freakmoped

irgendwo meine wer vespmoto bfa und polinibox, gibts ein diagramm? Nichts gefunden leider werd auch spasshalber eine alte polinibox umbrutzeln aber mit gleichem endrohr Durchmesser wie die resibox Einfach aus neugierde wie sie poliminox die wunderbar am 244er performed am 306er abschneidet lieber sip PPP nicht private public partnership sondern parcel packing potential meiner meinung nach, wenn das derart ankommt: des dadat scho a wengl besser gehn leude, wenn soviel geld im spiel ist. Auch a gewisse wertschätzung des kundengeldes. zyl verpackung passt jedoch dahingehend: betrifft nicht nur bfa, das sorglose schlampige verpacken, auch die malossi gehauese kamen schlampig daher. auch nicht billig die teils.

das technische fail der asso piston sieht man besonders gut im direkten vergleich mit einem originalen kolben piaggio 200 (198cc) zum preis von 56,- (meteor bei sip) vs asso 210/213 zum preis von 133,- (mehr als das doppelte) original: 4 saubere starke verstrebungen kobo zu hemd und zum dach asso: hat keine solchen 2 horizontalen streben, nur eine andeuting in der mitte und auf einer seite fehlt die verbindung komplett, kobo steht im freien auch vertikale streben fehlen beim asso kühlrippen unterm dach sowieso warum um alles in der welt würde man für TUNING, einen kolben nehmen der schwächer ist als ORIGINAL? technische gründe kann das keine haben, sondern das ist wohl eher eine sales entscheidung und das ding ist weiterhin überall im verkauf.... für ordentlich holz: standard kit 410,- (Sck) direkt kit 505,- (sck) oder der kolben alleine piaggio 200: 56,- (meteor) (sip) pinasco 213: 135,- (!) (sip) & dann war da noch der jünger 213er kolben oh. wowh. da gibts einen long run tuning kit um schlanke 840,- mit dem asso piston Long Run Tuning Kit 25032911 + 26081829 Referenz 25361005 http://www.pinascostore.com/it/vespa-rally-200-femsa/2297-tuning-kit-corsa-lunga-25032911-26081829.html der kit hat nicht nur 1) eine 100% horizontale kante im zylinderfuss die den inkludierten 2) schwachen pinasco asso kolben noch mehr belastet an den schwächsten stellen.. respekt! aber ev verkaufen das eh keine shops sondern nur pinasco selber ohoh LTH hat ihn im program aber wenigstens sip und sck nicht. bleibts bitte dabei! ei auf ebay gibts ihn auch.... der entschlagt sich vorsichtsalber gleich ALLEM und noch mehr was aber eh kein unguter ansatz ist Responsibility MOTOLAB STORE is not responsible for any damage or loss, direct and / or indirect, arising from the sale of goods and services offered in the catalog published in the ebay store MOTOLAB STORE, including delayed and / or non-delivery of the product, nor for the correspondence of goods to the specifications published in the ebay store, nor for any other event not directly attributable to MOTOLAB sTORE https://www.ebay.de/itm/VESPA-PX-200-PINASCO-CYLINDER-KIT-SUPERSPORT-235cc-RACING-CRANKSHAFT-STROKE-62-/401057713357 wurscht. cheers!

traurigerweise immer noch werdens verkauft die kinderbeläge mit dem hütchen als "tuning" nach 700km malossi sport schauts so aus ich mein jo, verkauft sicherlich zusätzlich gut kupplungsbeläge

nicht so ideal...

bgm superstrong malossi sport 221 25ps 700km wann hört man endlich auf diese unsinnigen kinderbeläge als "tuning" zu verkaufen? ein korrekt beratener kunde ist was anderes...

Thema benzinhahn isy nachhaltig gegessen. Da gibts kein wiewaswarum aber der hat doch gesagt dass.. die simple sache is die: 1) bgm/omg agiert seltsam, definitiv zu vermeiden. das ding kann es nicht. 2) sip v2 passt. Einfach reinigen und pia gummi verwenden. Dennoch preisleistung top, comeon. Schlappe 20.- 3) kr automation ist astreines "feel good" tuning. fancy cnc und teuer MUSS gut sein, geht gar nicht anders!! ist der Wettbewerb wer die schickeren sache hat, aber geht an real vollkommen vorbei. Da er eine pumpe nicht ersetzen kann. differenz sip vs kr = bereits pumpe installiert die realität ist, dass A) der sip v2 genug liefert fuer standard tuning und B) fuer high end tuning sowieso eine benzinpumpe notwendig ist. fakt. ende. der fancy kr hahn kann keine weitum verbreitete benzinpumpen FAULHEIT lösen. Standard druckhöhe hat grenzen. Schickes cnc und tolle ansagen koennen die physik auch nicht aushebeln. alles was sip v2 nicht kann löst eine pumpe. Easy peasy. Kommt halt auf den ansatz draufan, meiner mit dem ziel: gesichert ZUVIEL sprit haben, statt immer knapp rundum spritmangel. jedem seins eh klar. und sowieso gilt feelgood shopping darum hat der bub sich grad einen bfa306 geordert. pflicht ist bei dem projekt natürlich ein kr automation cnc hahn! Hoffentlich findet Matthias den weg hierher um seine erfahrung zu posten. comment am utube channel sagt, bgm hahn raus, & alles gelöst.

sip bfa 306 resibox posch performance Inda house 430. - fette ansage. Sehr mutig! ist er auch 3,3x besser als eine polinibox auf diesem motor? Oder ists sales maximal profit ansatz, weils für die, die so einen motor bauen, eh schon wurscht ist wenns nochmal 160.- teurer ist, als zb sip viper box um 270.- denn auch die viper ist ein monsterteil, aber fuer "schlanke" 270.- das 160.- extra dieser box, wil entdeckt werden. sag niemals nie! anyways! Spasshalber wird die weltreise 63.000km senior polinibox noch nicht aufgeschnitten, sondern kriegt dasselbe endrohr wie das topfal hier und wird auf bfa angepasst schaumermal dann werma scho sehn nöm

w1r torque inda house

originaler 200er motor crap gehäuse jünger als 2001 ein leider typischer anblick... nein, das öl darf da nicht sein nur weils ein zweitakter ist

wer erinnert sich an den w1R prototyp von vor ca 2jahren? Sah vielversprechend aus nun gibts ja eine eigene serie an w1r boxen: torque und rpm mit bis zu 21mm endrohr Seit kurzem im verkauf via 10pollici, die diagramme der user poppen nun langsam auf. es gab absichtlich keine kurven von w1r selber. hier was von einem malossi 186 das schau spannend aus Polinibox vs torque das ist eine ganz klare ansage Torque vs rpm der rpm ist nicht wirklich notwendig, erst ab 7000 holt er auf und bietet einen tick mehr. torque wird schneller und schoener zum fahren sein die höher drehenden boxen sind unnötig drehmoment macht a) schnell und b) bringt fahrkomfort (sry, ja, damit sind auch schicke raps umfasst) schöner resokick alleine heisst goar nix iS a+b früh und breites band ist der killer hier alle drei: yes. 21mm torque am weg zu mir für den #fmpboxtest, bin neugierig krieg auch noch eine modifizierte bbs die schön performed, nachdem die erste klar defekt war. spannend wird der vergleich mit dem sip road 3. der legt ja etwas auf die pb drauf, aber erst ueber 8000 hier zur Erinnerung der vergleich sehr ähnlich der pb, aber - also auf dem setup - zu ähnlich mit zuwenig vorteil. (bei weniger topspeed, vermutlich body zu klein für viel ccm) auf 125 legt der torque bei 6000 (!) bereits deutlich was drauf. ja, 125er pb dreht bisl weniger als 200er ABER: ab wann legt torque auf 200er was drauf? auch erst ab 8000 oder früher, zb 6500? dann wäre er quasi der bessere sip road 3 bzw so wie der eigentlich hätte sein sollen... https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/marmitte/largeframe/marmitta-w1r-torque-x-vespa-px-200.1.1.45.gp.9737.uw ps 1) ein weiterer megadella auch am weg & 2) ich werd selbstnatürlich eine polinibox auf meinen kommenden bfa306 umschweissen muss man sich doch anschaun wie das teil am highendmotor performed bei dem showing off am 244er. 130.- vs 430.- fancy posch box, das ist faktor 3,3 (!) preislich. ob sich diese mutige ansage, auch in der performance abbildet? oder ob hier eher ungeniert geld gemacht wird, weils eh schon wurscht ist, wenn sich so irre mit zuviel geld so ein setup basteln, da darf das boxal auch bisl mehr kosten oder. Da eh schon wurscht. Whats your guess regarding 2)

passt gut zum topic 8 dinge zun checken Bevor man gr kuwe siri macht Leider ist das immer der allerste tip Dennoch falsch, selten ists der kulu siri Meist kleinere banale einfach zu loesende Dinge

bingo irgendwann musste das eingeständnis kommen bei so klaren tatsachen rundum die welt jetzt pinasco nicht davonkommen lassen anderweitige brand fetisischten und shop owner einfach ignorieren direkt an pinasco wenden je mehr kontaktieren desto besser, auch für die lustigen 200er kolben iggy ist SLUK owner --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Iggy Grainger Freakmoped vespa tuning tips we had a couple of readers contacting us about their T5 kits on Monday. I got in touch with Pinasco yesterday. They’d already started dealing with the people affected (or at least the ones who had already contacted them). From what I’m told, the offending piston was dropped last year in favour of the newer one. During lockdown some kits were accidentally made up using the original potentially faulty pistons. That’s why some new problems have surfaced. Anybody who has fitted a T5 kit can contact Pinasco or their dealer to see if their kit may be affected. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- auch darf sluk, als klarer pinasco promoter, (von quasi allem was kommt) ein wenig verantwortung übernehmen und auch informieren wenn e das scheint nun der fall zu sein, man hilft mit sehrrr gut was auch klar ist, ist dass das ein eher in richtung ausrede geht "made up using the original potentially faulty pistons" denn schau genau: pinasco verkauft die kits mit all diesen pistons natürlich weiterhin im eigenen shop es geht ja um profit http://www.pinascostore.com/it/star-150-2t/2062-gruppo-termico-177cc-vespone-rb.html?fbclid=IwAR16dT5zNfYD5gA1Jq8G-o4T5gc0NrCRl5zusOCv3MSDvVh6VlvwbJ0LUGA#googtrans(it|de) http://www.pinascostore.com/it/star-150-2t/1968-tuning-kit-cl-25032941-25080826.html?fbclid=IwAR08xOYHzVvjjWqPdOJHWsKUIZ07B0whiPPb1CzXJ_2YQjfIzBuiiW7Yfc0 http://www.pinascostore.com/it/star-150-2t/1968-tuning-kit-cl-25032941-25080826.html?fbclid=IwAR08xOYHzVvjjWqPdOJHWsKUIZ07B0whiPPb1CzXJ_2YQjfIzBuiiW7Yfc0 dieser typ kolben, wie eben der t5 kolben ist mit mehr oder weniger löchern in allen 177-190 kits drinnen das schaut nach dem neuen kolben aus, man scheint retourzugehen zum klassischen design, was gut ist, die sind unkaputtbar (muss man aber erst von unten sehen) vermutlich werden die defekten 162er kolben damit ausgetauscht, das weiß man aber genau in ein paar tagen http://www.pinascostore.com/it/vespa-t5-125/2337-gruppo-termico-162cc-vespa-t5-master.html?fbclid=IwAR1m2JEpB7J3nt_0dQGDt7Y6xu2djTUEYGZcPE8ECrwS3EvJIPQR8SmHyDU (c) pic screenshot pinasco natürlich

bingo irgendwann musste das eingeständnis kommen bei so klaren tatsachen rundum die welt jetzt pinasco nicht davonkommen lassen anderweitige brand fetisischten und shop owner einfach ignorieren direkt an pinasco wenden je mehr kontaktieren desto besser, auch für die lustigen 200er kolben iggy ist SLUK owner --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Iggy Grainger Freakmoped vespa tuning tips we had a couple of readers contacting us about their T5 kits on Monday. I got in touch with Pinasco yesterday. They’d already started dealing with the people affected (or at least the ones who had already contacted them). From what I’m told, the offending piston was dropped last year in favour of the newer one. During lockdown some kits were accidentally made up using the original potentially faulty pistons. That’s why some new problems have surfaced. Anybody who has fitted a T5 kit can contact Pinasco or their dealer to see if their kit may be affected. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- auch darf sluk, als klarer pinasco promoter, (von quasi allem was kommt) ein wenig verantwortung übernehmen und auch informieren wenn e das scheint nun der fall zu sein, man hilft mit sehrrr gut was auch klar ist, ist dass das ein eher in richtung ausrede geht "made up using the original potentially faulty pistons" denn schau genau: pinasco verkauft die kits mit all diesen pistons natürlich weiterhin im eigenen shop es geht ja um profit http://www.pinascostore.com/it/star-150-2t/2062-gruppo-termico-177cc-vespone-rb.html?fbclid=IwAR16dT5zNfYD5gA1Jq8G-o4T5gc0NrCRl5zusOCv3MSDvVh6VlvwbJ0LUGA#googtrans(it|de) http://www.pinascostore.com/it/star-150-2t/1968-tuning-kit-cl-25032941-25080826.html?fbclid=IwAR08xOYHzVvjjWqPdOJHWsKUIZ07B0whiPPb1CzXJ_2YQjfIzBuiiW7Yfc0 http://www.pinascostore.com/it/star-150-2t/1968-tuning-kit-cl-25032941-25080826.html?fbclid=IwAR08xOYHzVvjjWqPdOJHWsKUIZ07B0whiPPb1CzXJ_2YQjfIzBuiiW7Yfc0 dieser typ kolben, wie eben der t5 kolben ist mit mehr oder weniger löchern in allen 177-190 kits drinnen das schaut nach dem neuen kolben aus, man scheint retourzugehen zum klassischen design, was gut ist, die sind unkaputtbar (muss man aber erst von unten sehen) vermutlich werden die defekten 162er kolben damit ausgetauscht, das weiß man aber genau in ein paar tagen http://www.pinascostore.com/it/vespa-t5-125/2337-gruppo-termico-162cc-vespa-t5-master.html?fbclid=IwAR1m2JEpB7J3nt_0dQGDt7Y6xu2djTUEYGZcPE8ECrwS3EvJIPQR8SmHyDU (c) pic screenshot pinasco natürlich

zu schön um nicht herzuzeigen ein schwerer ölsauger, der seit 10j steht da komplett unfahrbar motor wurde von einem offiziellem vespa shop gemacht der sogar für tuning bekannt ist wie man sowas, nach der testfahrt (das ding ging miserabel) einem kunden aushändigen kann unfassbar alle bauteile öl triefend kolbendach innen gar verkokungen obwohl der motor keine km gemacht hat, getriebeöl noch ganz hell zusätzlich zu diesem fail beim motor zusammenbauen noch weiter ca 20 fehler, die man nicht macht. megapfusch. wie ein kompletter anfänger Was nicht sein kann, dh es is denen wirklich oisch komplett wurscht. jeder wie er will!

und wieder so ein "zu mager eingestellter" motor nach 1800km perfektes timing bevor alles zerbröselt und den ganzen motor ruiniert dass dieses ding - kolben kann man das nicht nennen - überhaupt so lange gehalten hat ist bewundernswert

und der nächste klassiker "zu mager eingestellt" fix! und man dachte dass nach dem brechenden asso kolben nichts noch potentielleres nachkommen kann oft täuscht man sich. über UK hört man via eines besitzers bei einem weiteren gebrochenen 162er t5 kolben nach nur 500km dass pinasco sich die potentiale der 162/177/190 mittlerweile eingesteht und was anderes schickt (glaubs das ja erst wenn ich einen passablen kolben sehe) wie lange diese dringend notwendige einsicht wohl für die 200er kolben dauern wird? dass jemand sowas anbietet ok, nichts neues der wesentliche punkt ist aber dass jeder shop das ungeschaut verkauft und alles auf den kunden abgewälzt wird stichwort #ISO9001 iS sip fallt einem da ein

wie die tolle teure dichtung MIT dichtmasse hinsichtlich des getriebeöölsauger problem hilft: nein, das öl gehört dort nicht hin "weil es ein 2takter ist" warad die fancy dichtung gewesen das ding hilft genau goar ned (überraschung!!) reiner verkaufsschmäh kostet nur, mehr als a gute dichtmasse &löst genau gar nichts. jo, an einem quasar motor an der ölwanne macht das schon sinn nicht aber beim px motor mit der oars.. schwachstelle. warum? ganz simpel 1) schwachstelle ist auf der kleinen hälfte 2) dort gehört die dichtung aufgelegt und 3) FIXIERT und zwar mit dichtmasse mit ggf extra 4) unterfüttern (nein fallt nicht runter) und 5) wenns ein crap block jünger 2001 ist muss man die gr hälfte noch einschleifen trotz schicker teure (= immer gut!) dichtung mit trockener dichtmasse ist pkt 1) bis 5) dennoch nicht gemacht oja. eins bringts: umsatz für den verkäufer dem vespa owner selber, aber leider genau nichts. vielmehr wird im falsches versprochen https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-motor-bgm-pro-silikon-vespa-largeframe-px80-125-150-200-alle-rally200-cosa-sprint-veloce-inkl.-o-ringe-mit/ohne-getrenntschmierung-bgm1212?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAjwmf_4BRABEiwAGhDfScr-uVy-LvTmvG45K6vAWl4ktg4KwfTtyCBhilHtEh50jqysSwXUHRoCdwMQAvD_BwE Beschreibung BGM PRO Silikon Dichtsätze bestehen aus einem 0,5mm starken, hochwertigen Dichtungspapier (wie Piaggio "grün" original). Zusätzlich verfügen die stets mit Öl in Kontakt stehenden Dichtungen über eine bereits fertig applizierte Schicht Silikondichtmasse. Diese sorgt für eine erhöhte Flächenpressung der Dichtung. Zusätzlich versiegelt die Dichtung durch das Silikon auch den kalten Motor deutlich besser durch die dauerhaft flexible Dichtungsmasse. So bleibt der Motor stets dicht und das Öl dort wo es hingehört und nützt. das ist nicht korrekt. diese dichtung kann die schwachstelle des vespamotors NICHT lösen.

das ding ist unnütz. zum fenster rausgeschmissenes geld wie die tolle teure dichtung MIT dichtmasse hinsichtlich des getriebeöölsauger problem hilft: nein, das öl gehört dort nicht hin "weil es ein 2takter ist" warad die fancy dichtung gewesen das ding hilft genau goar ned (überraschung!!) reiner verkaufsschmäh kostet nur, mehr als a gute dichtmasse &löst genau gar nichts. jo, an einem quasar motor an der ölwanne macht das schon sinn nicht aber beim px motor mit der oars.. schwachstelle. warum? ganz simpel 1) schwachstelle ist auf der kleinen hälfte 2) dort gehört die dichtung aufgelegt und 3) FIXIERT und zwar mit dichtmasse mit ggf extra 4) unterfüttern (nein fallt nicht runter) und 5) wenns ein crap block jünger 2001 ist muss man die gr hälfte noch einschleifen trotz schicker teure (= immer gut!) dichtung mit trockener dichtmasse ist pkt 1) bis 5) dennoch nicht gemacht oja. eins bringts: umsatz für den verkäufer dem vespa owner selber, aber leider genau nichts. vielmehr wird im falsches versprochen https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-motor-bgm-pro-silikon-vespa-largeframe-px80-125-150-200-alle-rally200-cosa-sprint-veloce-inkl.-o-ringe-mit/ohne-getrenntschmierung-bgm1212?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAjwmf_4BRABEiwAGhDfScr-uVy-LvTmvG45K6vAWl4ktg4KwfTtyCBhilHtEh50jqysSwXUHRoCdwMQAvD_BwE Beschreibung BGM PRO Silikon Dichtsätze bestehen aus einem 0,5mm starken, hochwertigen Dichtungspapier (wie Piaggio "grün" original). Zusätzlich verfügen die stets mit Öl in Kontakt stehenden Dichtungen über eine bereits fertig applizierte Schicht Silikondichtmasse. Diese sorgt für eine erhöhte Flächenpressung der Dichtung. Zusätzlich versiegelt die Dichtung durch das Silikon auch den kalten Motor deutlich besser durch die dauerhaft flexible Dichtungsmasse. So bleibt der Motor stets dicht und das Öl dort wo es hingehört und nützt. das ist nicht korrekt. diese dichtung kann die schwachstelle des vespamotors NICHT lösen.

langsam langsam die helden. bitte ned alle auf einmal bei den downloads ist noch ein altes pdf drinnen mit enthalten und nicht enthalten, wohl von vor dem set angebot das passt nicht mehr mit dem angebot und was vorne als inkludiert notiert wird, zusammen. werd dann passende listen online stellen übrigens gäbs in pdf auch die möglichkeit mit direkten links manch leut würden ja gern sehen was als empfohlen gelistet wird könnts dann auch gern meine liste nehmen. rabatt, setpreis vs einzelpreise: (ev hat er sich auch verrechnet) @Jesco_SIP 2 fragen: 1) kann man den bfa rüssel beim set bestellen exkludieren wenn zb mrp verwendet wird? oder muss man dann alles einzeln ordern... und.. 2) nachdem pdf nicht mehr stimmt passt das als inkludiert notierte eh noch? kam was dazu? was weg? 2 23579900 Bolzen Bremsbacken SIP BFA Motor 1 https://www.sip-scootershop.com/de/products/bolzen+bremsbacken+sip+bfa_23579900 1 11352680 Widerlager Seilzug Bremse https://www.sip-scootershop.com/de/products/widerlager+seilzug+bremse+sip+_11352680 1 11352670 Widerlager Seilzug Kupplung https://www.sip-scootershop.com/de/products/widerlager+seilzug+kupplung+_11352670 4 23329500 Stehbolzen M8x59 mm https://www.sip-scootershop.com/de/products/stehbolzen+m8x56+mm+stahl+_23329500 4 23329600 Mutter M8 mm, Kupfer, SW 10mm https://www.sip-scootershop.com/de/products/mutter+m8+mm+kupfer+sw+10mm+_23329600 1 11352660 Buchse Nebenwelle https://www.sip-scootershop.com/de/products/buchse+nebenwelle+sip+bfa+187_11352660 2 23580010 Passbuchsen SIP Gehäusehälften https://www.sip-scootershop.com/de/products/passbuchsen+sip+gehausehalften+_23580010 2 47162000 Stehbolzen M7x50 mm https://www.sip-scootershop.com/de/products/stehbolzen+m7x50+mm+_47162000 4 PI709099 Schraube M6x16 mm, Innensechskant, Zylinderkopf https://www.sip-scootershop.com/de/products/schraube+m6x16+mm+innensech_pi709099 2 PI831320 Schraube M6x12 mm, Innensechskant, Senkkopf https://www.sip-scootershop.com/de/products/schraube+m6x12+mm+innensech_pi831320 4 23328800 Schraube M5x8 mm, Innensechskant, Linsenkopf https://www.sip-scootershop.com/de/products/schraube+m5x8+mm+innensechs_23328800 4 23328900 Schraube M4x10 mm, Innensechskant, Senkkopf https://www.sip-scootershop.com/de/products/schraube+m4x10+mm+innensech_23328900 3 23329400 Schraube M4x10 mm, Innensechskant, Zylinderkopf https://www.sip-scootershop.com/de/products/schraube+m4x10+mm+innensech_23328900 1 90004100 Schrauben Kit M8 mm, Innensechskant, Zylinderkopf https://www.sip-scootershop.com/de/products/schrauben+kit+m8+mm+innense_90004100 1 23328600 Abdeckblech Lüfterkanal https://www.sip-scootershop.com/de/products/abdeckblech+lufterkanal+sip+_23328600 denn die hier, sind beim artikel vorne gelistet, nicht aber der rest... 1 78245700 Unterdruckanschluss https://www.sip-scootershop.com/de/products/unterdruckanschluss+sip+bfa_78245700 1 78247000 Unterdruckanschluss Blindstopfen https://www.sip-scootershop.com/de/products/unterdruckanschluss_78247000 1 23328500 Abdeckblech Lüfterradabdeckung https://www.sip-scootershop.com/de/products/abdeckblech+lufterradabdeckung+_23328500 2 17472410 Silentgummi Motorschwinge https://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummi+motorschwinge+_17472410 1 25482401 Silentgummi Stoßdämpferaufnhme pinasco https://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummi+stodampferaufna_25482401 also in der preisklasse könnten die produktinfos und downloads schon etwas punktgenauer sein... (stichwort #ISO9001 )

@joera1946 bubele, spieltrieb is in ordnung, aber gehst bitte woanders hin spielen und lasst die erwachsenen hier technik diskutieren. und tschüss. no worries, ist ein versierter motorradfahrer seit jahrzehnten bissele schleifen lassen tut den belägen auch genau gar nichts verbau die seit vielen jahren und fahr sie auch selber viel text und vor allem, nein das kann nicht sein da hilft fotovergleich mit anderen, hier nochmal der schlingel mit eos statt hendl trocken: hier einige andere gebrauchte, grossteils gar nicht EBC sondern noname zb von bgm klar sichtbar, die sind feucht/feuchtER das sind bgm (also billige ) der australier nach 20.000km wenn ich mich recht erinnere über stock und stein, auch hard offroad viele tausend km dh DIE sind heftig geschliffen worden. feuchtlat! und M244 mit 1200km, schon dryisch aber klar feuchter die EBC sind tatsächlich trockengelaufen wie gibts denn sowas.... speziell der unterste 350ml liqui moly 10w40 basic street mineralisch eingebaut wird immer derart, das ist exakt diese kupplung und der eingeölte unterste belag flügal drin, eh klar sheit.

alle motoren von meiner werkbank bekommen 350ml, sabberproblem gibts keines hab mir mal angesehen wie hoch öl eigentlich steht und ab wann es wo rausrinnt die standard 220ml bis es raus-/abrinnt sind schon seeehr wenig 350ml ist ein guter kompromiss hier nachzusehen: der knubbl ist eine gute idee schad halt dass der han.f. sich online nicht benehmen kann und seit einiger zeit im anti FMP scool kindischen gsf anpiss modus mitschwimmt

und das erste mal. Honda EBC beläge mit besagtem problem Beschissen rupfende, obwohl neu seevicierte kupplung, kommt nach 100km derart aus der kiste: klar zu trocken. Iat das allererste mal. Verbau seit jahren nur noch honda. In alle projekte. Auch original. Oilo ist das Liqui moly 10w40 basic street mineralisch. Lauft auch im eigenen 244er.

warum gibts eigentlich 2 kupplungen: 116,5mm und 119mm?

sapperlott, schon wieder unfähige vespa besitzer, ferndiagnose sagt glasklar: 1) "zu mager bedüst" 2) "falsch zusammengebaut" sodass nach 7000km der kolben auf einmal zerbröselt ist aus griechenland und noch einer: mit der 97% kante oder gar mit dem kolben dem eine verbindung beim kobo fehlt hat das SICHER nichts zu tun! dass sip, sck das tatsächlich vertreten können, sowas zu verkaufen und sip noch dazu ja stolz stolz iso9001 zertifiziert ist... cash regiert die welt. profit comes first. nix neues informierts eure kollegen, die sowas fahren, dass es hier ein wenig "potential" hat und man umgehend was tun sollte denn DAS hat niemand verdient. cheers guys

da war noch einer momentele: ferndiagrnose, das naheliegende natürlich: 1) zu mager bedüst 2) falsch zusammengebaut logisch oder! sip, sck etc, könnts das wirklich mit guter kundenbetreuung und bei sip gar mit iso9001 zertifizierung vereinbaren wenn solche zylinderkits mit fail garantie verkauft werden? really? seriously? sind natürlich nur einzelfälle. es gilt die unschuldsvermutung für alle.