dreckige13

Kaltmetall. Weicon Alu oder das Titanium Gedöns sind wohl besonders empfehlenswert. Mein Motor hat auch Karies an der berühmten Stelle gehabt, seit einem Jahr hält da ein Stricknadelkopf großer Bubbel Kaltmetall von ATU. Billigstes Zeug, bisher kein Problem. Alltagsreuse, also schon oderdentlich Kilometer seit dem.

Muß ja nicht, aber wenn der Motor mit dem Membranstutzen auf einmal läuft, biste sicher.

1. Ja. 2. 3,72er, kommt dann auf 70+, fährt sich gut in der Stadt und erst Recht Überland. Setup mit 75er Polini Race (Nebenauslässe), 3,72er, Rest identisch : 72 km/h laut der belgischen Polizei.

Donnerstag abend Zeit zum Aachener Stammtisch?! Wäre die beste Gelegenheit mich einzuseifen. Werde mich wohl nicht zur Nachtfahrt aufmachen können. Ansonsten bin ich terminflexibel... zur Not halt in Wesseling.

Und jetzt auch noch rausreden, alter Falter... Schreit nach Frittenschlacht!

Jetzt machste mich mit Nachdruck dann doch neugierig. Wenn ich nochmal nen Euro über habe, wickel ich die Sito Banane ein. Vielleicht klingt sie wirklich "besser" danach.

Geil. Jetzt bin ich neidisch... Gibts nen Link?!

Nie darf ich mit Marc-Werner spielen! Der is garnicht so asi, wie du immer sagen tust.

Stimmt. Naja, war ja auch früh heute morgen...

Nein. Bearbeiten wie beschrieben, kann man noch fahrbar machen. Im Notfall Übermaß. Herzlich bedanken beim Verkäufer.

Gefühlt niemals Eher auch unauffällig, wie 75 ccm, Kompression beim kicken war bei mir noch nie ein "Auffall"- Kriterium.

"Du, Alder, dein Getriebe tropft nicht mehr. Jedenfalls nicht die letzten 15 Kilometer." "Watt?!" "Ich habe es sonst an der Ampel immer tropfen sehen. Jetzt ist nix mehr." Nee, klar. War ja auch leer. Dann endlich. Macht nix, war eh Zeit für nen Motorwechsel. Die gedrehte Buchse hat das selbstreinigende Getriebe dann auch in Rente geschickt.

Naja, prinzipiell ist die Idee Altes mit Neuem zu vermischen um Frisches zu kreieren nicht wirklich schlecht. Alte Linien und moderne Technik (Antrieb/Fahrwerk/Bremsen) finde ich z.B. ziemlich geil. Ob jetzt an dem GFK Schiff von T5 der "Oldie"- Lenker ne Bereicherung ist oder nur ziemlich weit daneben, muß ja jeder selber entscheiden. Defakto gab es in den letzten Jahren einige sehr gute/schöne Umbauten im Look der vergangenen Tage, die moderne (für unsere Szene) Technik beinhaltet. Habe nun mal gerade nix an Bildern parat, wie das so muß wenn man was darstellen mag. Edith sacht: Mir täte auf der Pfümpf ein ordentlicher Pfümpf-Lenker wesentlich besser gefallen. Aber mich fragt ja keiner. Die Form des Auslasses hat da Einfluß drauf, Materialstärke der Wandung vom Puff und natürlich Material und Layout vom Dämpfer. Ein Simonini D&F ist mit 0,8er Blech einlagig und Alu Dämpfer in kurz und mieser Qualität mal scheißelaut im Vergleich zu nem alten RZ D&F mit dickerem Blech, kurzer Dämpfer (Alu) mit einigermaßen frischem Inhalt und durchschnittlicher Qualität (Vernietung, Dicke Alublech,etc.). Vibrationen, Aufhängung etc. machen das ihre in Richtung lauter/leiser/scheppernd.

Ähnliche Diagnose, anderer Tip: Ausschnitt am Schieber vergrößern. Je nach Gesamtmaß (Beispiel : 15mm Höhe an der höchsten Stelle -> auf 20mm) mal was größer gestalten.

Prinzipiell finde ich die schon cool, ich hätte mir persönlich nen runderen Abschluß am Beinschild gewünscht. Fuffischild ohne Fahrgestellnummer ist aber nur sehr wagemutige Fahrer, oder?!

Mahlzeit. Hat es doch bei den Schmalrahmenfahrern irgendwann gegeben. Allerdings sind die erfassbaren Effekte geringer, als das der subjektive Eindruck vermittelt. Ich glaube der Herr Scherer hat da seinerzeit mal ein,zwei Prüfstandsläufe zu gemacht, das ist aber schon länger her. Ich glaube das Ergebnis war im Toleranzbereich der Anlage.

Dir auch bunte Eier! Die Nummer mit dem Lenker finde ich cool. Hatten letztens auch so "eine Garage weiter" Geschichte... Schön zu sehen, das es bei dir vorwärts geht.

60 ccm Polini ist doch die aufgebohrte Version des 50ccm Cylanders (quasi Bigbore ). Der kann quasi dasselbe, nur einen Ticken besser. Also keine besondere Sache.

Guckstu: http://www.vespa-hamburg.de/pages/index.php Da geht alles in ausführlicher Erklärung durchs Großhirn beim lesen. Danach wieder fragen.

Groben Lappen über die Welle, mit Kinderknete oder Ton alles ordentlich zumatschen, fräsen. Nachher alles schon abkratzen, vielleicht mit dem Staubsauger drüber, mit WD40 spülen. Für Feld-Wald und Wiesenfräserei okay, aber zuhause würde ich immer spalten. Selbst wenn die große Hälfte noch im Roller hängt ist das bequemer als die Knete Nummer.

Uuuh Schlubbi, habe gehört,es ging noch hoch her?! Fotos, Fotos...!

... ist genau das, was dare da gerade aufgezählt hat.

Ist bei meinem Unfallrahmen ähnlich, ist 4 mm kürzer. Ist ja klar warum. Der andere ist immer noch nicht messbar, ich komme einfach nicht dran im Chaos. Ich brauche 4 Arme....

Hatte an meinem 19er mal ne undichte Stelle am Vergaseranschluß für den Spritschlauch, quasi da, wo das Siebteil drunter sitzt. Da war durch nen Sturz in die Garage (von der Werkbank) einfach ein Stück ab. Mit Bremsenreiniger entfettet, Klatmetall drübergeschmiert, am nächsten Tag wieder auf den Stutzen gesteckt und ab dafür. Für mindestens eine Saison Ruhe. Bin aber auch für russische Lösungen offen...

Für die ruhige Nummer nen 75er nach Wahl und ne 3,72er Primär. Banane und 19er Gaser kann man im Laufe der Zeit nehmen um das Ding abzurunden, laufen tuts auch erstmal so. Für die zügige Nummer das große Programm, 130er, 2,56er Primär, 24er Gaser und Banane. Je nach dem, was gewünscht ist. Fahre hier beides und kann den 75er nicht schlechtsprechen.