freakmoped

selten aber doch mal selbst am rollator M244, 0,5 höher für tick mehr qk, 178/119, auslass breiter, 60er sip welle, vape statisch, w1r torque+, sc28, rd350 mit boyesen, 65/24 standard langer 4. 4.gang messung, 400kg roller mit elektrischer hardi pumpe: da er ohne benzinpumpe beim auswürgen am ende von 2. und 3. aus spritmangel in die knie geht und sich diese lästigen unterdruckpumpen wg dem 2t öl immer wieder verkleben & das merkst ja im normalen betrieb kaum. sehr feiner tourenmotor, der 4. (standard lang) zieht ausserorts nun auch aufwärts vergleich mit anderen boxen kommt dann ins tourenauspuff topig: polinibox hat 34ps. ich brauch jetzt unbedingt 64hub und 262cc! not. vs bfa306: ich war ja bei der ersten testfahrt des bfa voorsichtig. man weiß ja nie denkste, gar nicht giftig zu fahren. schiebt schon bärig, haut aber erst oben ordentlich rein also ziemlich langweilig, denn das kann jedes motorrad wesentlich besser spassig ist wenn eine vespa eine giftspritze ist, gaszuper und wheelie. dieser M244 ist derart spassig zu fahren war also keine träne, als ich das bfa graffl wieder abgestossen habe sondern nur vorfreude wieder back2the roots, dem M244 mehr als das brauchst du nicht auf den 10" zum tatsächlich fahren (zwex längenvergleich, anderes thema) bfa&tschüss war sofort klar als ich den brutalen ölsauger entdeckte: habe fertig. siehst das muss ich noch final veröffentlichen, dass eben die motorhälften nicht plan sind (nein, kein einzelfall, kenne einige bfa ölfresser motoren und traurige owner, die ihn tw gar nicht mehr fahren)

abseits zu tief als nogo und lala gefertigt (leichter als ejn siproad) auch leistungsmässig outdated, speziell bei standard setups tut man sich keine freude damit eine bbs zu verwenden Das viele Geld nicht wert, muss man fairerweise sagen.

der polini wurde schlussendlich zum polossi gs kolben haben sie kopiert würd sagen das ständig draufhinweisen hat der thematik nicht geschadet zylinder ist fix unverändert wie auch bei der alu version, das alte layout des grauguss 208er nur mit neuem layout kann er dem sport210 Konkurrenz machen. ansonsten bleibt er weiterhin zweitwahl. werden wir aber bald wissen, hab einen geordert um genauer anzusehen. lieferbar bei 10pollici: https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/cylinders/largeframe/cylinderkit-polini-221cc-vespa-200-px-aluminium-d-68-5-stroke-60mm.2.1.26.gp.14339.uw

#vmc #w1r #sip #ultrastrong #bgm #superstrong #hypahypa #howmuchistheFISH

kulu gewicht tabelle aktualisiert

ja, schön gemacht aber leistungsmässig kann die 200er facobox nichts: abgesehen davon dass sie nur ein 17mm endrohr hat, dh NUR für originale 200er und otuning light motoren verwendbar ist: 125er facobox soll dahingehend recht gut sein wird gemunkelt praktisch gleiche leistung wie die bgm bbt v2 aber halt um schlanke 75.- (wer bisl sucht) hatte da wer gar das massband gezückt?

nanu. sry falsches topic... ps nein, bgm getriebe ist keine option. besser bei anderen herstellern bleiben. und schon gar nicht das bgm schaltkreuz. man kann ja auch andere cool schwarz ansprayen... getriebe ist mit 65/24 ideal übersetzt. superstrong kulu ist auch nicht mehr erst sondern eher drittwahl hinter vmc und sip ultrastrong.

vorsicht. faco box nur für originale 200er motoren, da sie ein nur 17mm grosses endrohr hat: schade. ist nämlich schön gemacht das teil

was magst wissen des wird sicher passen (noch ned eingebaut, ev ueber newyear) aber der standard tool mit bisl angespitztem ende (wg dickeren tabs) tuts aber genauso gut (sagen viele jahre anwendung) finds aber fein dass das inkludiert ist steht halt a bisl krass im widerspruch zu den 3 fehlenden federn

ja na klar, ist nur eine frage nach welch stand der technik du agierst und oder wieviel geld du in die hand nehmen willst, bzw profit du machen willst. siehe #fjr korb 2.66x schwerer. die exakte bezeichnung des material sich ich morgen raus, findet sich aber auf der fb seite

kingwelle kulu zum vergleich:

federteller messungen ergänzt im 1. post. es gibt 11 dünnstellen beim federteller:

jo. hier eh auch regelmässif gespechtelt. und dann nach liferbar gleich bestellt. nachdem die bfa306 - mit nachbessertem korb - wunderbar flutscht, kann auch da kaum was schiefgehen.

60nm passt gut, auch für starke motoren. soda. videoing jetzan

das kann aber jede kulu, wenn das system passt. und da gehts scho bei der bowdenzug anschlaghülse los, über höhe des kuludeckels etc uswund wenn du nicht grad trockenlaufende beläge erwischt hast. primär fix ok?

nicht direkt, da spielt zb auch die beschichtung des membranhalters mit malossi360 membran ist brutal lauter und unangenehmer als eine klassische rd350

du brauchst keinen abziehstein, flache ebene, 400er schleifpapier dritte hand die hilft oder schleifpapier festkleben mit panzerband so kriegt man die jüngeren 2001er crap cases dicht und es klappt auch die bfa306 dichtflächen nachzubearbeiten

ja, die ist komplett sinnlos, da sie normalde dichtmasse nicht ersetzen kann die man speziell bei der schmalstelle dazu braucht um die dichtung a) zu fixieren auf der kl hälfte um 100% zu erwischen und b) zum unterfüttern, allgemein und bei gehäusen wo das leider nur 1.5mm ist den block hier die große hälfte planschleifen auf 400er dann alle kanten brechen und die löcher fett zuschmieren sollte klappen

ja, macht sinn.

nicht die beläge, die SCHEIBEN. wenn die verbogen sind, ruckelt die kupplung sehr nervig kann man einfach zuhause testen, einfach erwärmen im backrohr, dann schauen obs noch flach sind mittlerweile eher sip CR nehmen, statt cr, haben mehr fläche, tabs müssen nicht angepasst werden wenn ichs zufällig dasehe, warum nicht.

naja bfa306 owner deppensteuer würd ich sagen, weils halt reingeht. wer sich so einen überteuerten motor kauft, kann auch paar hunderter mehr für die kupplung bezahlen. why not. und unbrauchbaren v1 korb nicht kostenlos austauschen, geht auch, wie man sieht. ob bfa v2 korb überhaupt hält, warten wir mal ab. nur andere farbe ist keine aussage. die exakte angabe des verwendeten materials gemäss geltender CEN standard wäre die notwendige ansage, die einem #iso9001 zertifiziertem hersteller gerecht werden würde. isnt it. das wird aber nicht gelistet. es wird seine gründe haben.

absolute reichen bis 35ps die cosa2 cnc dinger bgm waren die ersten, sind aber dennoch nicht die erstwahl siehe speziell auch karies bei den ritzeln. die sind als neu schon deutlich dünner als lang gebrauchte DRT direkt vergleichen, wird dir schlecht. die dinger kannst guten gewissens niemanden empfehlen vmc cnc clutch mit um nur 180.- (oder w1r version) mit deutlich besserer grundplattenverzahnung und nur 1004gr ist natürlich der burner aktuell ansich reicht für grossteil der tunings eine banal verstärkte cosa2 kupplung mit honda / sip cr belägen: https://youtu.be/GxBsrRuCQr4 allerdings nicht vergessen: kingwelle, crimaz, sip supersport, das sind sf style kulus mit weniger bewegter masse. das ist ganz was anderes zeig den unterschied zu klassisch eh in einem separatem video her.

jo eh. kommt dann in crono reed. dauert ein wenig. aber was erwartest dir für gr info sipbfa306 funktioniert ditto diese fad.

knallen? dann trennts nicht richtig und das hat meist andere gründe als die kupplung, die man ja auf der werkbank sowieso leer uns voll testet = die 2 trenntests. ruckeln tut nur bgm ss weil sich die schreiben immer sofort verbiegen einfach fa italia scheiben nehmen und gut ia

sip px supersport 1000gr sipbfa306 mit zu schwachem v1 korb 1191gr mit anständigem #fjr korb 1353gr bfa306 newfren kupplungsbeläge zusammenbau geht easy mit klassischem kupplungsspanner korbmaterial des bfa v1 korb hat die dünnen laschen nicht vertragen, nach wenigen km schon: sippx vs sipbfa korb änliches gewicht dh qualität ähnlich/gleich, allerdings statt 6 dünne tabs, 8 dicke, die den korb wohl nicht auffressen werden = alles gut.