Zeckbert

Der Sip Road wird ja auch für die T5 angeboten, zumindest der Homepage nach. Hat dort jemand Erfahrungen zu? Macht das überhaupt Sinn auf diesem Motor?

Hi, Kupplungsseitig kommst du leider nicht an den Simmering ran. Du könntest aber mal ,,Luftballontest'' in die Suche eingeben z.B. hier:http://www.germanscooterforum.de/topic/95839-luftballontest/page__p__1066879687__hl__luftballontest__fromsearch__1#entry1066879687 Oder aber mal etwas Getriebeöl ablassen und daran riechen, wenn das Öl nach Benzin riecht ist das meist ein Indiz für einen platten Kulusirri. Der Simmering auf der Limaseite ist besser zugänglich, du musst dafür das Lüfterrad demontieren (dafür benötigst du aber etwas Spezialwerkzeug, dass du dir aber ohnehin kaufen solltest: zumindest einen Lüfterradabzieher und am besten auch einen Polradhalter). Wenn es im Gehäuse darunter siffig/ölig ist, ist wahrscheinlich der Limasimmering defekt. Dann musst du die Zündgrundplatte demontieren (davor eine Markierung machen, damit du die Zündung wieder genau an der ursprünglichen Stelle montieren kannst, ansonsten ist die Zündung um ein paar Grad verstellt und du müsstest diese Mithilfe einer Blitzpistole wieder einstellen). Dieser Simmering lässt sich dann auch von aussen wechseln ohne den Motor zu spalten (besser ist es natürlich den Simmering vor zusammenfügen des Gehäuses einzubauen aber im Notfall geht das auch so). Die Kolbenringe wären mir aber anhand der Kilometerleistung und dem Symptom das im 4. kein Saft mehr anliegt auch ein Verdächtiger (ich hatte das gleiche mal bei einer xl2 50, die nach einem ordentlichen Klemmer die Gänge 1-3 noch gut zog, im vierten dann aber essig war). Bei der 200er ist es aber leider aufgrund der Ausmasse des Zylinders so, dass du nicht ohne weiteres an den Kolben rankommst. Der Zylinder lässt sich eigentlich nur im ausgebauten Zustand des Motors abziehen. Einzige Möglichkeit wäre, die Stehbolzen des Zylinders aus dem Motorblock herauszudrehen (mittels 2 gekonterten Muttern), dann hat man genug Platz den Zylinder abzunehmen und den Kolben zu begutachten. Mann muss dann aber sehr vorsichtig beim Zusammenbau sein (dicke Stahlstehbolzen greifen in ein Aluminiumgewinde).

So der Roller fährt seit Gestern Zugegeben, die kurze Übersetzung ist schon gewöhnungsbedürftig wenn man vorher 200er gefahren ist, aber es macht Spass und es fährt sich spritzig. Für den Elektrikumbau hab ich nun den BGM Spannungsregler genommen. Den alten Bremszug hab ich beibehalten und er wird auf die ,,russische'' Methode mittels richtig fetter Lüsterklemme gehalten. Für die Probefahrt reicht das aus, da kommt aber noch ein kompletter t5 Zug rein den ich die Tage bekomme. Übrigens gibt es von Olympia ein T5 repkit um den normalen Bremszug mit dem t5 Bremsarm zu kombinieren, dabei wird ein ,,Gewinde'' über den Zug geschoben und mit einer Schraube fixiert. Danke an Alle die mich mit Ihren Tips unterstützt haben. Bin jetzt richtig t5 angefixt. Überleg schon den ganzen 200er Kram zur Seite zu legen

Ist das die wovon du mir mal erzählt hast (Beim Kauf der 200er vom Captian)? Sieht auf jedenfall Schmuck aus, finde die Kombi Schwingsattel und Gepäckbrücke total schön

Danke für den Hinweis, die Seite kenne ich, hab dort schon hilfreiche Tips gefunden. Der Motor läuft seit gestern auf den ersten Kick. Hält bombig Standgas und macht keine aussergewöhnlichen Geräusche, jetzt nochmal die Schaltzüge wegen eigener Blödheit umhängen , die richtigen Schrauben für den Luftfilter besorgen u.s.w. also nur noch Kleinigkeiten zu tun. Mit dem Spannungsregler bin ich auch weiter, nehm erstmal diesen BGM Pro. Diese T5 Motoren sind ja echt Klasse, wie gut das Ding für einen Originalmotor am Gas hängt konnte ich kaum glauben, so fällt mir der Abschied von meinem 200er Langhub Malossi vielleicht nicht so schwer.

Mit der T5 und Elite System zur EL? Durftest du auf den Platz

So, die Hochzeit hat soweit funktioniert, die Lussowanne geht tatsächlich in das Alt- Chassis. Nächstes mal nehm ich mir aber jemanden dazu, der 200er Block ist schon ein ganz schönes Monstrum, dagegen ist der t5 Block federleicht und kompakt. Morgen werden noch die Züge angeschlossen und dann kommt der Moment wo der Affe das Wasser lässt.

Nicht schlecht, jetzt fehlt nur noch eine anständige Lackierung Chromfelgen würd ich auch nicht machen, die Weißwand Savas bleiben auch nicht oder?

Du meinst eine Art kill für die elektrik?

Grau wäre das Grüne Kabel in der zweiten Zeichnung. Wäre bei dem Bgm Regler dann übrig. Muss nochmal im schaltplan bzw am Roller schauen wohin es führt.

Brauchst du nicht, auf dem Bild lässt sich die Gabel eindeutig als die ''gute'' identifizieren.

Ich nehm das hier mal auf um nicht ein neues Topic zu eröffnen. Ich baue grad einen t5 Motor (5 polige Lima) in ein PX Alt 200 Chassis mit Batterie. Das ich eigentlich den G,G,+B,C Masse Regler brauche weiß ich, nur hab ich keinen und wollte fragen ob ich auch den bgm pro 12v AC/DC Regler nutzen kann. Die Belegung des PX Alt Kabelbaums am ggbcm Regler wäre wie folgt: -Violett von Lima auf G aussen -das andere Violette Kabel an den anderen G Anschluss -Gelb an +B (oder Alternativ rot, dann am Kabelbaum nicht rot und gelb verbunden sondern isoliert) -das graue Kabel an C -schwarz an Masse Den BGM Regler (DC/AC/AC/Earth) würde ich dann wie folgt belegen: AC und AC werden gebrückt -Violett von Lima auf AC -das andere Violette Kabel an den anderen AC Anschluss -Gelb an DC -schwarz an Masse -grau würde über bleiben Hier habe ich es aufgemalt zum vergrössern draufklicken: GG+BCM Regler: BGM Regler: Kann das so funktionieren?

Nein, da ist wahrscheinlich die aus der V50/PV bekannte Gabel/Bremse mit dem Feder Anlenkpunkt vor der Radachse drin, die beim Bremsen so stark eintaucht.

Das sieht gar nicht mal so schlecht aus. Man könnte sogar sagen stimmig. Wird es denn bei einer reinen Bastelei bleiben, oder kommt der Roller auch irgendwie auf die Straße?

Ich finde die Antwort sehr ausführlich und eigentlich plausibel. Sie können dir halt keine Freigabe für etwas geben, was noch nicht ausprobiert wurde. Immerhin steht dort ja, das es unter anderen Voraussetzungen ( kompl. Motor ) möglich wäre. Das sich der motorblock im Grunde nur durch die Nummer unterscheidet steht auf einem anderen Blatt. Ich würde nochmal mit einer motorprafix von einer 125er mit gleichem bj bzw typ anfragen. Dann mit beiden antworten zum Tüv und mit dem Prüfer sprechen, damit sind dem Tüv die Bedenken ob Fahrwerk und Rahmen standhalten schonmal genommen. Ob der 125er Zylinder und so dann auf den motorblock passen kann der Prüfer dann selbst entscheiden, schließlich ist er Ingenieur. Leistungsgutachten und Geräusch wird er trotzdem brauchen . So könnte es vielleicht gehen.

...nd 1943 (1943 zerstören die Alliirten durch einen Luftangriff das Flugzeugwerk von Piaggio. .... Im Angebot war zudem die T5, mit der Piaggio an die sportlicheren Vespa ...) Sorry ich hatte schon beim schreiben abgeschickt. Mir ist der Bremsenreiniger und die Vorfreude wohl zu Kopf gestiegen.

So bin ein Stück weiter. Habe zum Glück die passenden Düsen gefunden, wundere mich allerdings etwas über die Kombination Be4 Mischrohr und 120er Hlkd. Oder besser Be3 nehmen? Die Vergaserwanne die ich habe ist wohl auch nicht t5 (Bohrungen für Vergaser und Anschluss der Ölpumpe fluchten nicht, ebenso passt die Gummidichtung vom Vergaserüberlauf nicht mehr auf die Wanne). Ich habe nun die Metallhülse der Ölpumpe an der Wanne entfernt und mit einem Plastikstopfen+ Dichtmasse bis ins Motorgehäuse versehen, ebenso die Ölbohrung am Vergaser und Dichtungen ohne Ölbohrung benutzt. Der Übergang Vergaser/Wanne/Block passt nun gut. Ist die Bohrung für das Ölpumpenzahnrad anders positioniert als bei der Lusso? Ist ja jetzt auch egal aber interessieren tut es mich schon. Die Drahtstange, wo der Gaszug eingehängt wird hab ich auch gegen den der PX Alt gewechselt. Eigentlich ist nun alles einbaubereit und die Hochzeit kann kommen. Wegen der Elektrik (5polige Lichtmaschine in PX Alt mit Batterie) muss ich mir auch noch was überlegen, kann ich auch einen anderen Spannungsregler als den GGM+CM Spannungsregeler benutzen? Ich habe hier noch diverse, auf die Batterie könnte ich auch verzichten.

Das wird aber eng mit 500,- Ocken (also mit Langhubwelle, dafür muss der Motor auf= Motorrevision u.s.w.). Es gibt bisher keine Langhubversion für den Polini 210 und manche befürchten, der vorhandene Kolben macht das nicht mit. Wenn der Motor ansonsten ok ist und du nur den Zylinder wechseln willst/musst, sollte der Polini 210 Alu gesteckt mit einem Sip Road Auspuff für dein Vorhaben ausreichen, passt auch preislich. Eine verstärkte Kupplung brauchst du dann wohl auch noch und natürlich Vergaser/Zündung einstellen. Achso,Ich würd in Spanien bleiben :)

Der 24G wird auch eingebaut (liegt ja hier, muss nur noch eine passende Hlkd besorgen), fürchte ich muss dafür aber noch den Rahmen bearbeiten, da der große Deckel ansonsten wohl am Chassis ausgeht.

Ja, das mit der Gewindestange sieht schon gut aus. Nochmal zum Verständnis: Kann ich einfach einen t5 Bremszug komplett bestellen um den t5 Motor in einem PX Alt Chassis zu fahren? Was ist an dem Umrüstzug anders? Bei der ,,normalen'' Px wird der Zug vorne am Bremspedal doch auch mit der Öse eingehängt oder ist das Pedal auch anders?

recht hast du, an den Bremsen sollte ich lieber nicht pfuschen.

Guter Tip, das hab ich noch gar nicht gesehen. Also doch auf t5 Bremszug umbauen oder den Zug nur über den Arm spannen?

Danke Dir. Hab grad noch recherchiert, dass die Hauptluftkorrekturdüse auch flacher ist als bei den normalen Si's Der Motor ist komplett orig. werde also folgende Bedüsung erstmal übernehmen Hauptluftkorrekturdüse 120er Mischrohr BE4 Hauptdüse 112 Nebendüse 50/100 Noch eine Frage zum hinteren Bremszug, da ich nicht auf T5 umbauen will. Reicht es da, wenn ich Bremszugaufnahme (Ärmchen) gegen den der PX tausche?

Besser schon. Aber warum willst du das strahlen ist doch so schön genug. Wird dann im Betrieb noch schneller dreckig.

Getrenntschmierung fliegt eh raus. Wie war das mit den düsen? Der Hd stock passt bei beiden vergasern oder? Wie groß sollte die nd bei Umbau auf gemisch sein ?