freakmoped

echt jetz, das hat seit 2021 keiner beantwortet? bitte gerne: nicht nur ds sondern allgemein und GANZ BESONDERS bei leistungstarken motoren, da die variable zündungskurve einfach schlecht ist für daily use, road use sondern nur auf die rennstrecke gehört, drum heissts ja SPORT und nicht road hier drehzahl vs speed man muss die sport dermassen niedrig einblitzen um im 4. cruisen zu ermöglichen und lochburner/klemmer zu verhindern siehe mein fb post zu dem thema mit veranschaulichenden tabellen, sodass es hoffentlich endlich alle checken: (20+) testing the new vespa ignition by... - Freakmoped vespa tuning tips | Facebook zb wenn auf 24 geblitzt wird, erreichst erst bei 120kmh im 4. die 18 grad die du zum cruisen brauchst ergo: bis 120 darfst den 4. nicht verwenden... ergibt diese maximale speed for 3. und 4. hier zB ein vmc der gestorben ist aufgrund sport und standard einstellungen: variable ja, macht schon sinn, aber nicht die sip sport kurve, die hat auf der strasse nix verloren variable nur wenn du mehrere kurven zur auswahl hast dh einfach die overrev cdi kaufen ;) pic (c) sck

weg von unlösbaren persönlichen einseitigen kindereien, back2 topic und etwas zum thema beitragen neue w1r box brauch die lthbox im test wer borgt mir eine bitte die spannende bbt2 noch:

content zum topic unerwünscht wenn es auf youtube ist. verstehe da werden dann posts haendisch editiert und utube link geloescht danke lieber @thisnotes4u fuer dies wenn ganz wichtige arbeit die du hier leistest @Mike fyi

w1r torque+ 2023 noch mehr drehmoment, noch früher als die 2021er version. wowh! ich brauch bitte eine LTH box für meinen #FMPboxTEST da ja immer noch das gerücht läuft dass es der traktortopf schlechthin ist glaub ich nicht. sah schon im 2020er gsf dyno dass das wenig kann. sollte man mal dokumentieren und aufklären das myth.

pfoah das tut weh was hier tw verzapft wird rille: gummi cortecco blau keine rille: blech cortecco braune lippe 0.5mm gekuerzt nachhaltig sorglos. keinerlei notwendigkeit fuer diskussionen.

4.9er schrauben tauschen frechheit dass das so daherkommt.

ja, jetz hats mich auch erwischt. einer auf lager hat auch das loch wenn die dekomoressionsbohrungen bisl zu weit aussen sind, hats an extra ausgang. ist ganz normal fahrbar! fangt dann aber an schmoder zu sabbern. im endeffekt könnte man kaltmetall draufklatschen und fertig. (also wer zu faul zum.zyl demontieren ist) vmc tauscht ja problemlos um. und wird sicher qm verbessern. wesentlicg nerviger finde ich dass beim m244 sie eine zyl stehbolzen bohrung nicht passt und er schwer bis nicht montierbar ist ohne nacharbeiten. kein umtausch, in der sache.

up

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was hat denn die bgm bbS 200/125 original fûr ein endrohr durchmesser? danke!

hab noch einen übrig: vmc 244 explorer, liegeort wien, vp 500,- incl Versand AT oder DE

megabeschiss mit dieser sinnlosen dichtung die fast nichts löst.

next charge: oktober

dachts mir. sold out bei avo. https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/3210-gruppo-termico-vmc-explorer-244cc-o-72mm-candela-centrale.html ich find mal raus wie lange bis wieder verfügbar. einen hab ich noch abzugeben pm bei Interesse

kann mir bitte wer eine lth box leihen? fehlt noch im.dyno test

zudem halt traurig für den betroffenen, das ein ganz grosser aufsprecher hier, einem unbedarften 2020 immer noch so eine üble bgm ORIGINAL beläge kulu andreht für sport 221 tuning. noch dazu: persönlich verbaut (..) 700km jahuuuu gaaanz ganz grosse überaschung. sprich: da sollte man echt schon fast sagen, das is absichtlich und bösartig, oiiidaaaa also. was ich alles an pfusch von anderen "tunern" ausbessere das wollta gar nicht wissen hint: den "tuner" des "vertrauens" nachfragen, wieviel.motoren er gemacht hat. hilft. u spart geld. 1,2 oder 3 stellige motorenanzahl. welcome to #FMP with just 1,2,3 engines done of ourse alles nur heisse luft!!

ch voll in Ordnung. Die Problematik sehe ich schon, aber der Verschleiss hängt auch stark von der Fahrweise ab. Wenn man die Gänge schonungslos reinhackt und die Kupplung vor Kraftschluss ünerlastet, muss man halt öfters wechseln. https://www.scooter-and-service.de/shopware.php/largeframe/motorteile/kupplungen-und-teile/287/kupplungsbelaege-cosa-/-piaggio-original?c=162 also ich bin ja der meinung man sollte im gsf wesentlich mehr aufsprecher posts aus der vergangenheit quoten is ganz interessant was da p&c gemeint wird.

do the piaggio style und jetz schauts eurem mechaniker zu wie er es macht nach service manual, oder individuell weil die bolzen zu verführerisch sind

sip road 3.1 20per ausgepackt. sofort retourniert. miserable schweisserei, echt übel. und immer noch zu kleines 17.5mm.enrohr, dh 125er tuning. und.is ja eh nur teurer geworden... pics later

beachte das kleine 125cc tuning typische endrohr von nur 17.5mm. alle anderen 200cc boxen haben 19/20mm

wow. urschöner kit. mit liebe zum detail gemacht. einige innovationen gibts. sehr sauber gemacht! glasklares 1:0 VMC vs m244 mehr leistung hat er auch? und BILLIGER ah no wartmal 500.- vmc 245 das mischt den markt auf quattrini m244 756.- malossi sport 210 mk2 490.- YEP hatte richtig geraten preislich dass es nah am.sport210 sein wird minderleistungs fake port pinasco 225 ss mit bekanntem asso bröselkolben 460.- dh iS meinem topic namen hier NEIN. keine alternative! sondern die neue nr1 f... wer hätte vor 10j gedacht dass sich SOVIEL tun wird bei alten schaltvespen

also der MHR ist wirklich allererste wahl für drehschieber oder membran, wenn man jemanden gar nicht mag andernfalls: nie nie nicht verbauen, kann gar nichts. & kumpels bitte informieren, dass ihnen SEHR viel spass entgeht im jahr 2023. befrei grad einen kumpel von so einem falschen setup dh MHR221 mit 10km zu verkaufen, dazu passend 62mm uncle tom empfehung? nope.

10poll hat ihn jetzt auch, seit soeben und lieferbar, um 522,- 10Pollici - 24925 - Cylinderkit VMC Explorer 244cc - Vespa PX 200 - VMC schon 2 häfal bestellt

neu aufgebauter bfa306 motor zu verkaufen: 6500,- liegeort / abholung wien. alle bekannten schlampigkeiten an dem set ausgebssert, zusätzlich: - ölsauger problematik gelöst (motorblock dichflächen sind oft nicht plan bei den bfa blöcken) - FJR kupplungskorb mit passendem material für diese anwendung - kolben auf C clip adaptiert statt falschen lockeren GG clips (NOT state of the art gemäß ISO standards, siehe fb für detaillierte infos mit links. no need4 discussion) - intake flowed - kuwe und lüra eingeschliffen (eh kloar) verbaut ist: - piaggio getriebe - mj9 schaltkreuz more info & fotos demnäxt. aufbau ist detailliert dokumentiert. der unbrauchbare sip v1, der nach paar km bereits einkerbungen bekommt FJR kupplungskorb mit state of the art material ist verbaut die falschen beiliegenden GG clips vs die nun verbauten C clips die im highend bereich verwendet werden