Labelsucker
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Beides ! Musste wie schon erwähnt halt den Bolzen passend kürzen und das Gewinde nachschneiden damit es auf die GS passt so wie ich das wollte.
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oha, schon lange nichts mehr geschrieben hier. Das Getriebe ist drin und funktioniert auch. Da ich ein PX Alt Gehäuse fahre, musste die natürlich an das Lusso Getriebe angepasst werden. Für die Nebenwelle musste ich die Aufnahmen vergrößern. Das läuft nun seit Mai 2018 ohne Probleme. Meinen Keihin AS 35 hatte ich nicht so richtig abgestimmt bekommen, dort musste ich den Schieber von 4.5 auf 6er Umfräsen. Die V-Force 4 hat auch gemeint sie müsse den Dienst quittieren, also im Gegenzug zur 3er V-Force in der Smallframe ist die 4er ein ganz schöner Mist. Vor allem fangen die neuen Carbonplättchen auch schon wieder das reißen an. Dazu habe ich mir noch diesen Motortraversen Seitenständer für PX und so geholt. Die Aufnahme gekürzt, mattschwarz Plastigedipt und angebaut.
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Die beiden Bilder sind vom letzten Jahr (GS/3 und Spezial) Und dies vom Ende Februar diesen Jahres, erste kleine Ausfahrt mit nem Kumpel und seiner Verde Mela
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Gestern hab mal ne Runde mit´m Kumpel gedreht, der hat sich das Verda Mela Teil mit Quattrini m1 56 GTR und Kingwelle gegönnt. (Die wurde auch mal hier im Forum angeboten soweit ich weiß) Leider rutschte bei mir im dritten und vierten Gang die Kupplung, tippe auf zuviel Vorspannung (hoffe es zumindest). Und vom Mikuni hat es den Seilzugkrümmer abgerissen. Dort kommt nun ein flexibler Krümmer hin weil schon der zweite hin ist.
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Endlich ist die Reuse fertig für 2019. Konnte alles umsetzen. Die Bremspumpe pumpt endlich, hier war der SIP Bremszylinder fest. Den habe ich zerlegt, alles Gangbar gemacht und wieder verbaut. Seit dem ließ sich die Bremse auch entlüften und hat Zug. Dazu kam mein Motor vom schweißen und planen zurück (Kobold sei Dank) und ich konnte der Fräserei ein Ende setzen. Die Überströmer vom Malossi wurden erweitert sowie der Auslass auf Franz-Auspuff-Größe angepasst. Steuerzeiten blieben beim Alten von 190/130 VA30. Sowie die 2.86er Übersetzung flog raus und eine Surflex 2.56 gerade mit PLC Repkit und kurzem vierten Gang von BGM kam rein. Dazu gleich auch noch eine neue Schaltklaue und WeDi + Auspuffdichtung vom FalkR. Denke das kann sich nun sehen lassen, fährt sich ganz schön Brutal und zaubert mir ein Lächeln ins Gesicht.
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Ich hab mir einfach ein Blech für die Tacho Abdeckung zurecht gefeilt mit einem Loch versehen und dann Ran geschraubt.
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Der Name sagt es schon.... Polygon (siehe den Post von AIC PX, da sieht man die Welle) Die Welle und Bremstrommel haben keine Verzahnung sondern wie schon genannt ein Polygon als mechanische Verbindung. Shop kann man es gut sehen (Welle und die dazugehörige Bremstrommel anschauen). https://1537118469.jimdofree.com/vespa/largeframe/lf-motor/
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Bin aktuell auch am Umbauen auf TPH Bremspumpe am Lenker bei meiner Spezial. Habe mir einen neuen TPH Geber bestellt, weil der gebrauchte nicht funktionierte. Nur leider macht der Neue genau das gleiche wie der alte Bremszylinder. Also ich schließ den Grimeca Bremsflüssigkeitsbehälter ohne Deckel an, fülle Bremsflüssigkeit ein und diese läuft sofort durch den Zylinder am Anschluss der Bremsleitung raus. Denke da passt so. Mach ich den Deckel auf den Behälter, so entsteht ja durch die Dichtung unterdruck und die Flüssigkeit fließt nicht von selbst mehr. Dann kann ich ein zwei mal pumpen und Bremsflüssigkeit kommt aus der Öffnung für die Leitung. Danach kommt dann nichts mehr, erst wenn ich wieder den Deckel öffne. Passt da irgendwas mit dem Rücklauf nicht? Dichtungen beim Neuen sind i.O. Schafft auch leichten Überdruck wenn man den Finger drauf hält und pumpt. Bin mit meinem Latein am Ende. Bei der GS hat das so schön geklappt mit der Bremse und Vollhydraulik
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Da ich mich in letzter Zeit viel zu viel um die GS gekümmert habe, bekommt nun auch mal wieder die Ranzreuse ein wenig Zuwendung. Aktuell steht der "Umbau" von Teilhydraulik auf Voll an. Da ich nun Vergleichswerte zur GS mit Vollhydraulik habe, wird dies nun auch hier umgesetzt (hoffe mit Erfolg, denn irgendwie nicht ohne die Aktion). Habe mir dazu einen Bremsgeber von einer TPH 125 besorgt. Diese musste ich erst mal reinigen und vom ganzen Dreck befreien. Aktuell ist das noch nicht die finale Lösung, denke da kommen noch paar Kleinigkeiten. Denke aber man sieht wie es werden soll. Der Halter wird wie auch schon einige es durchgeführt haben, an den Spiegelaufnahmen verschraubt und über eine Koppelstange mit dem Bremshebel verbunden. Dort steht auch noch die Herrausforderung für meinen GrandSport Hebel. Und da die Reuse eh schon auf der Bühne steht ging es auch gleich an den Vergaser. Geändert wurden die Bedüsung welche viel zu Fett war auf: HD 270 ND 25 PJ 40 1 1/2 Umdrehungen 2. Clip v.O. Dazu ging es auch noch an den Zylinder, da ich damals noch nicht das gute Werkzeug hatte. Ein wenig die Überströmer sauberer und tiefer rein gefräst (Proxxonverlängerung sei dank) und den Auslass von 30mm auf 32mm erweitert und sauber nach innen gezogen. Hierzu auch noch die Schweißnähte im Franz-Flansch gesäubert und auch auf 32mm vergrößert. Vlt haben sich da irgendwo ja noch Nullkommazwei Pferde versteckt Habe mich nun mal dran gemacht den GS-Hebel umzubauen ohne ihn zu zerstören. Hatte dazu noch so eine M6 Hülse welche mit ein wenig abfeilen und Loch im Hebel vergrößern rein passt. Dazu noch auf Aluminium für die andere Seite eine "Unterlegscheibe" feilen und alles zu Test verschrauben. Dort wird dann das Kugelgelenk in M6 einzug halten. (musste ich erst bestellen, weil nur M5 daheim hatte). Die Idee mit dem Kugelkopf vorne hat mir keine Ruhe gelassen, Gesagt getan. Hebel passend zugeschnitten, Loch gebohrt und M6 Gewinde geschnitten. Weil nun der Geber ein wenig anders Sitzt konnte/musste ich die Kopplung auf beiden Seiten um 6mm kürzen. So sieht das final aus. Die Gabel habe ich beilackiert weil vom Teilhydraulikgeber der Lack abgeplatzt war an der Stelle. Dazu habe ich noch die Durchführung im Lenker vergrößert wo das Kabel vom Schalter durchgeht, damit die Bremsleitung (welche hoffentlich bald kommt) mit durchpasst. Nun fehlt nur noch die Stahlflex Varioleitung, welche die Woche kommen müsste und ggf. einen anderen Bremsflüssigkeitsbehälter.
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Selbstgemischtes Grau. Kommt aber Nimbusgrau von Audi recht nahe hab ich damals gemerkt.
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Mischung aus BGM Superstrong und S&S CNC. Ich hab mich nun mal nach Bilder von Kupplungshebeln der GS umgesehen, und da sind die spitzen verbaut. Dann klappt das doch wohl nicht mit meinem. Wollte einen ähnlichen wie beim Bremshebel (vollhydraulisch)
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Hallo, hab folgendes "Problem". Vespa GS/3 mit PX Motor. Welchen Kupplungshebel fahrt ihr? Den originalen von der GS? Bei mir muss ich den Zug soweit spannen dass immer der Trennpilz anliegt weil sonst die Kupplung zu wenig trennt. Gibts da "bessere" Hebel oder einen anderen Trick? p.s. mir hat es schon einen Pilz deswegen zerlegt
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Ja, die S&S Welle hat 110er Pleuel. War so hin und her gerissen, und dachte mir schon fast ob ich die Frage im Keihin Thread frage, wollte dann aber nicht zwei mal die selber in verschiedenen Foren stellen. ND ist nun zur Sicherheit wieder die 42er Schieber der originale. Edit: hab grad nachgeschaut. Im Schieber steht 45 neben dem Symbol . Soll wohl 4.5 sein oder?
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Hallo, ich brauche mal den Rat der Gurus hier. Bin nämlich am verzweifeln, kann mittlerweilen mit verbundenen Augen Vergaser wechseln und sogar Düsen tauschen. Da sich die Leute immer beschwerten dass ich eine Nebelmaschine fahre (sie aber recht gut durchzog) machte ich mich mal dran und versuchte den Vergaser sauber abzustimmen. Setup: Vespa GS3 mit PX 150 Motor Zylinder Quattrini M1X mit Langhubwelle S&S 60mm auf 182ccm 4mm Fußdichtung 2,5mm Kopfdichtung AS: 190 ÜS: 126 VA: 32 Quetschkante: 1,25mm Bogenmaß: 47,7mm Sehnenmaß: 69,57% Auspuff Elron RH Aktuelle Vergaser Keihin AS 35 einstellung. Nadel CGK oberster Clip Standgasschraube ganz drin (weil sonst kein Standgas) ND 35 (bin schon von 42 runter weil sonst kein Standgas möglich) HD 140 Im ersten Gang will mich das Ding bei bis zu 3/4 Gas abwerfen. Bei passender Drehzahl ziehts im zweiten auch relativ sauber durch (ausser ein paar Sprotzer so bei 3/4 Gas). Im dritten geht schön zwischen 80 und 100km/h ohne Probleme. Im anschließenden 4. Gang nur noch ein rum gekotze. Ich bin nun mittlerweilen schon total Betriebsblind und weiß nicht mehr weiter. Mein Verdacht wäre eine magere Nadeldüse zu besorgen. CGN oder BGL in die Richtung, oder habe ich hier einen Gedankenfehler?
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Heute 20km vorm Treffen musste ich umdrehen. Hab mich gewundert warum ich nur noch vollgas geben kann damit die GS/3 mit PX Motor (Quattrini M1X) vorwärts geht. Bin dann 50km mit der kaputten Membrane heim gefahren. War ca. 1200km alt. Jetzt heissts Ersatz besorgen. Am besten zwei Sätze
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Richtig, ist der Winkel selbst vom Rücklicht.
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Da war am Schluss keine Dichtmasse mehr verwendet, das waren nur die Reste. Die Dichtung war eine vom SCK mit dem Streifen drin.
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Ich wollte es ja nicht wahr haben. Alle haben gesagt das geht nicht gut mit dem "Alt" Getriebe Einmal Schaltkreuz zerissen und nun das. Dies erklärt das Gangspringen im dritten Gang --> Zahnausfall Ein neues Getriebe einer Lusso konnte ich schon hier im Forum erstehen. Ist aktuell im "Umbau" Modus. Wartet auch noch auf neues Schaltkreuz. Aber DHL will irgendwie seit Tagen nicht liefern.
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Auf zwei Millimeter. Kann bei Gelegenheit mal ein Foto vom Nahem machen. Gesendet von meinem WAS-LX1A mit Tapatalk
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Im Schlauch sitzt eine Reduzierung drin Gesendet von meinem WAS-LX1A mit Tapatalk
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Nun habe ich letztendlich die elektrische 12v Spritpumpe raus geschmissen und gegen die Mikuni Membranpumpe getauscht. Eine "gscheide" Dichtung habe ich mir auch aus Reinz Dichtpapier gebaut, da ich noch welches übrig habe. Im selben Zuge habe ich gleich mal die Membranplättchen angeschaut. Die schauen aussen nicht mehr gut aus!? Und das nur nach 1000km. Da werde ich wohl Ersatz auf "Lager" legen. Nun läuft die Reuse wie gesagt mit der Membranpumpe. Bis jetzt noch kein Überlaufen des Vergasers. Kurven können nun auch besser genommen werden dank FalkR´s umschweissen des Elron´s
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