madmat

So, danke für die Tips Motor ist zusammen. Nun hat mein Kollege sich gerade nen 102er Alfaerre ausgesucht (weil ihn bei Ebay keiner haben wollte), der auch noch mit nem 24er PHB gefahren werden soll und nem Membranansauger ungefräst (ich weiss denkbar ungünstiges Setup, sollte aber nur für den Übergang sein um die Karre zum Leben zu erwecken) Ich denke den Membranansauger werde ich einfach montieren, das läuft zumindest, trotz Drehschieber. - Hauptdüsen wollte er auch bestellen, ich denke so zwsichen 80-90 mit nem Polini LH und Originalwelle wird passen oder? - Nebendüse habe ich gelesen wird ca 30-38 ok sein? - Was für ne Zündkerze braucht der Zylinder (soll dem DR ja ähnlich sein)? In der Datenbank mit Setups fahren die Jungs irgendwie sehr unterschiedliche ZK`s. Von Bosch W4 bis Bosch W7 - Welche Zündeinstellung passt so ca für den Zylinder? Danke im Voraus! madmat

Alles klar! Danke! Gruss madmat

Ok, also Limalager zuerst auf die Welle, dann Kurbelwelle einbauen in grosse Hälfte, und dann die warme Limahälfte draufschieben? Gruss madmat

So, ich bin ja der totale Smallframe Noob und nun kommt hier nen Kumpel an und will, dass ich Ihm den Motor zusammenbaue. Meine Frage ist konkret: Wie kriege ich den V50 Motor am einfachsten zu (also die beiden Hälften zusammen), denn die beiden grossen Lager machen das ganze ja etwas anspruchsvoller als beim ollen PX Triebwerk. Kurbelwelle erst in die grosse Hälfte einbauen, oder in die Kleine, oder wie oder wat? Hab gestern das Ding mal kurz draufgelegt aber wollte dann doch mal lieber die Experten Fragen! Gruss madmat

Mal überlegt, dass die Tachoübersetzung anders ist? Vielleicht liegt es daran? Gruss madmat

Immer locker bleiben! Hast ja recht, nur für nen originalen Kopf lohnt sichs oft eben nicht, wenn Du erstmal durch die Gegend eierst biste alles beisammen hast und im Gegenzug z.B. für nen Zwanni nen 200er Kopf in der Bucht bekommst! Nix für Ungut! Gruss madmat

Wozu bei ner Vespa nen Helicoil nehmen? Die Köppe kosten doch nix! Ich mein bei nem Mehrzylinder 4 Taktkopf, der richtig teuer ist ok, aber bei ner Vespa? Das Ding geht vielleicht irgendwann kaputt, wenn Du es gar nicht bebrauchen kannst! Das wärs mir nicht Wert! Gruss madmat

Den Dämpfer kannst Du so lassen wie er ist! Nicht wenige haben das "klingeln" der Auspufffedern am PM gemeint, wenn Sie von klingeln sprachen. Wenn Du Dir nicht sicher bist, wie sich Motorklingeln anhört oder anfühlt, dann stell erstmal die beiden Federn ruhig. Bau sie einfach mal aus für ein paar Kilometer! Oder mach nen Gummischlauch drum! Gruss madmat

Siehe oben, bitte alles anbieten! Will schnellstmöglich nen Low Budget Fuffi Motor für nen Kumpel aufbauen! Gruss madmat

...und nicht nur den Öltank leerfahren Feine selbstgemachte Nacharbeiten mit Schleifpapier tun übrigens meiner Meinung nach ihr übriges. Ich würde Dir keinen nachgeschliffenen Zylinder umtauschen! Die Querriefen am Kolben, wie auch der Kreuzschliff im Zylinder sind dafür da das Öl zurückzuhalten! Nur mal so als Info! Gruss Madmat

Hab gerade nen neuen Standarddämpfer für hinten rumliegen. Ist gleich denen für PK und V50. gruss madmat

Oder so lange aufbohren, bis irgenwann ein Kanal druchkommt Gruss madmat

So , ich muss mich eigentich demnächst auch mal sehen lassen, seitdem die Sprint wieder läuft! bzw. der Motor fertig ist. Gruss aus Refrath! madmat

Hab den Krümmer beim JL an beiden Stellen dicht bekommen mit Holts firegum. Echt geiles zeug! Bis 1000° Hitzebeständig und lässt sich gut verarbeite! Kostet bei ATU auch nur 5,50?. Cooles Zeug! gruss Madmat

Ohne Scheiss, wenn Du es möglichst easy haben willst hol dir einfach ne 4 Scheiben Kupplung auch gerne ohne Federn. Egal welche, die reciht locker auch für den Polini. Klar is ne Cosa Kupplung was feines, aber wozu? Nicht immer ist alles technisch machbare und tolle auch wirklich notwendig! Selbst härtere Federn z.b DR wären bei der Leistung und 4 Scheiben nicht notwendig! SCK: Kupplungsbeläge -VESPA Typ 7-Federn- 4-Scheiben (inkl. Federn und Stahlscheiben) Artikelnr. 1320019 Gruss madmat

Lager? In der Bremstrommel? Wo? Gruss madmat

EIn 177er Zylinder hat auch nicht mehr Fleisch, denn beide müssen ja den gleichen Fussdurchmesser haben, sonst würden sie ja nicht in den Block passen! Ob das wirklich geht weiss ich aber nicht! Je nachdem wie die Überströmer liegen. Gruss madmat

Jetzt memm mal nicht rum, sondern fang an den Vergaser abzustimmen. 50 mal Vergaser abbauen ist ja wohl übertrieben aber 10-20 mal können es schon werden. Check mal die ZK wenn schwarz oder nass ist die Karre zu fett, was ich am ehesten glaube, wenn sie nciht aussdreht und rumsprozt. Dann Hauptdüse raus und gucken was drausteht und hier posten, dann wissen wir schon mal wo Du so Ca liegst. Ein 27er Mikuni ist mit Sicherheit nicht zu klein, muss laufen! Die Hauptdüse ist primär für den 3/4 bis Volllastbereich zuständig.

Wobei so untypisches Verhalten, "wie läuft zu fett", aber "Kerze weiss" wirklich auf irgendein technisches Problem wie Nebenluft oä hindeuten. Ich würde auch die Boostbottle checken und mit dem HD Bereich anfangen, dann Teillastbereich. Mach die Hauptdüse mal ein wenig grösser und taste Dich erstmal an Volllast ran. Gruss madmat

Leute was ist los? ne komplette 200er für 700? wo gibt es das schon? Die würd ich ja fast kaufen, leider hab ich keinen Platz mehr! Gruss madmat

Wenn Du die Welle richtig eingezogen hast, bin ich mir ziemlich sicher, dass Deine Welle korrekt sitzt! Beim anziehen zieht die sich rein! Die Verzahnung auf der Welle muss doch nicht aus der Bremstrommel rausschauen! Wozu auch? Gruss Madmat

Tuningzylinder gibt es nicht, weil es den Itakern, für die zu frühen Zeiten eh die Kits gemacht waren scheissegal war wieviel Hubraum, hauptsache viel und schnell! Konnten in D ja froh sein dass si euns wenigstens ne 80er version gemacht haben! Edit meint grade: 9KW mit nem T5 Motor mach tam meisten sinn und ist legal. Alles andere machte eigentlich keinen Sinn, es sei denn du kannst Dich mit nem dicken (illegalen) Zylinder abfinden, dann ist aber einiges drinn. Was Dir mit nem 125er orig Zylinder bleibt ist, Vergaser, Auspuff, Kurbelwelle vielleicht Membran. Dann kosten aber wahscheinlich die EIntragungen so viel wie ein T5 Motor, ist weniger Haltbar und fraglich ob Du 9KW hast! Such nen T5 Motor und verkauf Deinen! Freigabe von Piaggio gibt es, einttragen und gut ist! Gruss madmat

Mal ehrlich, am einfachsten ist es doch sowieso die Antriebswelle mit der Bremstrommel einzuziehen! Also Trommerl drauf, Scheibe und Mutter drauf und anziehen. Dann zieht sich die Welle immer bis an den Anschlag. Oder verstehe ich das Problem nicht? Meiner Meinung nach ist da gar keins! Gruss madmat

Wenn noch neue Dämpfer oder Reifen draufkommen sollen, dann würde ich einfach nen viertel o.ä. zurückbehalten! Aber warum willste den Roller schon mitnehmen, wenn noch neue Reifen draufkommen? Kann er doch direkt machen und dann die volle Kohle geben! Die zugesicherten Teile, die Du nicht überprüfen kannst, kannst Du ja einfach in den Vertrag reinschrieben, den Zustand oder die Haltbarkeit derselben jedoch eher nicht! Das Alter aber, wenn sich um etwas Wertsteigerndes handelt. z.B Nagelneuer 210er Malle. Gruss madmat

Ich habe hinten in der Sprint den Ende der 90er vertriebenen HiTec Dämpfer mit ner Taffspeed Feder drinn. Nachdem die Sprint nun 7 Jahre abgemeldet in der Garage stand hab ich nun bemerkt, dass der Arsch gut schaukelt. Die Frage ist nur was ich verbauen soll? Einfach nen neuen Dämpfer mit der Taffspeed Feder bestellen, oder nen kompletten Sebac nach hinten? Einzelne Dämpfer gibt es ja anscheinend nur als Seriendämpfer! Bitubo oder so nen Schnikkes is mir zu teuer. Will einfach ne normale anständige Federung hinten, gerne etwas härter, wegen 34er Koso (Rahmenkontakt) und dem 221er Malossimotor, der ja nun doch etwas kräftiger ist! Will gerne bei SCK bestellen, habt ihr nen Tip? Gruss madmat