Zeckbert

Ich habe hier so etwas vor Jahren zwischen 45- 90 EUR verkauft. 45,- war ähnlich wie Deins also lackiert, aber ohne Beulen. 95,- brachte eines im O-Lack. Wie gesagt ist Jahre her...

Geiler Slang

Nach etwas Bildrecherche sieht er mir sehr nach einem S&S Newline aus. Kann mir das jemand bestätigen? Falls dem so ist, welcher Endschalldämpfer würde gut damit harmonieren? Wäre ein PM ok? -Ich mag es gern leise

Nur auf dem Emblem. Macht meiner Meinung nach keinen Unterschied ob es ein PX 80/125/150/200er Rahmen mit 200er Motor ist.

Habe neulich einen Auspuff gebraucht gekauft und keine Ahnung, von welchem Hersteller der sein könnte? Vielleicht kann ja jemand helfen. Für den ESD hat er PM Lochstich. Vom Krümmer zu Korpus ist eine Nut für einen Viton-Ring. Auslass wird wohl gesteckt und über Federn gehalten. Dann habe ich hier noch einen Carbon Enddämpfer welcher auf einem PM Evo montiert war, den ich ebenfalls gebraucht gekauft habe. Der Dämpferkorpus ist 250mm lang (plus Röhrchen), Der Durchmesser ca 75mm. Auch da habe ich keine Ahnung von welchem Hersteller der ist. Hat jemand vielleicht eine Idee, wie der sich öffnen lassen könnte? Es gibt keine Schrauben oder Nieten IMG_0170_2.HEIC.pdf Fotos_auspuff.pdf IMG_0174.HEIC.pdf IMG_0188.HEIC.pdf IMG_0185.HEIC.pdf

Kurzen 4. habe ich beim Sport auch eingebaut (weil mir der vierte beim Malle alt am Berg oder zu zweit immer abgekackt ist, musste sogar feststellen das eine T5 da potenter ist) beim Sport muss das nicht unbedingt sein, der müsste vom Gefühl her auch gut den Originalen 4. ziehen.

Ist es denn so Eilig? Ich würde Dir Geduld anraten, früher oder später kommt schon das Richtige. Dieser Verkaufsspruch war Ende der 90er Mega beliebt: Er hatte sie wohl für die eigene Freundin hübsch gemacht (...die mit der Schaltung nicht klar kam...). Könnte man eigentlich mal wieder aufwärmen, um aus Scheiße Gold zu machen (ohne Wertung und deinen Roller gesehen zu haben - war aber echt mal der Verkaufsspruch schlechthin) Du könntest doch auch deine Fuffi zur 125er machen? Brauchst ein Primavera Block, wahrscheinlich einen Fernlicht Scheinwerfer und evtl. einen Tacho über 80kmh (steht bestimmt hier im GSF). Die Freigabe für den Motor bekommst du über Piaggio Deutschland (habe ich vor Jahren gemacht und es war kein Problem). Muss dann natürlich noch beim TÜV vorgestellt werden, neue Papiere beantragen etc.

Bist du dir da sicher? Ich hatte solch ein Bild auch schon, da hat es aber aus dem Auslassstutzen gesabbert und ist dann munter an den Stellen runtergelaufen. Ist natürlich aus der Ferne schwer zu beurteilen.

Ich habe Probleme mit meinem Auslassflansch (Sport 2016, mit Langhubwelle). Ich bekomme dort keinen Auspuff bündig montiert. Die neue Polini Box geht zwar drauf, aber nicht bündig - ich hab ca 1-2mm Platz am Stutzen. Es sprotzt dann aus dem Schlitz der Klemmung raus. Die Resibox von einem Kumpel ging nur sehr stramm drauf, aber auch nicht bündig. Meinen T5 Auspuff mit umgeschweissten 200er Krümmer bekomme ich gar nicht montiert (ging aber vorher auf den Malossi Alt und Polini, problemlos). Der Auslassstutzen ist jungfräulich. (Malossi und Polini Box sind erst ein paar Kilometer gefahren) Woran kann das liegen, hatte jemand ähnliche Probleme? Stehe etwas auf dem Schlauch.

Hmm, na ja hab hier ich einen unbearbeiteten Polini 177 zur Hand würde mal behaupten, dass der bestimmt nicht besser verarbeitet ist als der VMC. Die Malossi Kits die ich so hatte waren alle gut verarbeitet.

Schau auch mal nach dem VMC Alu, liegt auch in der Preisklasse - als Grauguss Version schon um 150,-

Hey Leute, bin heut mit meiner PX gefahren und hatte nach ca 10km im Stand an der Ampel eine schwergängige Kupplung (eingebaut ist eine Cosa II Kupplung mit aufgeschweisstem Ring) - fühlte sich dann kurz an wie eine 6 Federn Kupplung mit Malossi-Federn . Dann hat sie beim losfahren etwas gerupft und danach war alles wie vorher. Bin dann noch recht viel Stadtverkehr gefahren ohne jegliche Probleme. Jemand eine Idee woran das gelegen haben könnte?

Hallo, kann mir jemand sagen, wofür der Zylinder an diesem Px Lusso tankgeber verantwortlich ist ? Habe hier noch einen neuen von der PKxl der ansonsten identisch ist. Dient das Teil dazu das die tankanzeige während der Fahrt ,,ruhig‘‘ bleibt? Kenne ,,tanzende‘‘ tankanzeigen von der PK...

Ja der ist bikonisch. So wie es aussieht soll der wohl den Clip noch in der Nut halten. Für die Demontage hat der Kolben ja Aussparungen. Werde es dann wohl abschleifen, wollte nur mal in die Runde hören wie es bei Euren war mit der Passgenauigkeit. Ich hatte also einen 63mm und einen 54mm Kolbenring (Ironie an: also für bikonische Kolben gedacht) und einen etwas zu lang geratenen Kolbenbolzen. Na ja, kann ja mal passieren Wie heißt es so schön: Am Ende wird eh immer alles gut, nur davor ist es oft

Ja habe ich gemacht. Bei montierten Clip steht die andere Seite in der Nut für den Clip. Ja der steht an. Ich werde es mal messen ggf. kann das ja jemanden das Kit noch nicht montiert hat nachschauen.

Guten Abend, heute wollte ich endlich den Zylinder endmontierten, aber leider endete das Ganze mit etwas Frust. Ich bin bei der Kolbenmontage hängengeblieben, der Bolzen ging fein durch, ebenso der erste Kolbenbolzensicherungsclip. Der Zweite ließ sich um's verrecken nicht montieren, nicht das ich nicht schonmal einen clip ohne Hilfsbiegung montiert hätte, aber ich komme nicht weiter. Es scheint so, ob er nicht in die Nut will. Ich habe ziemlich lang gefummelt und bin zu dem Schluss gekommen, dass der Kolbenbolzen voll in die Nut hinein steht. Jetzt die Frage, muss das so? Mache ich etwas falsch - habe ich etwas übersehen? Es ist nicht der erste Kolben den ich montiert habe, eher so Nr. 50-100, keine Ahnung, dennoch schließe ich technisches Unvermögen nicht aus. Wie war das bei euch? Ich habe das Gefühl der bei mir mitgelieferte Kolbenbolzen ist zu breit und gehört zu einem anderen Kolben. Ich hatte im übrigen im ursprünglichen originalen VMC Lieferumfang eine lustige Kolbenringkombination von einem 63mm Kolbenring und 54mm für den neuen konischen Kolben . Daher meine Befürchtungen. Was meint ihr dazu?

Coole Sache, ich bin gespannt. Polini Box als Auspuff?

Hier mein Holländer mit französischem Herz, deutscher Technik und schwedischem Design. Irgendwie liebe ich dieses Auto, wie alle Volvos. Meine Eltern hatten als ich klein war einen 240er und danach einen 740er - welchen ich dann noch die ersten 2 Jahre als Fahranfänger missbrauchen durfte (Sechszylinder VW LT Turbodiesel-intercooler mit Heckantrieb - herrlich ). Wenn einer einem auf den Sack ging Overdrive Knöpfchen drücken und im Nebel abhauen Nach langer Abstinenz war der V40 wieder mein erster Kontakt mit einem Volvo. Eigentlich wollte ich den garnicht sondern einen 850 oder v70/I oder einen V40 T4 - aber der hier läuft und läuft und läuft. Ist der kräftige 116ps (hat vermutlich einige Pferde mehr, da eine Schaknat Box eingebaut ist) Renault Diesel (der braucht wirklich keinen Tropfen Öl wie das überall geschildert wird - dachte das wäre ein Märchen aber es stimmt) man kommt mit einer Tankfüllung (60 Liter) weit über 1000km. Das Teil fühlt sich nicht nach 275000tkm an, eher wie ein Jahreswagen. Schätze er dürfte nochmal soviel laufen.

Hast du nicht schon Membran und einen 30er ? Ich fahre den Sport (Zylinder unbearbeitet) auf langem Drehschieber mit Si26, Langhubwelle, Polini Box und kurzem 4. Meiner Meinung nach ginge da noch was durch z.B. Auslassbearbeitung. Hat untenrum gut Dampf wie damals mein Polini, ist obenrum aber etwas heiser im Gegensatz zu dem gleichen Setup mit dem Malossi Alt. Ich würde vielleicht den MHR in Betracht ziehen.

Ich habe auch einen T5 Kotflügel auf einer PX alt mit der Lussogabel. Ist echt schön - besonders wenn man noch die Sicken der Backen entfernt - auf dem Bild sind die leider wieder im Arsch. Weiss ja nicht wie sich das mit der gekürzten Gabel und der Kotflügelaufnahme unten ausgeht, aber ich habe den Kotflügelhalter abgeflext und weiter oben wieder angeschweisst - sonst müsste man da was friemeln was eher aussieht. Ich fahre die Polini Box auf einem 221er Malossi Sport und die ist bisher absolut dicht (hat ja eine moderne Schelle aus dem Autobereich) und recht leise. Damals (das Foto vor ca 11 Jahren entstanden) mit dem Graugusspolini hatte ich nie Probleme mit abrutschenden Krümmern, das ist eher so ein Aluzylinderproblem.

Kann dem nicht ganz folgen, meinst Du diese Plastikabdeckung zum Rahmentunnel ? Wüsste ich nicht, 10 pollici liefert sehr schnell und zuverlässig. Kein Grund deinem Kumpel wertvolle Urlaubszeit zu stehlen

Habt ihr dann eine Filtermatte vor dem Loch zum Rahmen oder dem Loch zur Sitzbank?

Wollte ich erst auch machen - wäre bei mir aber nicht so schön geworden wie bei Dir

Falls sich wer fragt, wie man das Zentralkerzenloch in die Lüfterhaube hineinbekommt: Lidl hat grad Stufenbohrer für um die vier Tacken im Angebot

Eine schöne Bank. Ich fahr so ein Ding seit 20 Jahren Vorteile: - Optisch immer noch eine der schönsten, wenn nicht die schönste PX Bank. - Bezug ist sehr haltbar (bei mir ist sie nun gut 20 Jahre drauf ohne Risse, Porösität oder sonstige Ermüdungsspuren) - für kurze Strecken auch zu zweit geeignet (weicher Buckel) Nachteile: - Passt beschissen mit PX Alt Tank (drückt auf den Deckel). Tank sifft dadurch - Bezug löst sich häufig an der Unterseite vom Sitzbank Rahmen, ist aber schnell fixiert. - Definitiv nichts um an einer Iron Butt Rallye teilzunehmen Ich würde für sowas 100,- legen vielleicht auch mehr, da kaum eine andere Bank so gut zur PX passt. Gab es auch als T5 Version, dann sicherlich mehr wert, vor allem in dem fancy neongrün Neulich war eine bei Kleinanzeigen für 120,- ziemlich fix weg...