freakmoped

nachdem die bestellte #kingwelle clutch zzt nicht lieferbar, spasshalber die neue #sip #superSPORT bestellt, die seit kurzem lieferbar und gerade angekommen ist: warum ist die quasi baugleiche bfa306 um 350 teurer? seh ich was nicht? (manual ist auch fuer bfa306) hoffentlich besserer korb als der bfa306 v1 korb. der nach wenigen km schon einkerbungen hat beläge wind aber sip mit dicken laschen, statt bfa306 mit newfren und dünnen laschen denke manual wirds gleich final geben? das ist ein schlampiger draft. bild A sollte B sein, bild E und F sind gar nicht beschrieben wie gehört nun der circlip? shop zeigt ja: antwort: es ist egal wo der clip gap sitzt, da es keinen pin oder schweisspunkt gibt wie bei der bfa kulu und wieso hat die schrift angst? sehr geringes gewicht von 1000gr, bfa306 hat mit v1 korb 1353gr dh sie reiht sich hinter w1r ein wobei: weniger bewegte masse! dh nr1 gewichtsmässig (wenns denn der korb aushält...) aber ernst beiseite! sieht sehr gut aus das teil zwei fragen bleiben: 1) federteller hat 11 dünnstellen. 2) anzahl federn, 6 liegen bei, obwohls eine 9 federn kupplung ist. federteller hat 9 dünnstellen, zusätzlich gibts 2 dünnstellen durch eine vertikalbohrung (3uhr) nach innen bei der vertikalbohrung kingwelle zum vergleich: es drängt sich die frage auf: warum macht man 9 dünnstellen mit nur 0.4x mm, das ist schon hauchdünn (anderes kupplungsystem ja, aber dennoch: die 0.8x mm der cosa2 wave grundplatte können einreissen, das weiß man mittlerweile..) kostet jetzt nicht die welt der federteller (59,-) aber dennoch... note: es wird eine frage zum offensichtlichen gestellt. nicht klassifiziert. &ein blick in die glaskugel: freu mich auf v2, wo diese stellen stärker ausgeführt sein werden. und bei einer 9 federn kupplung um 402,- tatsächlich 9 federn beizulegen, nicht nur 6 federn das wär schon nettes kundenservice und im rahmen der möglichkeiten (dann machts halt 405,-), so ists ein unnötiges sipbfa 306 clutch assembly: https://youtu.be/dWvp35I3Bjk mass free VS classic clutch system: https://youtu.be/8ZDtznP0LvY sippx supersport ssp check & assembly: kupplungsgewichte übersicht neu, unterteilt in KLASSISCHE und MASSE FREIE kupplungen, für einen fairen vergleich ja, tatsächlich so leicht die VMC nebst weiten Verbesserungen aktuell das beste cosa2 cnc kupplungspaket zum knallerpreis =28% billiger als sip ultrastrong. check kommt die nä Tage online.

@padzed geht ja nicht um letztes ps sondern der investion entsprechend normales rauszuholen, sodass sich der aufwand lohnt (natürlich auch ums basteln, kein thema) nur kurz aufgezeigt was geht: originaler 200er mit polinibox kommt auf ca 12ps, nur zylinder bearbeitet gehen 14,15ps, langhub pipapo gehts gen 16, 17ps also. hast noch was zum basteln wennd magst soda. wohl der letzte #otunig guide, aufgrund von anfragen, fehlte aber wirklich noch im video pool #utune60 der fehlgedanke, bze die falsche info, nur langhub und top, ist leider weitverbreitet online, in foren. weil mehr cc umso besser. das ist aber falsch. genauso wie dass ein grosser vergaser notwendig sei (sry padzed) das ist pures optiktuning und unnötig. bringt eher nachteile. grundlegend gilt: nein, langhub otuning rentiert sich nicht. bleibts bei nur zyl bearbeiten, tips alle online. wenns mehr sein soll einfach originale welle bearbeiten und guad is.

auch resibox poschperformance topf reiht sich auf die lange bfa 306 issue liste ein nicht nur dass er visuell recht simpel gefertigt ist, nach 300km: - lochblech im endrohr lose - 3 kl löcher an schweissnähten den saftel spuren nach sowieso quasi unlackiert, nur angehaucht, bremsreiniger entlackt die ganze box. für heftige 450.- sehr bemerkenswerte produkt perfomance und qualitätskontrolle. da kriegt man 4 stk bestens gefertigte poliniboxen dafür. das bfa306 öllsauger drama, in meinem fall schlanke 340ml gefressen in nur 300km, next. leider erst entdeckt als der zweite schon verkauft war sonst hätte ich dort auch nachbearbeitet... der erste ist nachgebessert und der käufer weiss bescheid. als ich DAS sah war sofort sonnenklar: weg damit und nie mehr angreifen! auch nicht der einzige mit dem ölsauger problem ich bin... ps braucht wer a schicke resibox? lochblech fest hat sip nachgebessert, die 3 kl löcher habens wohl eher nicht repariert.

der vertex kolben hat selbstverständlich state of the art kobo C clips löst also das GG clip problem des woessner kolbens. https://ttw-offroad.de/vx-72048k-circlips-pstn-sx/exc/xc-vertex das paar drahtringal kostet in etwa 0.8 bucks vs sip 10.9 bucks für die GG

jo: 2020er kit: 50% 2021er nicht mehr gemessen

also ich finde die bubble funktion der/mancher bfa306 motoren ja irgendwie witzig ab gewissenm druck gehts auf. es ist ein 2. test in DE bekamnt mit gleichem ergebnis. (bubbletest aus anderer zeitzone. nicht mein motor.) ev ist ein looser ring auf der kuwe wo der siri drauf lauft, halt doch nicht so schlau? sollten ringal auf kuwes nicht eher aufgepresst werden? ring jedenfalls aufrauhen und ankleben! es reicht sogar die verzahnung bis unter den ring sowas sollte beim proto auffallen und bereinigt werden, aber nicht in serie gehen. aber ich habe zu hohe ansprüche für das gute geld. iknow. viel spass beim nachhaltig korrekt vergaser einstellen more bfa306fun 2come es ist zeit auch öffentlich darüber zu reden. nicht nur unter bfa user mates in privaten chats... bin nicht der einzige den die lustige bfa kiste schlussendlich enttäuscht hat und der sie verkauft hat. oder sie entnervt ins eck gestellt hat und wieder suuuuper happy m244 cruist

übrigens kanns der #bfa306 auch ganz gut mit zusatzöl aus dem getrieberaum nach 300km bleibten von 450ml, nur mehr 110ml über: --> immer schön brav getriebeöl nachfüllen liebe bfa306 mates. --> & aufpassen bei vollgas, da das dynamische überfetten ja die exakte vergasereinstellung, sagen wir "etwas schwierig" macht. disclaimer: mostbprobably thats a ome of a kind and / or the mechanics missing technical skills. kein einzelfall. kenne auch andere die nachfüllen.

-Curva rossa Bigbox Touring V2 -Curva blu Sip Road 3.0 -Curva verde Polini Original -Curva nera Sip Road XL man sieht wieder einmal dass der siproad XL reines optiktuning ist und dass er nie ein guter auspuff war. so eine box sollte man nicht mehr verkaufen heutzutage, da es nicht wirklich fair ist. aus fb gruppe (c) nikola w1r torque+ waer noch schoen gewesen im vergleich

noch wer, der regelmässig getriebeöl stand kontrollieren muss? --> resibox 300km günstig 4sale. pmsn bei interesse.

sc info von gestern wg neuen rods: ca 6 weeks bis alle verfuegbar sind also ca jänner 2023

insta reel just recently pics (c) vmc racing parts nein. ich krieg nix von vmc. find den ansatz state of the art artikel zum fairen preis einfach geil siehe andere brands was die nehmen. denn das zugs produzieren kostet wirklich sehr wenig. vmc hat da scheinbar mehr spass an der sache als profitgier.

respekt jedem der einen motor macht! aaaaber nur 14ps ist für den aufwand recht wenig. da brauchst du weder zyl tauschen noch langhubkurbelwelle das geht quasi nur mit originalen zylinder bearbeiten und besserem kopf du hast einiges potential, das du leicht entlocken kannst. - wieviel fussdichtung? je höher du ihn hebst umso mehr sinkt der vorauslass, dass musst anpassen - dh stellt dem die steuerzeiten sauber ein - und mach ihm den auslass auf weitere good2know - der phbh28 ist reines optiktuning, der si24 macht hier einen besseren job (kürzerer ansaugweg) - pass auf die bgm kurbelwelle auf, sind nicht bekannt die besten zu sein, speziell presspassung gibts probleme seit jeher = verdrehen der kuwe wangen = ruiniert dir potentiell den drehschieber cheers

m244, stz low, auslass breiter reed, polinibox, benzinpumpe sowieso klar sc28 110 clicks als startpunkt passabel! da fahren viele dauerhaft schlechter eingestellte grosse gaser keepUposted! oder fuer die unverbesserlichen bubalan: vid2come

sicher gross genug dass der bub aus über 1100 videos selber wählen kann. also frankie boy war einer der gründe, warum ich mich aus dem supercoolen the one and only! gsf spielplatz rausgetraut habe, mit dem sharen von technischen erfahrungen sah franks guides und dachte, geh bitte, deees kanns jetz aber ned gewesen sein, da wäre ein technisch fundierter kontrapunkt, nicht ganz unwichtig. 1/2 gründen warum ich den FMP utube channel gestartet habe ich kam, sah und.. ente gut, alles gut! mind das china food. 2/2 war, so stolz das gsf auch ist (mit fundament oder auch nicht) aber die welt ist grösser als der kleine deutsche gsf teller. und speziell rundumadum brauchts ordentlich, auf eigenen erfahrungen basierendes vespa technik know how, in english. und so wars auch wie es sich herausstellte.

bgm bbt2 ist verfuegbar https://www.scooter-center.com/de/auspuff-bgm-pro-bigbox-touring-v2-bbt2-vespa-px200-rally200-bgm1011tr2?number=BGM1011TR2 aber... ist diese kurve nicht ein wenig schuechtern? wo ist die weiterentwicklung? 1) macht genauso früh zu 2) nur 1ps mehr? nixht nur wetter, da macht falsch beduesen auch mehr aus curve (c) sck bgm natuerlich download beim artikel! warum wuerde man ein produkt entwickeln /vertreiben, das nicht mind gleich gut wie die konkurrenz (die es zu schlagen gilt) die polinibox ist? diagramm falsch? oder ist wieder was schiefgegangen wie bei bbt1? also wenn ichs mit w1r torque vergleiche, als wohl neue referenzvox fuer 200er (noch nicht 125er, der muss noch besser) dann gibts da keine argumente FÜR die "neue" bbt2 schauts so aus auf gleichem motor: dh: also pnp sport 210 with 60mm crank and #w1r torque+ box VS #BBT2 w1r hat: 3hp more at 4500rev 😜 2hp more at 5000rev 😜 3hp more top power, also earlier 😜 4nm more torque even bit earlier 😜 21kmh higher topsped 😜 and 3hp more at 7500rev 😜 and with #polinibox it looks similar. überlagerung photoshop kommt später

#vmc245-250cc auf insta soeben erste fotos ankeguendigt und bestaetigt ist er ja schon laenger. eigenes topic hier: das kann nur spannend werden, nachdem aprilia knowhow allen vmc zylindern zugrundeliegt

schon lange ankündigt im sluk artikel über VMC erwähnt, sie sahen detailpläne von VMC mehrfach bestätigt heute, jetz gerade , auf instagram erste fotos: was weiss mann: - aprilia racing knowhow wie alle vmc zylinder, drum.geht das zeugs so gut - nur minimaler zyl fuss - einteiliger auslass - grooser boost port - geschraubter auslassstutzen - kopf 8fach geschraubt - vermutlich nach innen stehend - fix ein meteor kolben (siehe crono. stelvio und auch als ersatzteil.fuer kl.geld) - wohl auch minimal aufschweissen nötig wir bei m244 auf zumindest einer seite -.. 2be.updated ! fix ist: der preis wird heisss

sport 221, out of box, 1mm fudi, si24. messung 4. gang. 400kg rollator. #FMPboxtest sr3 nicht nötig da zu aehnlich der polinibox (unten bisl weniger, oben tick mehr) aber vor alle endrohr ein bissal klein für 200/221/244cc. 17.5mm ist eher 177cc typisch. man kanns unterschiedlich bewerten, nur 2d kurve ist heutzutage nicht mehr alles. vor allem lärm ist ein wesentlicher faktor speziell in der stadt power ranking: 1: w1r 2: polinibox 3: sip viper 4: bgm bbs noise ranking: 1: polinibox 2: w1r 3: bbs 4: viper ground clearance: 1: polinibox 2: w1r 3: viper 4: bbs price ranking: 1: polinibox 2: w1r 3: bbs 4: viper ergibt overall: 1: polinibox 2: w1r 3: viper & bbs

sck hat einen adapter https://www.scooter-center.com/de/auspuffadapter-bgm-vespa-t5-125cc-kompletter-auspuffflansch/stutzen-zur-verwendung-von-px80-px125-px150-auspuffanlagen-auf-t5-motoren-3330592 die gute faco box gibts hier um schlanke 75.- https://www.motoricambisoviero.it/catalogo/-Marmitta-Elaborata-Faco-Racing-Vespa-PX-PE-125-150-Made-in-Italy--41315032

doppelt sry.

t5 (1942) vs w1r torque (genau gleich wie polinibox) https://youtu.be/jCxzJhrM6fY t5 ist komplett veraltert und keinerlei option mehr, speziell auch da sündteuer. könnte wer mal die faco box mit bbt2 vergleichen. hörte die schenken sich nicht viel.

diesen #sipvape 2fach stecker verloren leider #sip bietet keine ersatzstecker an leider. also in den fachhandel. ergebnis: "gibts nicht" ist kein normaler standardstecker sondern noname asienware als alternative kann man zb diesen unkaputtbaren standard japan 2.8mm stecker verwenden #xmas wien, wohl bester motorrad elektrik spezialist in mitteleuropa #vape stellt sich via mail sowieso immer tod, ich fahr nächstes mal wenn ich wieder in brno bin aber gerad extra einmal vorbei

.

leistung vs federkraft bgm verwendet leider deutlich zu harte federn in der superstrong. schade, denn das gr luwe lager wird unnoetig belastet und stirbt früher. die weichsten moeglichen federn nimmt man. wir sind nicht mehr in den 90ies mit malossikneifzangemfedern immer noetig https://youtu.be/Ncf7C5PROpQ sie gestehen das eh indirekt ein. bei den federn findet es sich: "Even for engine power above 25hp 10hp are required. BGM PRO XL springs in a BGM Superstrong clutch are sufficient." haelt es ueber 25ps sinds natuerlich zu hart. w1r macht das mit der neuen kupplung gut. es sind 20 federn dabei. so muss technischer hausverstand und kundenorientiertheit.👍 sowieso bitte sip ultrastrong nehmen. ist das wesentlich bessere paket aus vielen gruenden neben keinem bgm karies ritzel zb auch weicherer federn und bessere belaege cheers mates

leistung vs federkraft bgm verwendet leider deutlich zu harte federn in der superstrong. schade, denn das gr luwe lager wird unnoetig belastet und stirbt früher. die weichsten moeglichen federn nimmt man. wir sind nicht mehr in den 90ies mit malossikneifzangemfedern immer noetig https://youtu.be/Ncf7C5PROpQ sie gestehen das eh indirekt ein. bei den federn findet es sich: "Even for engine power above 25hp 10hp are required. BGM PRO XL springs in a BGM Superstrong clutch are sufficient." haelt es ueber 25ps sinds natuerlich zu hart. w1r macht das mit der neuen kupplung gut. es sind 20 federn dabei. so muss technischer hausverstand und kundenorientiertheit.👍 sowieso bitte sip ultrastrong nehmen. ist das wesentlich bessere paket aus vielen gruenden neben keinem bgm karies ritzel zb auch weicherer federn und bessere belaege cheers mates