Labelsucker
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Ich habs getan Da mich mein Kumpel mit seinem M1L 56 immer so dermaßen verblasen hat fiel bei mir der Groschen. Ich wollte einen neuen Zylinder. Hatte keine Lust auf Motorgehäuse spindeln und so sah ich den Quattrini m1B (Gehäusegesaugt, neueste Booster Generation). Gesagt, getan, und jemanden (der auch hier die Quattrini´s vertreibt) beauftragt einen M1B 60 zu bestellen. Da aber Quattrini anscheinend hier ein wenig Lieferschwierigkeiten hat und ich nicht mehr länger warten wollte weil es meine GS/3 ja zerstört hat , hab ich mich kurzerhand nun für den M1L 60 GTR entschieden. Der M1L 60 kam dann heute um 14 Uhr bei uns an, während ich vom Kumpel in seine Verde Mela eine größere Schaltzugrolle eingebaut habe. 16 Uhr nach Hause, halbe Stunde im Stau und dann begutachtet das Ding. Die Überströmer musste ich auf beiden Seiten anpassen, da beim Malossi ganz schön viel gefräst wurde. Auch muss das Gehäuse gespindelt und geplant werden. Zweiteres habe ich ja schon machen lassen. Für ersteres nahm ich den Fräser in die Hand und hab mal durchgeschwungen. Auslass habe ich ein wenig hoch gezogen, so komme ich auf 125 ÜS und 185 Auslass. Denke ich werde das ganze mit dem 35er Keihin (welcher gerade zum Testlauf dran hing) betreiben, oder meint ihr der 30er Mikuni TMX langt hier? Morgen kommt der Motor rein und dann probier ich mal die erste Runde War leider schon 22 Uhr deswegen nur ein kurzer First kick. Das Auspuffband ist bei meinen Auspüffen nur dazu da dass es Dumpfer wird. Der Motor war heute um 12 Uhr wieder im Rahmen, mit ein wenig Modifikationen und Stoßdämpfer verlängern hat nun alles Platz, ausser der Seitendeckel, den hat sie während der Fahrt abgeschmissen. Das Schloß baut zu tief, dort muss wieder ein normaler Riegel hin. Bin heute eine kleine Runde zum Probieren mit meinem Kumpel gefahren. Die hat mehr Drehmoment unten raus dank der 53er VWW. Ich fahr immer noch die 51er Membranwelle. Ggf wird diese im Winter auch gegen was anderes getauscht. Der Keihin AS 35 bleibt nun drin. Mit 155HD und 40ND fährt das Ding doch recht sauber. Ein wenig muss aber dennoch eingestellt werden. Zickt ab und zu im Halbgas rum.
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Kurze Frage, macht es Sinn meinen TMX 30 für den M1L 60 zu nehmen, oder soll ich lieber den Keihin AS 35 nehmen, welcher grad eh nicht gebraucht wird (Weil m1x kaputt) Setup: m1l 60 51 Hub 97 Pleuel Motorgehäuse gefräst und geplant Steuerzeiten 125ÜS 185AS Franz Aupuff 2,56 gerade und kurzer 4. BGM
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Hab schon geschaut. Das wäre echt eine Alternative . Muss mich Mal schlau machen welchen Kolben dann. Ob A,B oder C. Den Kopf schau ich ob ich den noch "richten" kann
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jawohl, mit 4.5er Schieber Katastrophe. Alles besser geworden mit 6.0 Schieber (umgefräst)
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Die Kolbenringe sind beide noch komplett vorhanden und am Kolben. Nur aufgrund des Lager zerlegen fest eingefedert im Kolben
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Hallo, bräuchte hier mal kurz Expertenwissen. Zylinder selbst noch Fahrbar mit dem "Schaden"? Klar Kolben neu! Zylinderkopf langt ausschleifen? Kurbelwelle hat blockiert, Pleuellager fest (S&S Glockenwelle 60/110) Bin aktuell ziemlich angepisst. Hat ca. 2300km gehalten. Ggf. Kurbelwangen retten und gegen neues Pleuel (geschlitzt) tauschen und verschweissen lassen.
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Danke euch. Also mit den ÜS auf 126-128 gehen, im Gegenzug dann auch mit AS runter? oder den bei 190 lassen? Edit: hab in den Weiten des GSF gefunden dass der Franz mit 188-125 gut klar kommt. Geht ihr auch an den Auslass ran Erweitern oder nur "Aufräumen"? Oder nicht weil die Booster meines Erachtens dann eh schon mehr Auslassfläche haben als mein Malossi mit 71% und GS Kolben. Leider muss ich mich noch mit der Theorie beschäftigen, irgendwie kommt wohl leider nix aus Italien, warte immer noch auf den Zylinder. Edit: aufgrund Lierproblemen seitens Quattrini ist es nun ein M1L60 GTR geworden. Aber werde das Topic hier mit Spannung weiter verfolgen
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Servus und viel Spaß, hier kannst schon ganz schön viel lernen. Das meiste "Wissen" meinerseits habe ich aus dem GSF. Vlt sieht man sich auf dem Sommerfest Bad Abbach am 03.08.? vom Vespaclub Regensburg? Grüße aus südlichem LDK Rgbg
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Vforce 3 Minareli liegend (also die "kleine" 8er Membran) hat die gleichen Membranplatten wie die Vforce 3 RD 350? Bräuchte mal nach 9 Jahren neue Plättchen. Edit: Habs selbst raus gefunden. Sind unterschiedlich... siehe Website https://store.mototassinari.com/index.php/parts/petals/vforce3.html
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Ja, siehe Foto. Den alten Krümmer mit ein wenig Gewalt raus, Loch passend gebohrt und dann eingepresst . Auf der anderen Seite ein Gewinde rein geschnitten für Seilzugeinstellung. Halt nix mit Plug and Play, aber ich finde es gut so.
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Ich fahr eine flexible Seilzugführung aus dem Radsport am TMX 30 genau wegen dem Problem. (Mir hats nämlich mal beim einfedern den Gaszugkrümmer abegrissen weil dieser am Benzinhahnhebel anging). War aber ein wenig bastelarbeit
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Ich hab mir den M1B auch mal bestellt. Nun die Frage (hoffe ich habe es nicht überlesen oder missverstanden): Soll man an den Auslass in der Breite noch ran gehen, oder in dem Fall mit den Boostern absolut unnötig? Zudem Auslass ausräumen und ÜS anpassen habe ich eh vor. Der Zylinder soll als Ersatz (mit hoffentlich mehr Druck und Leistung) für meinen gefrästen Malossi MK2 (um die 18PS) dienen. Vorhandenes Setup: 51/97 Kabaschoko/Flexkiller ETS Welle Franz Auspuff, Tassi VForce3 liegend, 30er ASS, Mikuni TMX 30, Motorblock 1,5mm geplant, 2.56 gerade mit kurzem 4. Gang. Steuerzeiten passe ich dem Franz dann an. Hab im Kopf die 130/190 VA 30, dem kommt der M1B ja schon unbearbeitet recht nahe wie man an den Portmaps sieht.
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Ich such mir noch einen Wolf hier :D Gehäuse für Zylinderfuß spindeln für M1L-56 GTR nein / für M1L-60 GTR ja !?
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Oh gott, ich hab diesen Post anscheinend komplett überlesen. Mit Batterie dran habe ich 12,7 bis 13, nochwas Ladespannung. Ohne Batterie stehen dann nur die 4.5 V an. Wie peinlich. Ich fahr wohl einfach zu wenig und Navi + Motogadget brauchen im Verhältniß zu den kurzen Strecken zu viel. D.h. wohl entweder länger und weiter fahren, oder einfach ab und an die Batterie "nachladen"
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Hi, ich hab selbiges Problem mit meiner Vespatronic, die schickt nur 4V Ladespannung mit dem BGM Regler raus. Nun wollte ich die Zündung schon verkaufen. Die Lösung mit dem Kondensator finde ich Mega, dann könnte ich meine VTronic ja behalten und endlich die Batterie fürs Motogadget und Navi endlich laden. Oder ist es für Batterie laden nicht so gut mit Kondensator?
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Hat irgendwer zufällig eine Vespatronic in einer Spezial mit Biluxscheinwerfer? Falls ja kann mir jemand mal messen wieviel geregelte Spannung er bis ca. 5000 upm hat. Bei meiner stehen bei eingeschaltetem Licht um die 3 Volt an. Wenn ich das Licht ausschalte um die 7V und demnach verschiebt sich das natürlich bei mehr Umdrehungen. Hintergrund ist, dass sich meine Batterie natürlich nicht mit 3 bis 7 Volt lädt. Und diese brauche ich für das Motogagdet Tiny (Tacho). Regler ist in Ordnung. Habe ich mit der anderen Vespa (GS mit PX Motor) cross getauscht. "Fehler" bleibt bei der Vespa. In der GS ist die Malossi Vespower drin, und die hat im Standgas 13v Ladespannung so wie ich das erwarte.
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Super, vielen lieben Dank für den Tipp. Hab ich gleich durchgeführt. Gut dass du den Tipp gegeben hast, da schon wieder die 2 äusseren das Zerbröseln begonnen. Nun sind 4 Membranen mit versiegelten Kanten drin. Da kann ich dir in allen Punkten nur zustimmen
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Hat sich erledigt. Bei mir war der Bremskolben in der Zange fest..Nach auseinander bauen, alles Reinigen und wieder Gangbar machen funktionierte das Entlüften beim ersten mal.
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Nachdem ich mit´m Kumpel (dem gehört die weiße GTS 300 mit Malossi und pipapo und die Verde Mela mit Quattrini m1 56l) ein wenig rum gealbert habe, stellte sich raus dass meine GS doch nicht soooo gut geht mit knapp 29PS. Vor allem hatte ich dann mega Kupplungsprobleme. Mir drückt es, wie im PX Motor Thread, bei hoher Drehzahl auch das Motoröl über die Entlüfterschraube raus. Somit zu wenig Öl irgendwann und schlecht bis nicht mehr trennende Kupplung. Da das dann fast nicht mehr Fahrbar war mit der Kupplung, habe ich diese ausgebaut. Und siehe da, die BGM hat es sauber an den Laschen verbogen. Da ich noch eine Packung da habe kamen die nun wieder rein. Aber in naher Zukunft werde ich wohl auf die bearbeiteten CR80 Beläge umsteigen. Hört man ja nur Gutes von. Da ich vor kurzem mit @PXCop schrieb und wir drauf gekommen sind wegen der Quetschspalte, haben wir gemerkt dass ich von 1.2mm auf 1.0mm gehen kann/soll. Gesagt, getan,... die 2.5mm Kopfdichung ausgebaut und nach einer Stunde schleifen (zum Schluss mit 2400 Naßschleifpapier) die Dichtung auf 2.3mm runter geschliffen. Noch ein wenig am Vergaser gestellt und zack geht das Ding bei Reso wieder steil nach vorne, und wenn man nicht aufpasst natürlich auch nach oben.... Dadurch dass es wie o.g. mir auch Öl rausdrückt, habe ich es mit der Festo Lösung hoffentlich gut gelöst. Ein Standartfestoteil mit 5mm Gewinde und 4mm Schnellkupplung in den Deckel. Auf die andere Seite ein einstellbares SMC Drosselventil, welches in eine Richtung mehr Luft durchlässt. Das Ventil habe ich mittels Festo Schlauch nach oben zum Vergaser gelegt. Beim Ölbefüllen hat man schön gehört wie die Luft raus gedrückt wird. Schauen wir mal was die ersten Testläufe auf der Straße dann so bringen.
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Nachdem ich ja nochmal an den Auslass und die Überströmer ran bin musste natürlich eine Probefahrt her halten. Popometer sagt dass noch ein wenig was gegangen ist. Für, oder auch gegen den blechernden Sound habe ich wieder den Auspuff mumifiziert.
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ich fahr in einem gemachten Malossi 136 MKII mit TMX 30 eine 270er Düse. Also probier einfach die 200er, wie schon erwähnt wird die 140er zu klein sein.
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Hier hast mal ein Video zum Vergleich. Die Grüne ist ein Quattrini m1 56 direkt gesaugt mit 53 Hub und Humanen Steurzeiten mit Ares Auspuff (22PS) und 33PWK , hat echt Dampf unten rum. Meine Graue ist ein gefräster Malossi Mk2 Gehäusegesaugt mit 51 Hub und Franz Auspuff und 30er TMX. Leider rutsche im Reso die Kupplung, aber man hört dass der Franz mit passenden Steuerzeiten höher dreht und ich länger am Gas bleiben kann.
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Irgendeiner muss ja anfangen ;)
