Labelsucker
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Das ist richtig. Ich nehme 60er Hub. Hab mich für das Motorset (Gehäuse gespindelt, 60er Kuwe, Zylinder) von Kingwelle entschieden. Nach telefonieren mit vorher genannten, wurde mir eh empfohlen gleich einen Schwermetalleinsatz hinzu zu fügen damit man auf um die 48% Wuchtfaktor im Dreh kommt
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Hab ich auch so mit der FB36 weil Korb eher da war. Ein wenig hats innen geschliffen. Ein wenig nacharbeiten mit der Feile hat es passend gemacht Edit: Auch die Beläge der Fabbri musste ich ein wenig nachfeilen weil die Beläge an einer Laschenseite breiter sind.
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Schnarre geht nicht. Geht bei mir auch nicht. Muss eine "Hupe" rein. In meinem Fall, dank Spezialkaskade, wird wohl die PX Gleichstromhupe passen. In die Rundlichtkaskade passt aber o.g. Hupe nicht...bin auch noch auf der Suche fürn Kumpel mit ner Blechkaskade. Korrigiert mich wenn ich falsch liege....
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Also wird die Form und Größe des Einlass im Quattrini auf den Overrev kopiert passen... Der Rotax Polini hat ja eine andere Form. Sollte also hier keinen Einfluss auf das ganze haben? Ich such mir zu dem Thema schon seit drei Tagen nen Wolf.... Wenn man die Kolben seitlich anschaut ist da kein Unterschied bis auf den Abstand Bolzen zum Dach Leider bin ich noch nicht dazu gekommen. Mit Dreimonate alten Kind sind die Zeitfenster recht schmal gestreut, zumal der Motor noch in der Karosse ist ;)
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ach da war ja was
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Ich reaktiviere meinen geklemmten M1L60. Ein Kumpel hat ihn aufbereitet und sieht fast aus wie neu. Nun habe ich dafür den Overrev Kolben gegönnt. Muss ich an diesem noch etwas ändern bzw. auf etwas achten bis auf die Kompressionshöhe oder vergess ich da etwas? Soweit ich gelesen habe pnp!?
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Hatte meinen Franz auch bei Phantasia mit Thermopulver pulvern lassen und danach gewickelt. Aber selbst mit Pulver fängt das ganze dann doch das rosten an, bzw. bilden sich Pickel drunter.
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Abendrunde
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Um gottes Willen, wie geil Da kann ich mit meiner Holzplatte nicht mithalten... Zündeinheit ist allerdings hinten mit nem Halter am Motor
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Ich bau aktuell vom Kumpel seine Rundlicht von Vespatronic auf Overrev um. Nun habe ich Zündfunken und auf die 13,8V Gleichtstrom kommen raus. Alle Leitungen, wie sie vorher auch schon verbaut waren auf Plus und Minus auf Karosseriemasse. Schalte ich allerdings das Licht am Schalter an, geht kein Licht und der SIP Tacho schaltet sich aus und bleibt auch aus. Genau so wenn ich die Hupe drücke. Allerdings kommt dann natürlich der Tacho wieder. Es ist ein Zündschloss verbaut welches nur die Masse kurz schließt. Das klappt auch wunderbar. Habe alle Kabel mit Birnen draußen durch gepiepst --> auch i.O. Vor allem habe ich letzte Woche noch meine Spezial umgebaut, da ging auch alles prima. Edit:. Fehler nach Brainstorming selbst gefunden. Masse im Schalter selbst musste weg. Nun auch Licht
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Nachdem wohl die Vtronic oben raus zicken macht (meine Vermutung, weil ja nix anderes geändert wurde), kommt nun ne Overrev rein. Achja, Kumpel wollt auch gleich eine Nun was soll ich sagen, schon lecker das Dingens . Und die Vtronic ist ja auch schon um die 10 Jahre und hat gut auf die "Fre**e" bekommen. Verkabelung brauchte ich ein wenig, hatte den Mega-Denkfehler mit dem Killschalter (viel zu kompliziert gedacht). Habs sehr "professionell" mit ner Holzplatte eingeklebt und drauf geschraubt . Aber nichts hält länger als ein gepfuschtes Provisorium.... Den Lüfterkranz nehme ich von der Vtronic, ist noch ein alter CNC mit 14 Schaufeln von hier ausm Forum. Einzig die Bolzen musste ich ein wenig abdremeln damit das flutscht. Zuerst natürlich wie von Overrev im Plan auf 18° v.OT. mit Kurve #1 geblitzt. Danach auf Kurve 5 mal zum Testen. Straße hoch und runter geballert und bin jetzt schon der Meinung dass es besser unten raus zieht. Mal schauen was die Tage und Testfahrten bringen.
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@PXCop ja das Whz hat ähnlich viel Öl am Boden wie bei mir in der GarageGefällt mir sehr gut das Dingens. Da bekomm ich fast auch Lust das Lackkleid runter zu schleifenEigentlich tendiere ich ja dann immer zu etwas anderem wenn ich was kaputt fahre, aber der Schritt zum Quattrini m200 oder Egig250 wäre mir dann doch viel zu teuer. Deswegen kommt der eineiige Zwilling rein. Wow, 7,2mm ist gleicht nochmal ne Ecke dicker. Bei mir sind es auch die BGM. Haben die so eine Toleranz. Nun von knappe 7mm auf 6,8 runter gedreht flutschen sie so rein wie die DRT Dinger.Da ich es probieren wollte, habe ich bei dem "Opfer" Zylinder auf 7,5mm aufgebohrt, aber natürlich nicht mehr dran gedacht dass ich den Nebenauslässen ein wenig ran bin. D.h. durchbruch bei 7,5mm an diesen Stellen. Nicht weiter schlimm, hab gelesen dass einige es abdichten mit Dirko oder dergleichen richtung Zylinderkopf. Auf jeden fall wird der Zylinder erst mal ganz leicht vom Kumpel ausgeschliffen und dann kommt das Ding ins Regal als Ersatz. Da ich nun ein wenig feig war, habe ich mir die langen Bolzen 0,2mm an der Stelle ohne Gewinde 0,2mm abdrehen lassen.Quattrini m1l 60 GTR gestern, beim schalten im Reso vom dritten in den vierten Gang... Klemmer auf Höhe Stehbolzen vorne rechts und hinten links. Diese waren im Gegenzug zu den anderen beiden nicht aufgebohrt da diese recht "normal" aber streng durch den Zylinder gehen. Edit: Fehler gefunden, es liegt wohl an den Stehbolzen die im Set der Kurbelwelle dabei waren?!?! Die sind dicker als meine DRT die ich vorher hatte. Deswegen hat es an den beiden aufgebohrten Seiten nicht geklemmt. vlt lass die die Bolzen auf das Maß der "alten" Bolzen abdrehen. Oder soll ich den neuen Zylinder überall aufbohren? DRT: BGM:Quattrini m1l 60 GTR gestern, beim schalten im Reso vom dritten in den vierten Gang... Klemmer auf Höhe Stehbolzen vorne rechts und hinten links. Edit: Fehler gedunden, es liegt wirklich an den Stehbolzen die im Set der Kurbelwelle dabei waren. Die sind dicker als meine DRT die ich vorher hatte. Deswegen hat es an den beiden aufgebohrten Seiten nicht geklemmt. vlt lass die die Bolzen auf das Maß der "alten" Bolzen abdrehen. DRT: BGM:Geht einwandfrei. Die Vespa hinten aufbocken mit was auch immer (Bierkasten oder dergleichen. Was halt vorhanden ist). Reifen, Felge ggf. Auspuff und Ankerplatte runter. Kupplungsdeckel runter und tada, die Kupplung liegt frei.
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