freakmoped

doppelt. sry.

das problem der laschen ist wegeb den zu dünnen laschen das ist schon eiwg bekannt obs trennprobleme gibt da man schleifspuren sieht hat mit dem auschlagen der laschen, genau null zu tun. bzw ist das kaffesudlesen.

stelvio mit meteor kolben 295.- bei 10pollici https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/largeframe/kit-cilindro-vmc-177cc-stelvio-vespa-125-px-ts-sprint-v-in-alluminio-d-63-corsa-57-con-pistone-meteor.1.1.26.gp.12531.uw

vmc 177 stelvio polinibox si24 mazzini race crank nur gehäuse angepasst 17bhp 👍

rot: m244 w1r torque box blau: pinasco 251 rot: mhr221 sip rap (= bbs ca)

rot: m244 w1r torque box blau: pinasco 251 rot: mhr221 sip rap (= bbs ca)

rot: m244 w1r torque box blau: pinasco 251 rot: mhr221 sip rap (= bbs ca)

wenn hälfte nicht plan sind, wie das bei my und 2011 vorkommen kann (sowieso beide miserable dichtflaechen) nutzen kein trick nicht nichts das ding wird nie dicht und normal funktionieren seit jeher ölsaugerproblem an dem motor. sauft oel. frisst kerze ende nie. mehrere zinger haben sich da schon vergeblich bemüht #gapCHECK 2 schrauben visavis. hälfte muss plan aufliegen tut sie aber leider nicht = nicht plan / verzogen tuning.nicht möglich maximal original wird irgendwie funktionieren (weils ja auch so aus dem werk kam) zum wegschmeissen der motorblock, da niemand bloecke abplanen kann. samessame LML tauschgehäuse, kein spalt: jetz nur noch 0,05mm ds tolerance test aber das wird sicher passen dann findet dieses jahrelange drama endlich ein gutes ende

3h später immer noch dein Ernst? oder verwendet banale die polinibox um kleines geld mit unfassbarer Leistung? falls nicht PM me ich check dir eine guenstig zum IT haendlerpreis 😉 nein. t5 kann gar nix fair: t5 war fuer 125cc minderleistung in den 80er mate.. pepsi: war ok damals (auch nur.p&c) aber weit! weg von was damals schon möglich gewesen wäre. nixie gsf blablablubb sondern bald facts (spasshalber) pepsi 2&3 schon da 1er an der angel ûble t5 fadiness zb hier dokumentiert: https://youtu.be/jCxzJhrM6fY

ein schritt zurück mit schwarz undbmarketing ignorieren hilft nehm ich 1) cyl kit eines erfahrenen italienischen tuners, ohne marketing oder 2) einer deutschen händlermarke, eines teilehändlers, mit viel marketing dh wohl kopie von irgendwas unabhãngig heiligenverehrung I'm deutschen von genau dem haendler gesponerten (überraschung) forum? beides kleinserie aus wohl taiwan, aber 1) tuner focus aufs technische 2) händler, focus aufs verkaufen danach technisch, klar nein: bgm is ein passabler kit, das passt schon. speziell im gsf 😉 ja: natürlich quattrini nicht die händler kopie 😂

iS der endlosen diskussion auf welche hälfte die motorblocldichtung zu legen ist und ob mit oder ohne dm natuerlich mit dm und kl. hälfte da dort die schwachstelle ist 😉 man lese das original piaggio manual. da stehts drinnen. diese empfehlung fehlt dann aber in weiteren typischen analogen manuals. auch alle youtube videos machens andersrum 😶 lediglich sip machts richtig. erklärt aber nicht exakt warum.

btw bedüsungstips vom standard passiven prüfstand sind auch nur fûr diesen gut. stimmen aber nicht.für die strasse. dh unter last wirst du damit den motor abstechen. also immer hinterfragen: ist das ein aktiver oder passiver prüfstand aktive gibts nur wenige 😉 hier nachlesbar: https://www.bikesmedia.in/reviews/dynamo-meter-and-its-importance-in-engine-tuning.html

ad phbh30 bedüsung da mir diese werte hier nun schon mehrfach zitiert wurden von bfa mates worldwde die hier erwähnten AS264 X2 auf magerste ist mit der von sip verkauften posch resibox NICHT HALTBAR auf der strasse das wird ruckzuck den zylinder abstechen. motor kommt sofort ins klingeln beim längeren cruisen im vierten bei 80dass einem schlecht wird. motor aus box. qk.. die 1.7-1.8 standard schieber. benzinpumpe. AS266 braucht es. da klingelt nichts. allerdings passt weder x2, x13 noch x7 es hat ein verrotzen bei gas aufreissen und 1/3 schieberöffnung. X7 ist schon fast dort. die x12 könnte es lösen ev. die kommt aber erst. eine gaaanz grosse überraschung dass AS264 zu mager ist. wenn man beim m244 bereits AS266 braucht. dann brauchts der bfa306 sicher magerer. fixfakt.👍 not.

original = 2.9 tuning fetter dh kleiner 2.9 = FETTER kranker motor groesser 2.9 = MAGERER kein gesundes tuning braucht magerer als 2.9 wenn du fräsen ansprichst (wo und was? bisl ecken weg zählt nicht) kann die nd schonmal gen 1.8 ausschlagen wo man wiederum die grenzen des si gasers sieht. es ist und bleibt ein krüppelchen kompromissvergaser. fakt. der ab gewissem level nicht mehr sauber einstellbar ist. man muss mit kompromissem leben. über 22ps (okok 24ps) besser weg mit dem krüppel und anständigen gaser her. der ist dann auch wieder sehr einfach sauber einstellbar. schreibma direkt für mehr info. gsf wird nicht mitverfolgt.

da humma wiedermal. wie üblich 😆 kein beitrag aber fmp blöd anmachen und dabei nicht kneissen dass er sich selbst outet 🍻 signatur lesen tadad helfen. "klickvieh" ist aber witzig 👍 wenn auch voll daneben klassiker gsf selbst überschätzung sowohl language german als auch gsf sind vespatechnisch allgemein und auch FMP social media international gesehen volkommen irrelevant. der vespa teller ist a bisl viel grösser. 0.00x % weni dran denk schau ich morgen nach wenn was im gsf geshared wird ist es banaler erfahrungs austausch. denn genau DAZU wurde das gsf damals gestartet 2001. aber er is ja erst seit 2017 dabei also absolut entschuldigt wirdschonnoch! 🍻

note: sr3 hat 17.5mm endrohr wo die polininbox v1 mit 18mm gerne klemmt. gehst mal pornovollgas auf die bahn und berichtest von topspeed und haltbarkeit? 😛 dh maximale leistung am prüfstand ist das ziel? darf ichs moped mal schön rannehmen. glaubst es überlebts? 😃 also die diagramme sind standardleistung. so solls sein 👍 aber was ist das denn für ein prüfstand. nur wenige können strasse simulieren. und auf den anderen zipflmessern. der mehrzahl. brauchts ausreichend erfahrung dass das haltbar ist.

was genau hat sip eingeworfen da Sie sich mit dem sqooter ins bett legen? 😂 des kannst ned erfinden 🤦‍♂️ passt aber zum sipbfa306 kupplungskorb ignorier approach mooooment! ron etwa beim sip am jobben? das wuerd dinge erklaren...

wasn hier los 😂🍻 ich hab den längeren btw 😛 schön zu sehen dass der kevin sich nun auch in ds si tuning einlebt 🍻 spannend dass das dann gleich eine bibel ist.... ad: das ist nicht korrekt. wenn motor gesund sind die alle recht ähnlich zu bedüsen und auch sehr einfach. ist dem nicht so dh schlagt was aus oder bedüserei zickt. dann ist der motor nicht gesund und das bildet sich dann in der bedüsung ab... das merkt man aber nicht nach 1.2.3.4 motoren und gsf surfen. sondern diese tendenz siehst du langsam nach ein paar dutzend motoren und dann deutlich ab dreistellig 😉

hab eine daliegen. das ist wahrer vesporn 😛 https://youtu.be/4MCQUi2-8_k ENDLICH mal was neues mit hausverstand. statt immer nur dieses schon peinliche cosa2 kulu p&c 🥱 leichter und kleiner (= nun wirds auch etwas oel wieder zum kuludeckel schaffen) mehr belaege und mehr flaeche anschlagkantenfläche am korb massiv breiter: verzahung der scheiben endlich besser!! verzahnung grundplatte ohne die ueble 0.5mm dünnstelle die reissen kann. 1.3mm hats sicherungsring ist dabei ritzel brauchst. drt empfohlen besser nicht schwarz wg bekannten karies potentialen pk = quasi px druckpilz nicht überbewerten. gelagerte andruckplatte wuerd ich lassen. standard funzt wunderbar wenn alles technisch ok. reminder: je härter die federn umso schneller ist das gr kululager defekt. dh die weichsten federn fahren die halten die beiliegenden malossi federn schätze ich als unnötig zu hart ein für standard tuning. noch am tisch die kulu. test erst in den nae motoren nach dem bfa306 theater. nein. das ist keine bezahlte werbung. einfach nur happy dass es was neues innovatives gibt und ehre wem ehre gebührt! es schaut sehr verdächtig nach neuer kulu nr1 aus für largeframe.😎

ad stz. 60er und einfach kodi der dann 180er schiebt wie ein 221er keine auslassbearbeitung notwendig der aufwand fuer busl extralanghub kann man sich sparen (natuerlich respekt! kein thema) 21.x lasst aber noch luft nach oben wuerd auch mal vape road testen. die vape sport kurve fallt leider zu stark ab da geht viel spass verloren. einfach mal statische cdi testen und sich wundern 😉 guter tip fuer eine box ist auch der w1r torque megadella macht keine drehmomentboxen. aber exzellelente ausdrehboxen der slx8 ist ein knaller da schau. quasi das erste pd das ich sehe das was kann. ev kann ers auf 125er? denn die 200er sbox3+ ist gar nicht gut. schrecklicher laerm und lala leistung.

von oben haken einfach verbiegen

do kriegi no a bier fuer den tip 😉 hilft oft wunder faustregel: schlagt ein motor aus dem ueblichen bereich der beduesung. da alle qehnlich zu beduesen sind. ist was faul / motor krank / technisches problem ganz seltsame beduesungen. zb nd sehr mager gibts nicht bei einem GESUNDEN motor.

sip bfa 306 kupplungskorb nach 1400km mein eigener nach heissen 20km: fix anwendungsfehler bei kunden!! 😆 #bfa306 #clutch #basket #bfa #bfamotori #vespa #tuning #vespa306 #sipbfa #sip #recall

noch a lustiges gschichtl mir fiel schon 2009 auf dass der t5 auspuff zwar cool ist da selten und von der berühmten t5 ABER er schon vs sr2 nicht mehr mithalten kann krieg ich dieser wochen ein moped zum service. m1X 180 reedvalve mit 34er vergaser und t5 auspuff fahr test damit, denk mir, wooowh bitte wo ist die leistung!! (frei nach AT insider schmäh: "wo woar mei leistung") die w1r torque schon länger da liegend, 177er noch nicht probiert, das gönn ich mir kann doch nicht schlechter als ein ds si24 tuning gehen! das nicht so überraschend ergebnis hier: https://youtu.be/jCxzJhrM6fY t5 = oldschool = outdated. tobe fair der ist für 125cc und 12ps entwickelt worden. freund von mir hat mal versucht einen zu entdrosseln dh einen bypass in der zweiten kammer zu den 2 kleinen röhrhcen zu basteln, änderte aber wenig erst eine polinibox hat ihn dann glücklich gemacht 😁

seawas mitanand 😄 scheinbar gibts das gerücht dass polinibox hitzestau verursacht? jein. man achte auf das endroht 1=18mm, v2=20mm endrohr ja, v1 ist nichts für tuning nein, v2 lauft absolut problemlos KEIN hitzestau es sollten eigentlich keine 18mm mehr herumfliegen. poppen aber doch auch neu noch auf, restbestände bei händlern vermutlich hab dahingehend dann mal einige andere boxen dokumentiert und eine liste angefangen bitte gerne mit fotonachweis PM an mich, dann ergänze ich das auf fb und in der tabelle ist ja doch ein good2know wo man liegt mit der eigenen box fb album hier: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.4803192379788866&type=3 ad siproad3 fallt auf 1) dass der 200er nur 17,6mm durchmesser hat, also weniger als polinibox (das alleine muss nix heissen) und 2) von sip im blog und video als DER auspuff für M244 empfohlen wird 17,6mm endrohr für 244cc? da wär ich ein wenig vorsichtig. ob das so ein toller tip ist. prüfstand geht das sicher, aber 3) ich hatte topspeedprobleme mit dem sr3 (steht eh auch hier in diesem topic) mit 190/110 kein wunder ABER die polinibox zieht auf 140kmh, die sr2 strandet bei 125kmh was natürlich ein drama ist für membran & 244cc ein effekt des kleinen endrohrs? hatte auch einen kleinen reiber beim testen habe dann doch das video geschnitten und veröffentlicht nachdem der sr3 für 244 beworben wurde, denn es ist mind ein good2know dass der den 244er quasi drosselt https://youtu.be/ZRGGiI5BBjo um das nochmals abzusichern, habe ich wiederum einen sr3 gekauft 🙂 den ich dann mit 221 ds iS topspeed testen werde. ev bin ich ja einfach nur zu blad 😂 echte auskenner - ned so dampfplauderer wie ich - haben mir gesagt, dass das eine gute faustregel für endrohrdurchmesser ist: 177/186: 17/18mm 200 original: 18mm 200-250: 20mm 250: 22mm 300: 25-30mm