freakmoped

w1r torque (glänzend) vs rpm:2021

naja.. wie bereits bekannt: ja, besser, wird wohl nicht zerbröseln, aber klar nicht die beste ware Zur erinnerung, so sollts sein, so wäre stand der technik, sagt zumindes meteor, die werdens wissen. Schade und unverständlich für DEN besten zylinder im eigenen programm, aber wir kenne pinasco ja, da gibts individuelle maßstäbe die man ja auch nicht verstehen muss Wer beste hardware für sein geld will, greift eher zu anderen herstellern. pia t5case goes 251cc 2come mit sip welle natürlich incl onroad test VS also pimped malossi sport 221. wölchana wird schneller sein?

oh nooo... good last ride rainer!

muss mir jetz doch noch die modifizierte bbs kaufen, als referenzauspuff nachdem der letzjährige slx8 schon nah an der bbS war: wesentlich besser konstruiert, mit kleinem unaufälligem body und eben kein rechtskurvenproblem ABER der neue rapid2 (blau) nochmal was drauflegt auf den vorigen slx8 (rot) brauchts einen direkten vergleich rapid2 vs bbs die neugier is a hund das ist das goldstück, leider nicht meiner, sondern für einen freund zuerst aber das pinasco touring missverständnis, wart da hat wer was gepostet auf meiner wall... drehen obe irgendeine leistung er sei einfach nur erinnert an den polini racing mistauspuff, nun die challenge kann der pinasco es ev gar besser?

größe / volumen eines auspuffs ist vollkommen überschätzt. schaut halt doch irgendwie wie ein missverständnis aus das ding wie der wohl klingt und sich das wohl fahrt... fürcht mich schon der neue w1r 2021 RPM version ist mal eingelangt schaut klar besser gemacht aus als die 2020er version krümmer auch schön hoch: torque kommt später der neue megadella slx8 rapid2 ist noch besser als die vorversion die schon die beste box war iS ausdrehen und leistung oben hat mehr leistung und breites band oben und ist sogar noch kleiner als der vorige "8 coni slx rapid 2" BIGbox in box kleidchen großer body ist eher so eine optiktuning sache verspricht nicht automatisch auch gute/beste leistung

jetz ists raus das war alles crowdfunding für ie neue App! https://m.facebook.com/Die-Sqooter-App-die-App-für-Rollerfahrer-103429118566838/ da gibts schon greifbares? "Die SQooter App. - Diese sind natürlich noch in der Entwicklungsphase (Beta Test) und haben noch den ein oder anderen Bug, aber die grundsätzliche Funtkionalität kann man bereits erkennen." wartmal, das schema kennt man doch irgendwoher: "Der gsf Blechschaltroller. - Der ist natürlich noch in der Entwicklungsphase (Beta Test) und hat noch den einen oder anderen Bug, aber die grundsätzliche Funtkionalität kann man bereits erkennen."

hypahypa superstrong vs ultrastrong im detaill, warums eine neue erste wahl gibt für tuning kupplungen bis 35/40ps https://youtu.be/skn8RzWmI8E danke sip & ur welcome über 35 bzw 40ps darfs dann eh ein anderer typ kupplung sein, als die uralte cosa2 mit den schlechten Zwischenscheiben, dh die kingwelle, bfa oder crimaz

also die neue sip ultrastrong ist klar die bessere wahl als die bgm superstrong aufgrund 1,2,3: 1) bewährtes FA italia ritzel, bgm ritzel können ja karies bekommen 2) klassische scheiben, die bgm verbiegen sich ja rasch nicht unswesentlich 3) kupplungsbeläge mit mehr fläche = können mehr kraft übertragen = reduktion federnkraft möglich = gr kuwe lager lebt länger ad ultraLUBE die nette idee, da die grundplatte tatsächlich zu trocken ist und rasch starke spuren zeigt bis hin zum einreissen leider halt falsche seite, dort wo kein öl ist... hierzu ein 550km check da das dünne bgm ritzel gegen DRT zu ersetzen war fett vom fettest immer noch im deckel wie gesagt: der ölnebel kommt nicht über die rundung des deckels hinaus und daher auch nicht an die bohrungen der ultralube an der kupplungs selbst, sitzen auch noch die fettereste dh weitere nachweis dass da kein öl ist da es sonst ja alles wegwaschen würde somit end of bores: trocken, wie bei einer normalen cnc kupplung bzw schauts aus wie eine sip ultrastrong neu frisch aus dem pakal (links) auch die grundplatte selber ist neu gekauft bei sip gar öliger als die 550km in betrieb gewesene bgm ultralube ritzel abnutzung wie man es schon kennt, bei dem zuwenig öl problem --> bgm ultralube: das kann nichts. das ultralube somit auch kein argument PRO bgm kupplung. wie gesagt: nice idea! aber bitte auf der richtigen seite machen wo auch tatsächlich öl vorhanden ist. am ehesten fettet man die grundplatte gut ein beim zusammenbau wird wohl lange drinbleiben das fett da eh kein öl hinkommt ;) 1300km alte superstrong: fett immer noch da. es kommt kein öl zum kupplungsdeckel. daher auch das einfetten ganz gut, damit der druckpilz theoretisch darüber etwas gefettet wird

iS der SUPERFETTEN hauptdüsen in asien, die dort tatsächlich von den shop angeboten und verkauft werden da mir immer wieder leute schreiben, mit unsinnigen bedüsungen hier der zweite test mit HD 180, diesmal auf einem moped wo die spritzufuhr passt m1x langub, si24, polinibox, fmpimped fazit ist das logische: - hat man spritzfuhrprobleme, kannst FETTE hds fahren, ja sie wirken schon ein wenig, aber halt nie 100% der größe (zb die 1,8mm) - hast genug sprit, funktioniert das natürlich nicht, der motor ersauft und ist kaum fahrbar. ist der roller bei dem ich das neue 1,2,3 spritzufuhr gemacht habe: https://youtu.be/sYgmIJ1qRik 1) fast flow benzinhahn sip v2 (NICHT! bgm/sip/omg misthahn) 2) nicht knickbarer schlauch 50-55cm 3) 2,5mm HD bohrung thats it. kein anderes vodoo nötig. standard px schwimmerkammerdeckel und NICHT der sinnlose cosa, der den flow verringert: https://youtu.be/4hxctyt47lc hier der andere HUGE MAIN JET test mit einer px200my, nur si bohrung erweitert, weiterhin originaler hahn https://youtu.be/sYVPKIZVhBM https://youtu.be/juGgKOD9Ypw bis wohin funktionierts, hat der si genug sprit? hd 125 ist in etwa die die grenze für die originale 1,5mm bohrung der si gaser darüber tut sich mit tröpfelchenhahn und flaschenhals kleine hd bohrung eher wenig --> daher solllte man bei pnp tuning auch die hd bohrung erweitern um auf der sicheren seite zu sein &merke: nur weils geradeaus zur eisdiele herumnudelbar ist, heisst nicht dass es korrekt und haltbar bedüst ist lasst mich mal damit fahren

hach diese unschuldigen zeiten damals, vor 18 jahren fräsen bringt nix beim malossi, beim zweitakter fix nix. na ob er und der lucifer sich da nicht a bissale getäuscht haben der nebeneffekt der stoffi wette: wie schnell ist viel ps tatsächlich vs ganz ok ps das wär in diesen verrückten PS WAHN zeiten schon wieder mal ein versuch wert ein vergleich direkt auf der strasse ala: toptourenmotor bfa 306 mit 45ps vs standard ds si box tuning mit 22ps und oder pnp M244 mit 30ps membran box im gehügel natürlich, nicht geradeaus den langen raushängen lassen.

kannst ned erfinden: "iso 9001 made in germany" und dann passt der 1200 zyl nichtmal aufs 1400 gehäuse ev im preis extra inkludiert ist die kribbelnde challenge, passts? krieg ichs überhaupt passend? brauch ich die hilfe dritter & vierter? da darf man schon ein paar mehr cents abgreifen für diese spannung italy kleinserie ja klar da darf das vorkommen, normalo. aber als sipbfa: nein. geht gar nicht. bei dem preis muss das flutschen. jedes einzelne set. schwinge nicht zentral und auf einer seite zu klein ausgedreht = scheibe silentgummi passt nicht es bleibt spannend.

"oft host a pech" heissts so schön --> eigene polinibox 200er nach nur 1000km wand locker. das erklärt warums lauter wurde und das leistungsband sich verändert hat (gsf dyno) werds mal von aussen anbohrln und festschweissen, ev klappt das hab eben auf der anderen seite auch die 63.000km box der aussie world traveller da die heftig verbeult (offroad) immer noch gut und verwendbar ist (erste serie mit kleinerem endrohr) ausreisser gibts halt immer. wobei um den preis der polinibox kann man allgemein nicht jammern. man sieht dass da ein proffessioneller auspuffbauer dran ist, an leistung und konstruktion. und es gibt teureres was klar "effizienter" produziert ist, bgm bbs zb bereits verstärkt 2,9kg aber immer noch 300gr leichter als eine normale polinibox (siproad 3,3kg)

@AAAB507 was geht dich das an & was genau hat das mit dem topic zu tun? es ist selbstnatürlich ein bild meiner frau, als wir am schnapseln waren. ist das in ordnung für dich, hab ich nun deinen segen, dass ich dieses bild verwenden darf? ja? back2topic: bgm heidenau patschn auf neuer piaggio felge = 35gr notwendig das ist die pia wuchttrummel, die brauchte 15gr dh gesamt 50gr (!) 30gr an der felge an einem punkt DAS wäre sehr unlustig gewesen zum fahren tuts reifen wuchten, geht sehr einfach, u gonna LOVE it, no way back, 1x gefahren, geht ungewuchtet nicht mehr. es ist ja technisch gesehen extrem unsinnig alle kfz reifen werden gewuchtet und schaltvespa nicht

btw fotos gibts hier die habens scheinbar noch nicht bis hierher geschafft https://www.2tempi.it/topic/2585-nuovo-motore-187-bfa-nativo-in-c-60/?fbclid=IwAR2gpRnC0cgPNqxuS1OihifGwzcjeD0TXexZCYXRYs4TjBiHgPB2SToqSx4 steuerzeiten wurden hier 176/128/24 angegeben E allora questo sono la fasi cilindro premetto che sono fasi di stock, io non le ho modificate : travasi principali 128° , travaso frontescarico 121° , scarico 176°.....aspirazione anticipo 118°, ritardo 78°, RDC 13.46/1 , valore di squish 1.15 24 vorauslass ist spannend man hört dass es hier den ansatz gibt: kleiner vorauslass für largeframe blöcke für drehmoment notwendig sei. da bin ich, bezogen auf die gesamte leistung, anderer meinung. grosser nachteil hoher üs zeiten von 128: langhub ist für box nicht möglich, da die stz viel zu hoch werden, - va noch kleiner - passt man den an, wird auslass viel zu hoch. kurz berechnet auf basis 176/128/24 1) nicht angehoben mit langhub a) üs zeiten werden viel zu hoch mit 133, das ist für typische si ds box setups nicht sinnvoll b) sinkt der VA auf 22,5 mit langhub 2) passt man den kleinen VA nun an auf zb normale 28, wird auslasszeit viel zu hoch gesamt ist 189/133/28 für typische si ds box setups nicht sinnvoll --> der zylinder ist mit diesen daten uninteressant für meine projekte, grossteils si ds box setups, da steuerzeiten zu hoch, nicht frei einstellbar. --> auch für membran nicht interessant, da der crono 187 schon mit langub und sauberen zeiten von 177/117/30 (!) verfügbar ist zum unschlagbaren preis von 290,- wenn man auf so kleine details wie steuerzeiten achtet ist man mit vmc wunderbar aufgehoben, zum unschlagbaren preis: ds = stelvio oder superG = 166/103/32 (57mm) und 169/111/29 (60mm) mit feinem potential es sich nach wunsch einzustellen auf 174-178/118-120/28-30va membran = crono = 177/117/30 (60mm) stelvio 57 und 60 crono 187

da gibts schon mehr als nur den m1x. die zwei gabs schon im oktober vmc 177 superG vmc 177 stelvio der ist neu 2021 vmc 186cc unterscheiden zwischen drehschieber und membran stecktuning bei drehschieber ist sehr limitiert da wird der unterschied 1-2ps sein 18ps gesteckt mit 177 spielts auf 125er motoren mit minizwuzzel einlasszeit von 45grad nicht ds ist limitiert und sticht jeden noch so guten zyl einfach ab. die frage stellt man sich vor allem beim DR 177 in alu mit oldschool kopf der markt ist extrem eng bei 125er motoren, wir sind bei über 40 zylinderkits nun. dass bfa das sortiment auffüllt mit auch was für den 125er block ist verständlich guter name, das ding wird sich trotz oberes preissegment dennoch gut verkaufen angesichts des sehr preiswerten bfa 187 mitt nur 290,- wirds nicht einfacher werden. "Hubraum ist nur durch Hubraum zu ersetzen oder so ähnlich?" nein, das ist ein falscher oldschool denkansatz, wo man nur an stecktuning dachte. wieso hat dann m1x 172cc gesteckt 14ps und original 198cc nur 9s -> es gibt mehr faktoren als den hubraum, die einen 2t motor/zylinder definieren. oder hier, vmc stelvio 177, langhub, nur sip road 2, ergibt diese wunderbare kurve mehr brauchst eigentlich nicht. für einen passablen starken touren motor ist nicht mehr als ein guter 177er zylinder notwendig. auch langhub ist komplett überschätzt, 57mm normalhub ist wunderbar alles andere ist spielerei, aber nicht notwendig.

leider weiterhin, wie mir alessandro per mail gesagt hat.... ah i see @vespabbestia hi alessandro

wem das getriebeöl verschwindet, sollte den 5 uhr zylinder stehbolzen kupplungsseitig abdichten. Einkleben, fugewellenabe, teflonband, oring etc dort drückts gern öl raus, der typische schmoder auf zylinder, auspuff, motorblock. zylstehbolzenölsauger bolzen ist dann ölfeucht, was ja nicht sein kann, wenns dicht ist

kunst!

immer mussTA einschleifTA! eine ältere tameni welle in dem fall vorher, nicht so prickelnd: kurzes einschleifen = paaasst! ps sip tacho v1, einstellung für vape: menü 3, wert 6.

der stelvio hat diese probleme nicht. dennoch sehr günstig der kit und die sache verrundbar ansich aber nicht in ordnung & was gar keine laune macht: avotechnica hat mehrere emails seit jänner ignoriert. und auch telefonanrufe durch mich und einen italienischen freund mit falschen versprechungen dennoch: keine antwort auf emails mit freundlicher nachfrage wegen diesen kanten auch recht. hätten wir deren business approach nachhaltig evaluiert. ganz sicher kein einkauf mehr bei avo 10pollici hat - obwohl nicht bei ihnen gekauft - innerhalb 2h geantwortet. ein wenig gemailt. zylkits die sie haben sehen auch so aus, habens verbaut, macht keine problem.

wean, korrekto cheers so isses @BABA'S is nur die frage ob man sich dann dessen annimmt wenns troubles gibt. oder mit viel geschwurbel irgendwas erfindet, wie das leider viele zangler und auch offizielle shops tun. ohne das problem zu beheben, viele wissens auch gar nicht denn: "des is a 2takter, da MUSS öl sein" korrekt. fakt. fix! aus neuseeland erreicht mich so eine klassische story via fb wohl auch ölsaugta; dem schießts immer die kerzen und eben alles schwarzölig local shop techtip: oje, grosses problem, muss man alles machen, 1200 wirds ca kosten aber er würds rollerchen auch um 400 abkaufen wenn ihm das zuviel ist SO! muss geschäfte machen. ich helf ihm jetz online, dass er sich das auf low selber löst, ist ja keine doktorarbeit. ad shop, ein nicht unbekannter aus AT: na DIE testfahrt nach motorservice, muss ein spass gewesen sein, dass man sowas an kunden aushändigt.. eine andere geschichte. shop aus D das MUSS so, das ist ein zweitakter!!! not. und noch ein shop ausm osten von AT ========================================================================================== btw. BEST getriebeölsauger EVER! wie das fahrbar war, mir ein rätsel die arme juvena irgendwie hat sies dann doch bis nach serbien geschafft wo wir dann den motor neu gemacht haben ich remote als constultant indkator schwarz und ölige im brennraum nur bissele schwarz! powerdrossel selbst generiert der hat irgendein pfuscher am weg doch tatsächlich den bolzen entfernt... und falsches öl zum verwenden mitgegeben das muss ja auch sauber falschluft gepfiffen haben oder hat sich das durch dynamisch überfetten selbst geregelt LOL ein rätsel dass man damit fahren konnte

wieder so ein fall von "zu mager eingestellt" bzw "falsch zusammengebaut" bzw "race product..." von pinasco kunden, das gibts ja recht häufig. die scheinen nicht so versiert zu sein, wie malossi, polini, quattrini oder bfa kunden. man hätt ja eigentlich meinen können nach dem dünnen asso kolben, kanns eigentlich nur aufwärts gehen denkste. je mehr löcher im kolben umso besser für die leistung! steuerzeiten und so, pillepalle, alles nebensache. pinasco 960 (520,- kit) nach 100km das motorgehäuse ist natürlich auch gestorben assembled by a shop & pro mechanic in US hat wenigstens von sip auf kulanz was ersetzt bekommen sip, warum verkauft ihr sowas? dass der kolben deutlich "potential hat" springt einem sofort ins auge. denn wenn die shops anfangen würden ordentlich QM zu machen und nicht alle ware ungeschaut zu verkaufen, wenn auch nur 1cent profit zu holen ist dann kämen die "produzenten" bzw händler wie pinasco selber unter druck weils die ware nicht mehr loswerden. SHARE IT, denn DAS hat kein vespa kollege verdient. schaden von schlanken 1800,- in diesem fall: wenn denn die kuwe überlebt hat & ohne arbeit 530 zyl loss, 850,- neues gehäuse, 400,-, neuer zyl kit sport

und ganz speziell gut passt der bgm 177 zu elestart, da haben die sich wirklich was gedacht dabei. nachdem es ja sehr viele elestart vespas gibt. dr in alu mit oldschoolkopf und 175/123/26,5 stz Schaut gut aus Nur.. wo ist der markt, bei all den neuen kits, speziell dem vmc kits. ob es der dr besser kann, darf bezweifelt werden. dh noch so ein kit wie der pRolini den keiner wirklich braucht. Für langhub ist das nix, die üs zeiten werden zu hoch. mist. pics ul vom hendl geht ned. mehr später

supa tuna inda house, fand sich nichts im gsf bisher. kommt aus dem kartbereich aus australien ein modellbauer hat die dinger lagernd http://www.reuter-fluggeraete.de/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=57&Itemid=66 recht interessant, reuter vergleicht hier tuna vs egt anzeige: die aussies die bei mir waren zum kompletten service und tuning (42.000km), nun gesamt 62.000 km on tour schwören auf das teil bisl umdüsen muss ja sein wenn man auf 5 oder 6000 raufwill und auch auf meereshöhe unterwegs ist screens sensor position sei essentiell sagt der erbauer und der ist beim tuna so empfohlen screens vom aussie moped testfahrt habs selber noch nicht verbaut kommt auf zwei vespas

v1 tacho, dzm setting fuer vape wie vespatronic? thx Nassproblem: In der bude, wirds lesbar, bleibt aber feucht innen Dann wieder raus und abgedeckt, samesame Logo. Is mal wasser drin dann... Nach nur 500km ist halt schon sehr übel. Schonm wer aufgemacht das teil?