barnie

Keine Autobatterie in der Nähe? Nur Blitzen zeigt den "echten" ZZP an. Motor läuft doch ? Der Kontakt schliesst die sehr niederohmige Primärspule kurz: musst schon genau hinschauen ... (Killkabel ab!) Abstand bleibt - Voraussetzung, er ist korrekt eingestellt worden.

Yo, Cu ist teuer geworden! Wenn Aderendhülsen zu fummelig sind, kann auch quick&dirty ein Flach-/Rundstecker/buchse drangelötet werden. Die Kabelmasse spielt bei Vibs keine Rolle. Übrigends auch bei Kellermann-Blinker etc. zu sehen.

Das war das rosa Kabel hupenseitig, das lieferte +12V= an G und killt damit den Regler. Jetzt weisst Du, warum.

8°vOT sind ideal zum Kicken. Ich fürchte aber ein Eigenleben des PU. Und unerwünschte ZZPe übers Band. Welchen Wärmewerte hat die Kerze in #3?

Rosa hat beim Regler-G nix verloren. Das ist die getastete Masse der DC!-Hupe. Ohne Masse kann der Regler nicht regeln - siehe Rita´s Vorschlag => das schon getestet?

Woher kommt rosa und violett ? Ich glaube, es wird Zeit fürn Schaltplan.

5Trainer immer Wahrheit sagge tut.

Gibt´s nen Unterschied? Welche Vergleichswerte?

Falsche Kabelfarbe erwischt?

ZZP neu, wie festgestellt? Scheibenfeder zu Hubzapfen (neu/alt) an anderer Stelle? => Polrad passend aufstecken (ohne Scheibenfeder) VT-CDI umpolen neue Löcher bohren/feilen

Passt der LiSchalter zum Plan oben? Die Schalterstellungen lt. Plan re unten mit nem Ohmmeter checken (2-5-1 = DC) 1=RüLi

... da ist es beim guten Vorsatz geblieben.

Ohne Last können die Isolationsspannungen überschritten werden und den Polradmagneten bekommt es auch nicht gut.

Um CDI-Aussetzer festzustellen kann man einen Wickel-DZM nehmen - wenn zeitweise kein Zündstrom fliesst, gibt´s eine nicht plausible Anzeige. EA auf 0,4mm sollte ein Strassenrand-Behelf bei versifften Kerzen sein. Dauerhaft damit rumfahren ist nicht ratsam (CDI & UB-Zdg).

Der Regler hat mit dem Kurzen nix zu tun - sind 2 Baustellen. Mit einem Ohmmeter gg Masse (=> OFF !) könntest den RüLi-Kabel-Kurzen eingrenzen (Kabel tlw aufmachen). Testweise ein Kabel Pin5 zum RüLi führen. Dein Plan oben stimmt nicht mit den Fotos überein => bitte Skizze machen.

Ne LiMa-Spule sollte immer eine Last haben: entweder die Lampen, Batt-Lader, Ausschalter oder den Regler.

Vom Z-Schloss Pin 5 gehen 2 Kabel weg: ge = StLi gr = RüLi Hier kannst das eine oder andere aufmachen und schauen, bei welchem es funkt. Dort ist der Kurze. Der AA...-Regler muss komplett raus.

Vielleicht hilft Dir das weiter: Tuning ZZP.pdf

Es ist also ein Kurzschluss beim RüLi und/oder StLi (evtl. Z-Schloss, Kabel und/oder Fassung, Birne selbst). Im Fahrbetrieb (mit AC) ist das RüLi nur aus und macht keinen weiteren Ärger. In Parkstellung (mit DC) gibt´s aber Ärger, weil die Batterie viel Strom liefert (alles im Stromkreis wird warm). Eine 8A-Sicherung sollte normalerweise auslösen. Testweise Z-Schloss Pin 5 abstecken und PARK checken.

Mit 12,5V schaut die Batt gut aus. Den Ori-Regler (welcher?) natürlich rausmachen und das violette direkt links unten an den VT-Regler stecken. Wie geht´s mit dem "K-Baum ori" weiter ? => Skizze

Immernoch so?

Hast Du ein Voltmeter für die Batteriespannung? Kannst ne Sicherung mit 8 Amps einbauen? (aber erst wenn´s repariert ist ). Wie ist die VT verkabelt?

... wenn´s nicht tut. Zeig mal den aktuellen Schaltplan & Detailfotos.

VT-Regler drin?Sicherung Amps?Batt Spg Motor ON/OFF ?

OK heisst OK ! => kaufen