Zeckbert

Krass, sind die wirklich soviel mehr Wert als eine echte Struzzo?

Na ja, ich sag ja mit richtig viel stop and go und sehr viel Stau. Vielleicht hab ich mich auch um einen Liter vertan, muss ich mal wieder messen. Der Kack Punto war trotz 30ps mehr jedenfalls sparsamer.

Ansich schon. Oder Vw baut einfach gute Autos,oder meine holde fährt materialschonend. Irgendwie muss sich das ja erklären lassen. Ich bin jetzt aber mal still, sonst kommt bestimmt noch ein defekt. Ps: mein punto 2 jahre jünger und zum Glück weg, war dauernd in der Werkstatt, Auspuff, Kodi, zündung, wapu, Fahrwerkgummis, dauernd war irgendwas damit. Ganz im Gegensatz zu meinem Uno fire den ich Wg kupplungsschaden bei 225tkm abgestoßen habe. Ich bin trotzdem Fiat geheilt :)

Die Karre ist meiner Holden, wahrscheinlich deshalb nie kaputt. Obwohl die damit ganz schön flott fährt, soweit das mit 50 ps geht. Verbrauch liegt bei rund 6,5 Litern, wie gesagt eher Stadt/Stauverkehr. Vielleicht ist das auch ein besonders gut verarbeitetes Vorserienmodell, mit fahren und sparen meinte ich unter anderem auch die Werkstattkosten. Wäre cool, wenn der die 200000 noch packt, sieht aber danach aus. Der Motor ölt nicht, verbraucht auch kein Wasser Kopfdichtung ist noch fit.

Lupo 1.0L Bj 99: Läuft und spart. Für die Stadt braucht man nicht mehr Auto. Einziger Defekt in den letzten 150000km war die Ölpumpe, war aber am Anfang und ging auf Garantie. Selbst der Auspuff ist noch der erste.

Ich würd mich da nicht so sehr auf die Kilometer festlegen. Wichtiger ist der Rahmen/Lackzustand. Die 900-1,2 kommen leider inzwischen hin. Noch vor 1-2Jahren hat man sowas (mit etwas Glück) für um die 300 Eur bekommen

Ja, natürlich gibt es keine Rally 125. Die TS ist für mich eben die kleine Rally Wenn du die GS4 magst und auf Trapezlenker stehst, hab ich auch noch einen ,,mutanten'' Tip: Die Motovespa 150S 2. Serie. Backen, Rahmen usw. ähneln sehr der GS 4, dazu mit einem Trapezlenker ausgestattet. Die Zulassungsgeschichte steht Dir da natürlich auch bevor.

-Ich denke mit deinem Budget sollte sich doch eine gute ET3 finden? -Trapezlenker finde ich auch besser, was in der Breite gefragt ist: Scheiß drauf, du musst ja damit fahren! -Modellkunde: Ich würde im GSF Wiki nachschauen, in den Büchern stimmt so einiges nicht.http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Hauptseite -Rally 125 ist selten und recht teuer, das stimmt (und willst du mit so einem Flakscheinwerfer rumdüsen, wenn Dir der schlanke ästhetische Trapezlenker besser gefällt )

Schon an eine SF gedacht, z.B. ET3?

Nochmal ein bisschen extra Druck für den LT

Du ich bin da auch kein Experte, ich meine der Turbodiesel und die flachere Haube kam um '83, die eckigen Scheinwerfer gegen 86.

Der LT, der späteren Generation (Eckige Scheinwerfer) hat einen um 45 Grad geneigten Motor, dadurch ist der innenliegende Motor viel flacher und es geht eine Doppelsitzbank drauf + Durchgang nach Hinten zwischen Doppelbank und Fahrersitz, man muss nur die Trennwand entfernen. Im Vergleich zu allen anderen Transportern hat man majestetischen Platz in der Fahrerkabine. Die Kiste ist runde 10 cm breiter als z.B. ein Sprinter dazu kommt noch das das wirklich ein Kasten ist und sich nicht nach oben verjüngt, das mach sich Innen extrem bemerkbar.

Geile Karre, da kommen Emotionen hoch. Ich hab auf einem LT fahren gelernt. Fatta hatte erst den Benziner, dann den 6 Zylinder Sauger (Beide als Wohnmobil ausgebaut) und schließlich den 6 Zylinder TD (Als reinen Transporter). Unzählige male hat er mich damit abgeholt, wenn mein Roller mal nicht wollte. Der TD ist in der Tat sportlich (schon allein durch durch den 6 Zylinderturbosound). Der hatte einen extrem kurzen ersten Gang, an der Ampel war man immer King und wenn die Autos dann dicht aufahren ein Gang runterschalten und einnebeln . Der Lt hatte auch den Vorteil, dass man ein Bett quer in der Fahrerkabine unterbringen konnte (wenn du nicht zu lang bist ). Da ging einfach alles rein (wo es z.B. bei einem modernen Sprinter nicht gepasst hätte, nur die Ladekante ist etwas hoch. Dem Saugerdiesel kannst du mittels des Volvo 240 D6 Zylinderkopf nochmal 11 Ps mehr einhauchen, hatte mein Vater damals wg. eines Zylinderkopfschadens gemacht, der Unterschied war schon deutlich spürbar. Der LT 31 TD zum Schluss war etwas gewöhnungsbedürftig zu fahren (Keilform und das sehr geringe Gewicht auf der Hinterachse). Grad im Winter kann es am Berg schonmal problematisch werden. Alles in allem waren wir aber Jahrzehnte zufrieden mit diesem Fahrzeugtyp, die Laufzeiten waren immer hoch. Es wird aber wie gesagt schwierig sein noch einen vernünftigen TD zu finden. Es gibt inzwischen auch ein Liebhaber Forum der kantigen Großen, vielleicht wirst du da fündig bzw. bekommst dort noch ein paar Tipps: http://www.lt-forum.de/

Gatti hat die Vespa bestimmt gegen seine Hymer-Lambretta getauscht

Die Autoscootermucke hab ich in den 90ern ziemlich gehasst. Deshalb war ich letztens umsomehr erschreckt, dass ich viele Interpreten/Titel und Lieder kannte (Ich war besoffen, muss ich zugeben). Ich fände z.B. mal can't touch this gegen 1:00h auf einem Run cool, natürlich mit Choreographie .

Ist schon weg, die war doch für 850,- oder ? Wie Champ schon sagte, wundert mich auch das der Typ das nicht eben schnell macht, Sprit ablassen neue Kerze und goooo. Vielleicht hat er aber auch keinen Bock darauf und nimmt lieber schnell 850,- ohne sich die Hände schmutzig zu machen. Du hattest doch schon mal so eine Schönheit. Kann man das Moped auf Serie 3 oder so umfurzen, wie die Bajaj auf Sprint? Ich weiß, das darf man wahrscheinlich nicht machen, würd mich aber trotzdem interessieren.

Ich hab mir mal einen Original T5 auf 200er Krümmer dort umbraten lassen. Bin zufrieden rostet nicht, ist dicht, sieht gut aus und klingt geil.

Ich würd da einen Reifen nehmen, der nicht zu grobstollig ist. Sollte eher viele kleine Stollen haben. Ich fahre ab und zu Rad auf Dirt Bahnen (die sind meist Brechsand aber ähnlich wie dein Track), da hat sich so ein Profil Bestens bewährt: http://www.maxxis.com/Bicycle/Mountain/Larsen-TT.aspx Kann man natürlich schlecht mit einem Rollerreifen vergleichen, aber es ist evtl. ein Anhaltspunkt wie das Profil aussehen sollte.

Wie kann man mit einer MP3 stürzen?

Ok , wenn du auf die PKs festgelegt bist macht es kein Sinn, Dich von den Vorteilen der xl2 zu überzeugen (ich sag nur Kulu, Zündung, Vorderradbremse) . Kann aber auch verstehen, dass Dir die S besser gefällt. Da musst du dann halt tiefer in die Tasche greifen.

Ich hab da grad mal rumgeschaut und in Hamburg gibt es doch Pk Roller ohne Ende, wenn du dich auch mit einer xl/xl2 anfreunden könntest, kämst du wesentlich günstiger weg. Ich mein ja nur, weil es ein Laternenparker werden soll und du den Roller ja als Alltagsroller verwenden willst. Für sowas musst du dann max VB 850,- (z.b. Olack xl2 gelb) ausgeben. Da kannst Du rund 550,- für eventuelle Reparaturen zur Seite legen (Das sollte sogar für eine Motorrevision ink. Teile beim Händler reichen).

Ich glaub auch Fuffi mit anderer Nummer. Bei 78er Baujahr bzw. ET3 müsste doch schon das eckige Bremspedal verbaut worden sein. Kann natürlich auch nachträglich gemacht worden sein, aber dazu kommt ja noch die Backengeschichte. Was ist denn aus dem Tausch bzw. Besichtigung geworden?

Nicht unbedingt es gab auch eine 90er Haube (90ss)

Alles Gute - Lemmy

Pepe, alter Eremit. Lass dir mal die Haare wachsen, zieh dich vernünftig an und hör mit dem Rollerscheiss auf PS: Ich hoffe du konntest trotz Monsun und Pflichterfüllung noch ein Bierchen zischen.