grad Rest wie gehabt also 24er SI Einlass angepasst Sip Road Was soll ich sagen das Ding zieht keine Wurst vom Teller. Im vergleich zu meinen altem wirklich nur gesteckten 57er Polini merke ich keine Unterschied. Auch die Karre von nem Kollegen mit gesteckten 57er Parma, rennt identisch. Entweder läuft grob was falsch oder der Haufen läuft so wie er eben läuft. Kann es am Sprint (3 Kanal) gehäuse liegen? Habe den Drehschieber jetzt nicht vermessen aber eigentlich dürfte das doch nicht der limitierende Faktor sein oder? Sonst noch jemand ne Idee?

So ein Schanier hab ich noch übrig, falls bedarf besteht. gruß m

danke werde ich probieren. Noch ne Frage, gibts erfahrung mit einem RZ MK2 Lefhand und 24er SI und LH Welle? Lese immer nur in verbindung mit Membran oder großem Gaser. Reichen dem RZ die Zeiten 172.38 122.64 VA 24.87 Mit dem Sip Road fehlt mir ein bisschen das prollige. danke gruß m

Du hast natürlich recht. Lag an meinen Restalkohol. Habs editiert. Richtig ist mit 0.2er Fudi 169,24 118,52 VA 25.36 Wenn ich unten ne 1mm Fudi dazu gebe lande ich bei. 172.38 122.64 VA 24.87 Kann man das so machen ohne Auslass angleichen? Möchte da ungern den Fräser reinhalten.