Gammel

Plakette draufmachen MUSS er nicht - mich hat schon mal einer vom Gelände geschickt....."Von mir kriegen Sie keine Plakette, suchen Sie sich nen anderen Dummen!" Zuletzt nur "leichte Mängel" wegen zerfledderter Gummigriffe und kaum noch vorhandenem Sitzbezug - Verletzungsgefahr wegen scharfer Kanten. (ob der der Spruch "sich den Arsch aufreissen" kommt?) Rost rules!

ich sach nur [email protected] Schier Gammel Nur mattschwarz ist sie nicht - ist halt ne Natur Ratte

Unsinn! Wenn ich einen 75er draufbaue erwarte ich schon etwas mehr als 60 km/h.

Na, das kann ich so nicht stehen lassen. Ne originale Fuffie hat den dünnen Krümmer. Umbau auf dicken Krümmer mit Banane bringt, gemessen an 40km/h Orig.geschwindigkeit, ne ganze Menge! Plötzlich peitscht Dir der Fahrtwind mit 60 km/h ins Gesicht!

Hallo JOB, sehr schönes Teil, was Du Dir an Land gezogen hast. Mit Deinen Fragen zur 90 Racer solltest Du Dich an Tom wenden, der kennt sich da sehr gut aus und kann Dir bestimmt weiter helfen. ss90.com

:love: schön! wie geleckt.....

H-Kennzeichen an der Vespa?????? :haeh: Ist Dein Wohnort Hannover, oder was? Du hast nicht im Ernst eine historische Zulassung an der Vespa, oder? Was bezahlst Du jetzt an Steuern? Ich habe es so in Erinnerung, dass der Pauschalbetrag für H-Kennzeichen-Motorräder so hoch ist, wie für 650ccm normal. Hört sich nach ner schlechten Idee an.

Mehr / Besseres habe ich nicht erwartet... Mit sowas kann man doch nicht zum TÜV gehen! Dazu sollte es wenigstens sauber gemacht aussehen, nach dem Motto: If you can´t make it right, make it shiny

Wofür braucht man Briefkopien? Hab ich noch nie gebraucht. Einen ordentlichen, verständnisvollen Prüfer suchen und Kataloge etc. dabei haben, dann klappts auch mit den Eintragungen.

Sicken macht man mit ner Sickenmaschine....... Der Rahmen reißt aber trotzdem, zumindest gerne mal im hinteren Bereich des Trittblechs.

Ich hab schon ne Menge smallframe Umbauten gesehen. Aber da Dein TÜV Prüfer ja wohl nicht so begeistert von Deinem Umbau war, erwarte ich nicht viel....

Also bei mir klappts mir der Taffspeed-Feder. Nix im Flügel, oder was? Manchmal hat man als Linkshänder auch Vorteile...... Mal im Ernst, ich denke, es ist von Vorteil, wenn die Kupplung ordentlich trennt (3 Scheiben). Stefan

Na also, sach ich doch. Ich bin kein Schnacker. Schon in Ordnung, Lacknase.

Wollte das Thema mal wieder nach oben holen.... von den 2 Klappsmühlenanwärtern gibts Neuigkeiten. Hört sich echt gut an, man bekommt fast Lust, das auch mal zu machen, dann aber mit ner Rohrlenker, mit der PX ist das ja was für Mittelspurfahrer. schiebenimsand

Geh einfach zum Vespa Händler, der presst Dir das aus. Und wenn Du alles lackiert hast und neue Lager und O-Ringe besorgt hast, presst er´s Dir wieder ein.

Ob es nun davon ein "Original" in den Fünfzigern gab oder nicht - ist doch völlig egal. Ein Umbau, der so gut gemacht und so zeitgenössisch ist, ist einfach Klasse. Man muss ja nicht ALLE Vespen original restaurieren. Stefan

Hab keinen webspace, schicke Dir die scans aus der Scootering zu. Ist schon ein toller Umbau. Auf den Fotos (damals die Scootering noch teilweise in s/w) sieht man gut, was für Karosserie- und Motorarbeiten da reingegangen sind. Ist der GS3 Motor nicht mit Gehäuseeinlass? Schlitzgesteuert waren doch erst die GS4 und SS180, meine ich. Warum sollte man da keinen Si Vergaser drauf bekommen? Habe Peters GS schon selbst gesehen.

Das Thema ist über die 4 Seiten ja etwas abgedriftet.... @klingelkasper: wenn Du doch noch mehr Power für die GE3 willst....1994 gabs mal ne rote Rohrlenker von Uli Hiller, auf Piaggio-Werksrenner getrimmt. Der hatte einen GS3 Motor mit 177er Polini Zylinder drin. (Scootering 103 April ´94) Muss also funzen Und dann gibt´s noch den alten Guru Peter Witzel aus Essen, der verbaut in GS3 Motoren PX Zündung und PX Vergaser. => schneller + zuverlässiger! Und von aussen sieht man nix

Jedesmal ist es wieder eine Fummelei, beim Einsetzen der Schaltklaue die 2 Kugeln und die Feder reinzubekommen. Ich verkante die Klaue leicht, so dass die eine Kugel nicht raus kann, schiebe von der anderen Seite die Feder rein , drücke mit einem passenden Schraubenzieher die 2. Kugel runter und schiebe dann die Klaue drüber. Soweit die Theorie. In der Realität klappt das nach ca. 50 Versuchen. Damit man nicht 10 Kugeln braucht, weil die andauernd durch die Werkstatt schiessen, mache ich das Ganze in einer transparenten Plastiktüte. Wer hat eine bessere Lösung?

wenn ich Dich richtig verstehe, hast Du die Karre noch gar nicht? Wie wär´s denn, wenn Du erstmal probefährst? Wenn der Motor schon "fertig gemacht" ist, läuft er ja vielleicht auch so. Und wieso fragst Du, wie man den DoA überarbeitet, wenn Du nicht mal weisst, was daran schon gemacht worden ist? Nicht den 2. Schritt vor dem ersten machen

ein weiterer Verdächtiger: Simmerring Lüfterradseite, der wird gerne mal undicht. Allerdings hatte ich Dich so verstanden, dass Du auf der Seite gar nix gemacht hast.....

Zylinderhaube weggeschmort? Das Problem scheint mir nicht die kurze Primär zu sein, sondern ein viel zu mager abgedüster Vergaser. Oder der Motor zieht irgendwo Nebenluft, das Gemisch magert dadurch ab und die Verbrennung wird immer heisser. Schon Ansaugtrakt und Krümmer auf Dichtigkeit kontrolliert? St

Moin Claus, Du hast Dicky´s 102er Zirri schon verbaut? Das ging aber schnell!

Hey Walter, hab ich nicht eben noch gelesen, dass Du einen DR fährst? Was willst Du dann mit dem Fabrizi Auspuff? An die Wand hängen?

Dass ein leichteres Lüfterrad mehr Leistung bringt, ist mir neu. Weniger Schwungmasse = schnelleres Hochdrehen des Motors. Hört sich dann giftiger an (kann sich ne originale 50er giftig anhören? ) Bergauf oder bei Gegenwind verringert sich die Höchstgeschwindigkeit.