Zeckbert

Müsste ja 22/67 sein? Ich habe vorsichtshalber das BGM 23 Zähne Ritzel auf der Cosa II Kupplung verbaut. Könnte mir vorstellen, dass es ansonsten etwas zu kurz ist? Der Originale vierte der 125er mit 36 Zähnen wird (so meine ich) gemeinhin als kurzer vierter bezeichnet, da er hilft das Ganganschlussproblem getunter 200er Motoren zu minimieren. Hab hier ein Bild der VMC Dichtung auf einem Gehäuse mit Polini 177 Überströmern. Vorsicht, zur Kupplungsseite (oben) ist kein Fleisch um die anzupassen, es besteht die Gefahr durchzubrechen.

Ich hatte das an meiner PX alt auch durch und auf 20mm Gabel und Grimeca Teilhydraulisch umgerüstet (Demnächst vollhydraulisch). Da ich nun auch eine Lusso habe, muss ich sagen, dass die Lusso Bremse richtig gut funktioniert. Im Stadtverkehr ist die Scheibenbremse nicht besser. Ich habe neulich auch hinten auf die T5 Bremstechnik umgebaut, würde ich immer wieder machen - der Unterschied ist wie Tag und Nacht. Ich behaupte mal Lusso Bremse vorn und T5 hinten bremst zusammen viel besser als vorn Scheibe mit dem ollen Klemmbrett hinten.

Ich hatte vor Weihnachten zuerst der Grauguss bestellt und mich kurzfristig doch für die Alu- Version entschieden. Da es übers Wochenende war konnte ich das per Mail ändern. Aktuell kommt der Alu Zylinder dann mit einem Gusskopf und Zentralkerze (wie mein Foto auf der letzten Seite). Leider hatte ich einen 63mm Kolbenring und einen 57mm Kolbenring im Karton, eine Mail weiter und 2 Tage später war der Richtige per GLS da. 10 Pollici schrieb, dass das ein Fehler des Vertriebs war (die bekommen die Klamotten natürlich wie alle anderen Shops fertig verpackt). Ich würde dort trotzdem immer wieder bestellen.

Heute kam mein Zylinder. Hatte spontan nochmal umbestellt von Grauguss auf Alu - sehr kulant die Italiener. Bin gespannt wie er sich im Verhältnis zu meinem ebenfalls neu aufgebauten malossi 210 Sport auf der anderen Px verhält. Kopf ist ab jetzt wohl eine Gussversion

Ich habe mir den Grauguss gestern bestellt. Welche Übersetzung ist denn empfehlenswert? Ich wollte es auf einem PX125 Motor mit 22er Kupplung fahren, geht das wohl? Meine Kumpels hatten damals ihre 125er Tuningzylinder mit 200er Übersetzung gefahren (Polini 177), und so wie ich es vor hab (mit Malossi 166 mit 22er Kulu). Spalten oder nicht? Was meint ihr bei dem VMC Grauguss (bei dem Motor sind die Überströmer schon auf den Polini 177 angepasst , Einlass erweitert und Original Kurbelwelle ist bearbeitet. Ich möchte das ganze mit einem SI24G oder E fahren, großer Lusso Luftfilterdeckel, variable Kytronik Zündung, Auspuff wahrscheinlich Polini Box oder uralt Kegra.

Marco LTH - ich küsse deine Augen finde es auch gut, dass dort nachhaltig verpackt wird. Ansonsten hab ich auch öfters mal ein all you need Paket in der Hand.

Suche eine Px Lusso Lenkkopfabdeckung in grün 172 sowie einen Kotflügel in derselben Farbe. Für die Lenkkopfabdeckung hätte ich 3 diverse in Originallack zum Tausch: blaugrün, antrazit und blau metallic

Eine Vespa Px geht problemlos in einen Opel Astra G CC. Vespa vorwärts in den Kofferraum stellen - Vorderrad zum Beifahrersitz dann halb schräg reinschieben. Der Helfer muss dann einmal am Lenkkopf drehen dann wieder schieben und seitlich hinlegen- fertig. Die Kofferraumklappe geht ganz normal zu. Die Backen hatte ich abgenommen, Sprit war abgelassen. Man muss zum einladen zu zweit sein. Der Helfer kann auch mitfahren, da der Beifahrersitz noch gut nutzbar ist. Ausladen geht zur Not allein. Hätte nie gedacht das eine Px in den alten Astra geht - Dank der Riesen Klappe ein echtes Raumwunder!

Ist der Benzinschlauch genauso kurz wie der alte Schlauch? Wenn der zu lang ist fehlt Dir Benzindruck bei Reserve, das könnte die Ursache sein.

Ich hatte vor zwanzig Jahren auch eine PK's mit ähnlichem Setup wie der Heizer (also 24er 133er Polini und ETS Banane). Das lief ganz gut und der Auspuff ist wirklich sehr leise zudem hat der Originale den Piaggio Stempel, war nie ein Thema beim TÜV. Ein Kumpel hatte mal einen Original Auspuff von einem spanischen Pk Modell (ähnlich wie die ganzen PX Boxen) der lief auch ziemlich gut auf dem Polini und war leise. Mir ist dann irgendwann der Konus der 19er Kurbelwelle abgeschert. Aber das muss nicht passieren, sollte man aber bedenken falls Du den Motor sowieso zerlegen musst.

Zwischen den Sternchen stand wohl mal die Motorseriennummer, Präfix für px200 12ps ist ja noch vorhanden. Glaube nicht das es solche ,,blanko‘‘ Gehäuse gab. Da war wohl jemand dran...

Ist der Auspuff am Auslass geklemmt ? Irgendwie sieht es so aus als ob der garnicht befestigt ist, bzw. nur an der Traverse. An die Krampe müsste eigentlich eine Feder zum Zylinderkopf/ Lüra Abdeckung so wie ich das sehe. Vermutlich hat der Auspuff Schienbeinen Viton Flansch? Cola Dose und Würth hält leider meist auch nur kurz. Zumindest für den 210 gibt es inzwischen Ausgleichsbleche.

Dank Dir Discotizer, es sollte in die Richtung gehen, ob der mhr wohl mit den angedachten Komponenten verhungert und nicht fahrbar ist.

Jemand einen Tip bezüglich mhr oder Sport?

Moin, ich fahre eigentlich nur noch t5 und ein Kumpel möchte, dass ich ihm aus dem Rest 200er Geraffelt was ich noch habe einen Motor zusammenbaue. Er hat einen 200er Block mit Drehschieber nach Hinten erweitert und Überströmer an Malossi Alt angepasst Ich habe für ihn: ovalisierter 24er SI Vergaser/Wanne schon an das vorhandene Gehäuse angepasst t5 Original Auspuff mit 200er Flansch (hat Pep Parts mal gemacht) Mazzucheli Langhubwelle 60mm Cosa Kulu pk Polrad mit Ducati Zündung und Kytronik Modul kurzer 4 Gang Malossi 210 alt Er überlegt einen moderneren Malossi dazuzukaufen und evtl auch einen anderen Boxauspuff. Die Frage stellt sich jetzt welcher Zylinder es werden soll: Malossi 210 Sport oder doch gleich den MHR nehmen - sowie welcher Box Auspuff empfehlenswert ist (z.B.Big Box Sport?).

Die 2 Plättchen Methode hab ich schon öfter gesehen.

Dank Dir! Ja fnde ich auch, werd eben das Kabel runterziehen, Schalter ist bei der MY Pumpe ja eh vorhanden.

Ich steh grad auch vor der Frage. Hab eine Grimeca teilhydraulisch auf einer 81er PX eingetragen. Der Tüv Prüfer fragte beim letzten Tüv zwar nach einem Bremslichtschalter, meinte aber ist ohne ok, weil es original am Fahrzeug nicht vorgesehen war muss auch keiner dran. Bin nun grad dabei auf Vollhydraulisch mittels Original PX MY Lenker,Bremspumpe und Stahlflex umbauen. Muss ich das eintragen lassen? Ich würd jetzt sagen nein, da ja alles Piaggioteile mit Kennzeichnung sind un die Bremse ja eh eingetragen ist? Den Bremslichschalter anschließen wäre jetzt nicht das Problem.

Mit neuverchromten Ring mit Schirmchen und langem Fuss hat meins 70,- (hier) gebracht.

Einen aus dem Nachbarland habe ich gesehen. In einem vollgepackten Chevrolet Cruze ohne Hänger, hatte auch keine Kupplung . Gatti 500 war es aber nicht

So zurück. Sardinien ist sehr schön. Gibt noch Mopedbüdchen wo man gut an Vespateile kommt Anonsten gibt es auf der Insel nur BMW GS Motorräder ist quasi das Standardfahrzeug und Schweizer Touristen

Bin auch bald da, in Budoni. PX/PK und Cosa gibt es angeblich hier, kansst du ja mal anschreiben: http://www.terranuragica.com/anreise--mobil-auf-sardinien/neu-im-angebot-vespa-mieten/index.html

Tretroller??? http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/80er,-zum-restaurieren,-ohne-motor/236692821-305-1118?ref=search

Ihr habt alle keinen Stil und keinen Sinn für normale Asthetik der Mondeo 1 ist nunmal das Weltauto, groß, amerikanisch usw. war ja auch nur ein Beispiel weil er grad auf der Strasse worm Haus stand. Was nützt mir ein verkacktes c coupe wenn es auf der 448 einen Motorschaden hat (Sichtweite oben auf der Brücke Opel Werk, mir passiert 1986 auf der Rückbank) wirklich ein Kackhaufen das Auto -seitdem wollte ich so ein Opel Scheisshaus nicht mehr fahren oder beisitzen - dummerweise hab ich nun einen Astra g cc quasi das pedant zum c coupe, aber diese Brücke schafft er und stellt sich sonst auch nicht schlechter an als ein Golf.