Gammel

Ganz einfach: der Motor dreht viel schneller hoch, weil er weniger Schwungmasse bewegen muss. Hört sich dann sehr giftig an. Bei Gegenwind oder Steigung ist die Karre langsamer als vorher, weil weniger Schwungmasse. Also: genau das richtige, um in der Stadt nen breiten Strahl zu pissen, obwohl nix dahintersteckt!

Nein, das schleift sich zurecht. :plemplem: Irgentwann ist der Reifen samt Schlauch durch, die Luft entweicht blitzartig, und Du legst Dich bärenmäßig auf die Fresse. Dann schleift der Reifen auch nicht mehr.

Das HP4 Lüfterrad kommt von der PK50HP und die braucht natürlich nur eine Nut. Da das ein Originalteil von Piaggio ist, sehe ich nicht, warum man die Zündung auf jeden Fall abblitzen sollte. Wenn Du ein Lüfterrad mit 2 Nuten hast, ist die zweite nachträglich reingekommen, damit man es auch auf PX Motoren fahren kann. Hierbei würde ich auch die Zündung abblitzen. Welche ist welche? Wenn Du in das Lüfterrad reinguckst und so drehst, dass eine Nut auf 10 Uhr und eine auf 2 Uhr steht, dann ist die 2 Uhr-Nut die originale (=smallframe). Alles klar?

Genau, laber hier nich so viel - kann hier eh keiner folgen! Hoch die Tassen - Hansa ahoj !!

Addo, du Ferkel!!!

Um mal zur Frage zurück kommen zu tun: ich schätze, Gürgen is gerade bei Gertrud auf ein paar Bier mit Erdbeerjoghurt. Oder er ist mit Kumpel Kurt auf der der Jagd nach Brettermeier, der Pottsau. Gerüchte besagen, sie seien dafür unterwegs nach Wakaluba!

Ich fahre meist auch ohne Knödel. Was soll das sein? Oder ist das nur einer von den 45 Rechtschreibfehlern?

Veet Creme

Jetzt habbich auch mal reingezappt - das ist ja unerträglich! Ok, Costa Kotzdahin und Susann Anal Stahnke habe ich das ja zugetraut, aber dass sich auch Carlo Tränhardt dazu herabläßt Und wer ist dieser Werner? Ist das etwa der "hier fliegen gleich die Löcher aus dem Käse"? :puke:

@ lummi: und mit diesem Roller habe ich schon bei Holiday in Holland best of show gewonnen: Schier Gammel Ist außerdem legal, zugelassen und fährt! ---Custom oder nicht?

Sehe ich nicht ganz so. Racer, Cutdowns etc. sind Untergruppen bei den Customrollern. Den Pott "best Custom" bekommt allerdings normalerweise ein Roller nach der Customdefinition von M210 (s.o.), in England auch "full blown custom" genannt. Es gibt aber auch Racer, die nach M210´s Definition Customs sind: stop on sight 2 (hab leider auf die Schnelle kein besseres Foto gefunden)

Hm, ist etwas off topic, aber.... Es gab auch einen Vespa Skeleton: Vespa Skelly (Schon fast wieder das topic "wo sind all die Customroller hin")

Customroller bekommen eine eigene Identität. Sie werden plötzlich eigebildet und zickig, denken sie wären die Schönsten, möchten gerne überall hintransportiert werden und nicht mehr selber fahren. Um auch den Besitzer davon zu überzeugen, weigern sie sich oft, anzuspringen oder eine längere Strecke ohne Probleme zurückzulegen. Wenn Dein Roller diese Eigenschaften entwickelt, ist es ein Customroller.

space amazone oder täusch ich mich da? Space Crack

Unten, wo der Gammel regiert, da liegt alles voller Raucherbeine und Geschwüre-- und da kommst Du nie wieder raus, aus den Raum von den Gammel ! (sachte Kurt zu Gürgen)

Moin! Aus Deutschland gibt es die Alternative Autoreisezug (www.autozug.de). Dann muss man sich nicht die ganze Strecke den Arsch wund sitzen. Vielleicht gibts das auch in Österreich?

@M210: die grüngelbe Grashopper Karre kommt mir bekannt vor....warst Du damit in Pforzheim ´92?

@M210: stimmt, aber der Auspuff von yellow danger war ein Pitone Turbo. Geile Optik! Besonders interessant ist auch die Gabel: das Gussteil für die obere Stoßdämpferhalterung entfernt und eine Stahlhalterung angeschweisst. Sieht aus, als wenn´s immer so war. Mein Scanner glüht schon! Ich denke, Vespasquire wird noch heute oder morgen die ersten Bilder auf der Minusschrauber page bringen. Euro Vespa 1988 und 1989! Interessant, wie sich der Stil der Umbauten geändert hat...

"heart in danger" - vergoldete Bremsscheibe...... und der andere war Olaf van Ellen mit dem ersten deutschen Lambretta-Custom "nightmare" Wat warn wir jung!

Yellow Danger.... Wie es der Zufall will, bin ich gerade dabei, alte Fotos zu scannen. Dabei auch ein paar der Yellow Danger von Euro Vespa 1988, 1989. Das war wohl der beste Cutdown aller Zeiten...wenn auch meine "Freeze" nicht sooo schlecht war. Bilder von beiden (und vielen anderen frühen deutschen Custom Rollern) gibt´s in Kürze auf www.minusschrauber.com

Naja, in Peine habe ich noch nichts davon gemerkt, dass Ihr schneller wart als meine SS (ungedreht). Freue mich schon auf die Vergleiche in der kommenden Saison! Allen Smallframe-Fahrern und -schraubern einen guten Rutsch! Schier Gammel

Ich kenne die Banane nur mit einteiligem Krümmer. Bei den Krümmern gibt es allerdings zwei unterschiedliche Längen, und man bekommt gerne mal die kurze Variante (50er), obwohl man PV bestellt hat. Dann wundert man sich über einen ca. 20mm Spalt zwischen Krümmer und Banane......

Auf Anhieb fällt mir nur ein möglicher Pluspunkt beim 180° drehen ein: man kann einen Auspuff bauen / verwenden, der etwas weniger verschnörkelt ist. Eventuell ergibt sich dadurch theoretisch ein Vorteil. Ich halte die korrekte Einstellung von Zündung und Vergaser aber für deutlich wichtiger und würde nur einen gedrehten Zylinder fahren, wenn ich einen passenden Auspuff rumliegen hätte....

Den 1. Serie-Motor willst Du hoffentlich nicht aufspindeln, fräsen etc. "Normale" Fuffi-Motoren gibts doch an jeder Ecke, da muss man doch nicht die armen Uralt-Motoren zerstören. Ausserdem ist bei denen alles ein bisschen anders, z.B. ist der Lüfterkanal kleiner, daher wird die große Zylinderhutze nicht passen. Und das ist bestimmt nicht das einzige Problem. Zum Thema 3 Gang / 4 Gang Getriebe: Du weißt aber schon, dass beim 3 Gang Getriebe der dritte Gang deutlich länger ist als der dritte beim 4 Gang Getriebe?

Moin, da kann ich Dir bei beidem nur zustimmen! Schnellste Smallframe in town?! Bei der Stadt könnte es sogar hinkommen...... GF = ganz forne?