Labelsucker
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Meine ganzen Nadeln sind "ausgenudelt". D.h. man kann keinerlei Bezeichnung mehr lesen. Gibts da wen der mir die ausmessen kann? Weil mit Schieblehre komm ich da nicht weit. Oder ich gönn mir doch noch ne Bügelmessschraube.. dann müsst ich nur noch das mit der Steigung hin bekommen
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Meine Testfahren vor drei Tagen zeigten mir dass ich bei 103 - 110 km/h in vierten Gang schalten kann und bei 135km/h bin ich vom Gas. Das ist mir mit dem "Anlasser aus dem zweiten Weltkrieg" doch ein wenig zu schnell Somit habe ich das Primärzahnrad von der 2.56er Übersetzung gegen eines mit 26 Zähnen getauscht. Nun läuft das Teil immer noch über 120 aber dafür noch knackiger. Die Übersetzung ist nun dadurch 2.65. Auch in der Kupplung habe ich 4 kleine Feder raus genommen, dies hält die Leistung noch aus. Somit sind 8 große und 4 kleine Federn verbaut. Zusätzlich hab ich mir noch den MRP Kupplungshebel gegönnt, so komme ich auch auf genügend Ausrückweg des XL2 Deckels ohne wild rum biegen zu müssen. Aktuell muss mein Vergaser noch eingestellt werden, aber die Richtung wie es geht stimmt wohl schon mal. ND 42 HD 152 BGP 3.v.o. Schieber 6er Aktuell stottert sie ab 1/4 bis 3/4 Gas, danach bricht die Hölle ein
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Da war garkeine Idee dahinter, das hat sich so ergeben. Da ich recht Baller mit der Smallframe find ich die Kombi schon recht gut. (ist nun zu 100% mein 1050ccm Ersatz ). Fährt sich mMn gut, vor allem wenn man die YSS vom Kumpel fährt. Leider ist das Carboncover nur eine einmalige Sache gewesen. Kann man so (da hab ich die Idee her) auch schon fertig kaufen.
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Das fahre ich bereits. Sind auch schon drin. Ich probier mal die XXXL von ner PX Kupplung einzubauen. Mal schauen ob die in den Korb passen (hat mich @PXCop drauf gebracht). Ansonsten kommt eine Fabbri FB36 oder die Sonne her (was schneller lieferbar ist) Also die Federn passen leider nicht rein. Da die Fabbri eher lieferbar ist, habe ich mich nun für die FB36 und soeben beim @egig bestellt. Hoffentlich wars das dann mit dem Rutschen der Kupplung
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Nun konnte ich es Testen... ja was soll ich sagen.. "ja scheisse" geht die ab Es lag halt echt an der Zündung, dreht wie sau oben raus. Fast ein wenig Angst drauf. Und die Superstrong rutscht ab und an durch. Also fahr komplett SS von BGM inkl. Korb und 10w40 Teilsynth von Castrol. Hebelspiel auch vorhanden, also keine Vorspannung drauf.
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Oh mein Gott... entweder war ich besoffen als ich die Zündung eingestellt hatte oder ich hatte da einen brutalen Denkfehler... Ersten hat der OT nicht gepasst (um ca. 3 grad) und noch dazu war die Vtronic bei 2000upm auf knapp 18 grad anstelle der 24/25° . Mal schauen was morgen der Praxistest bringt da es gerade aus Eimer schüttet bei uns. Nun habe ich die Empfehlungsbedüsung von @Megatron drin. HD 155 / ND 45 / BGP (muss erst ausmessen welche BGN war, weil keine Kennung mehr) 3.Clip / 6er Schieber
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Ich werd noch Blöde mit dem Ding :D Aktuell habe ich den 35 PWK AS drin, der 33er musste in die GS. Bedüsung aktuell 40ND (dreht sauber bis halb dreiviertel gas und fällt auch schnell genug). Ab und an dann wieder ein verschlucken beim Schnellaufreissen. HD von 175 bis 140 alles oben raus bei vollgas ein Knattern und ruckeln Nadel aktuell CGN 2.v.o. Düsen alle von KMT Was mich nasch macht, dass ab und zu z.b. im Dritten Gang bis Reso durchgerissen wird und dann später oder früher wieder den Bereich garnicht erreiche. CDI habe ich mal die von der Malossi ran gehängt. Gleiches Phänomen. Schäumt hier u.U. der Gaser? Meiner Meinung nach hängt der weit genug weg und ist mit dem Monkfish befestigt. Wenn man am Vergaser rüttelt hat der gut Weg wo er sich bewegen kann. Zu meinem Verständnis: Wenn der Weg den Vergaser sich bewegen kann größer ist, sind die Schwingungen weniger Hochfrequent und dadurch weniger Schäumen? (richtig/falsch?) Ich bin kurz davor dass ich die Reuse weg bringe und die mir jemand einstellt der Ahnung davon hat. (Und ich dachte immer mein "Wissen" und Handwerkliche Begabung reicht aus)
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Vlt mit anglerschnur durch?
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Okay. Also gehört der Steg wie in der Zeichnung von der Kolben Seite in Richtung Auslass "verjüngt" damit falls sich der Steg ausdehnt nicht den Kolben klemmt.
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Kann mir mal jemand das "Hinterschleifen" definieren? z.B. bei Auslasssteg. Soll der Steg an der Rückseite dünner geschliffen werden oder an den Seiten? Ich such mir echt noch nen Wolf, jeder redet davon aber ich versteh es nicht. (Steh wohl auf der Leitung)
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Vespa Spezial BJ 1980 mit dem üblichen "umgebaue" wie PK Gabel, Scheibenbremse, Quattrini m1l usw....
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Ich hab mir den kleinen Makita DTW190Z geholt. Reicht mit dem 1,5AH Akku locker um alle Radmuttern (Achtung Muttern Ford, keine Schrauben) mehrmals zu lösen. Mit dem 5AH und 6AH Akku geht natürlich länger etwas.
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Aktuell ist eine BGN, 2Clip von oben, ND 45 und HD 148 drin. CGN hab ich leider keine. Nur noch eine DEK (aber die spielt hier keine Rolle) Standgas konnte ich soweit schon mal recht sauber einstellen. Auch über die LLG Schraube tat sich was und dreht nun recht gut hoch im Stand. Nur bei schlagartigem Öffnen des Schiebers verschluckt er sich. Die restlichen Bereiche konnte ich Aufgrund Spätschicht und des Wetters noch nicht on the road testen.
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Ich dreh noch durch mit der Vergasereinstellerei (das kann ich einfach nicht). Hatte extremes Ruckeln im Vollgasbereich und leichtes Verschlucken im Standgas beim Aufreissen /Keihin 33 PWK, 6er Schieber HD148, BGP 1.Clip, ND42 (Düsen von CTP) Nun hab ich zum Test mal die originale 160er Keihin rein geworfen. Nun stirbt sie ab wenn man schlagartig Gas gibt dafür stottert sie erst "später" oben raus. Ich kann Magerruckeln und Überfettung nicht unterscheiden. Für mein Verständniß sollte die Richtung mit der HD wohl in die richtige sein, dafür aber dann mit der ND runter gehen!?
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Ja genau, das aus dem Car-Wrapping Bereich. Damit habe ich leisten im KFZ foliert. Ich hab mal Tesa Kreppband oder wie das heisst her genommen als ich im Auto die Reserveradmulde abgeformt habe für einen Subwoofer umbau. Das ging zwar schwer raus, aber denke nur wegen der rießigen Fläche.
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Ach diese Info wäre vor dem Kauf für mich auch besser gewesen :D. Nunja, im Verkaufstext stand nur FalkR Holly. Egal, entweder kann ihn einer brauchen oder ich bau ihn dann einfach auch passend um (wobei mir zweiteres fast besser taugen würde). Da ich leider kein Gelcoat mehr hatte, und dafür auch keins bestellen wollte, tat es einfach eine "Carbon"Folie. Die konnte ich nach auftragen der Schichten mit einem Heißluft am Gehäuse recht locker lösen und ging auch leicht vom Carbon selbst ab. Also hab die Folie mit Epoxy eingeschmiert, die Matte drauf. Dann durchgetränkt und nochmal 2 Lagen Carbonmatte. Dann alles schön getränkt, geschliffen und klar lackiert. Wie oben genannt wird diese vlt umgebaut. Aktuell bleibt sie aber noch unangetastet und auf ner Verkaufsplattform. Kann sich noch ändern.
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Nachdem hier auch schon länger nicht geschrieben habe, habe ich mal alles soweit zusammen gefasst. Ein paar Dinge sind dann doch geschehen. Meine beiden Motoren sind vom Flexkiller zurück und haben folgende Modifikationen erhalten. 2x Kurbelgehäuse spindeln 1x Dichtfläche um 1,5mm planen (die erste war schon plan) 2x Schalgabelbuchse setzen Leider sah ich dann dass ich damals anscheinend leicht am Zylinderfuß durchgebrochen bin, damit der Quattrini mit 51Hub passte, und deswegen mein Vergaser nicht zum sauber laufen gebracht habe (vermutung). Kurzerhand baute ich dann das Ersatzmotorgehäuse auf, damit ich mich in Ruhe um das alte Gehäuse kümmern konnte. Die habe ich mit einer Hülse und Metallkleber "repariert". Denke das passt so. Damit das Ersatzgehäuse sauber schaltet, kümmerte ich mich um die wackelige Schaltgabel und habe von MD Racing den Gearselector eingebaut. Tolles Wort für so wenig Bauteil. Aber nun hat das Ganze weniger Spiel und schaltet sich recht knackig in Verbindung mit einer verstärkten Schaltgabelfeder. Auch die Silentgummis sind von MD Racing Der Kupplungskorb, welcher mit PLC Repkit ausgestattet war musste dem BGM nitrierten Korb mit integriertem Repkit weichen. Dann ich an dieser Stelle die Superstrong komplettiert. Kurzerhand bin ich an einen FalkR Holly gekommen (Bei Kleinanzeigen gekauft). Lief im Montageständer echt geil, nur leider bekomm ich den nicht unter die Backen. Also bleibts beim Nordspeed (haben eh selbe Steuerzeiten). Und weil ich die ganze Zeit im Bastelfieber war, musste ich mir einfach noch etwas bauen. Da ich noch Epoxidharz und Carbonmatten daheim hatte (aus meiner Autotuningzeit), bastelte ich mir einen Motorgehäuseschutz. Ist ja nix neues, gibts so ähnlich ja bereits fertig zu kaufen. Aber mir machte einfach die Arbeit spaß.
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