T5Pien

bist du dir da ganz sicher, die haben doch normalerweise aus der schachtel schon fast 70

glaub ich dir, aber ich persönlich meine, dass das rein gar nix mit dem leicht lediertem ds-einlass zu tun hat - vielleicht machst du mal ein paar makroaufnahmen.

wird es auf jedenfall, sofern lefthand würde meine wahl auf oldschool oder wahrscheinlich s & s newline fallen. einlass und einlasszeiten sind optimiert. auslass vom polini auch.

du kannst das natürlich dem kobold schicken, ich will ihm keinen auftrag madig machen ( er macht absolute top arbeit, sehr schnell und zum fairen preis ) aber m.e. muss man da nichts machen. wie war es den vorher, hat der motor vorm spalten irgentwelche probleme bereitet ( unsauberes standgas etc. ) . ich würde da maximal mit uhu beigehen - das foto kann selbstverstänlich täuschen, aber bei so minimalen beschädigungen passiert in der regel folgendes: rein gar nix

Breiter gehts zumindest bei mir leider nicht, da ich sonst Probleme mit der scheidenbremse hinten bekomme. 130/70/10 auf breiter cosa und breiter px Felgenhaelfte, zwischen den Felgenhaelften ist der.Noch ca. Knapp 3 cm ( ist aber nur geschätzt). Als Vergleich ist der relativ breit aussehende Schwalbe raceman auf normaler px Felge in der Dimension 3.5 / 10 zusehen. Wenn man den normalen Reifen alleine sieht, also der in 3,5/10, sieht der Schwalbe auch schon richtig fett aus. Neben dem breitreifen sieht er allerdings lächerlich dünn aus

Ich glaube der test erübrigt sich, wahrscheinlich zu eng wie jesco schreibt. naja, kann man machen nix, Ist halt für orig Cosabelaege gemacht und sollte m.e nicht negativ bewertet werden. abdeckscheibe an den rand gedrückt - gut 2 mm spiel, von daher soltlen die hondabeläge, sofern die im mmw korb eng anliegen in diese kulu nicht ohne umfangreiche änderungen passen, eine fixe überarbeitung alla motorhead wird wohl nicht reichen

alles klar, danke für die info , war mir unbekannt, dummerweise ist der korb gerade beim verlasern, sonst hääte ich es mal nachgemessen, ob das sehr viel ist. ich werde totzdem mal die beläge ordern um zu gucken wieviel, notfalls verbaue ich sie mal in einer mmw, die habe ich auch hier.

natürlich bearbeitet ähnlich wie hier http://www.germanscooterforum.de/topic/228523-kupplung-mmw-v20/?p=1068220270

hatten "meine" motoren auch bisher noch nicht, was aber nix heißen soll. wir werden die kulu ausführlich in verschiedenen motoren testen. ich teste bzw. lasse die kulu nach dem verlasern des ritzels auch mit den hondabelägen in einem motor mit leistung jenseits der 40 laufen.

damit hat er sich m.e. komplett disqualifiziert, sowas ist pfusch- sowas kann man mal zum sz messen machen, aber dass war es dann auch. meine befürchtungen vom 13. juni 2015 scheinen sich zu bewahrheiten. sucht euch einen kompetenten schrauben aus der nähe der das für lau oder einen fairen kurs macht oder halt einen laden zu dem ihr richtig vertrauen habt. sowas geht m.e. gar nicht, da nützt auch ein tolles youtube-video nicht, was der herr nach jedem zusammenbau macht.

welche ?

sorry, weiß ich wirklich nicht ( noch nicht ) , sonst hätte ich es gepostet ( werde ich aber nachtragen )- verschweißen kostet 20, dass weiß ich - bitte frage direkt bei sf freak, ich hab null ahnung

der malossikolben wurde doch schon jahrelang für eine 207 conversion genutzt, von daher ist das ja keine neue geschichte mit den polossis, sondern mehr als uralt. jetzt gibts halt höherwertigere kolben von gs, als die ursprünglichen von malossi ich dachte du fährst malossi alu 210. 14/100 haben sich bei den graugussklumpen für lf´s als optimal herausgestellt - zumindest lassen die meisten mit denen ich mich unterhalte diesen wert bei westermann in den 50 kilo zylinder reinritzen und haben keinerlei probleme, sofern der rest mit dem motor passt. 3000 km einfahren ist großer unsinn. das hat man ja noch nichtmal zu der zeit gemacht, wo noch was von einfahren in der bedienungsanleitung stand. da waren es wenn ich mich richtig erinnere 1000 km. verbauen mit richtigem laufspiel, qk prüfen, vergaser wurf bedüsen, anschmeissen, zündung blitzen, etwas rumspielen bis die bedüsung passt und nach einer halben tankfüllung muss der zylinder alles abkönnen wozu man ihn nötigt. malossi gibt bei den alu zylindern mittlerweile 3/4 stunde an. aluzylinder kriegen von mir gleich das normale programm, sprich ich fahre so, als wenn der zylinder schon immer verbaut gewesen wäre.

HAAAAAALT, nicht so schnell. ja, den kann man vor aussen wechseln, aber man muss extrem vorsichtig vorgehen, damit man nicht die lauffläche auf der kurbelwelle kaputtmacht. ist mir auch schon passiert, lies sich zum glück aber retten. also sei bitte wirklich super vorsichtig, die schrauben müssen im 90 grad winkel rein oder leicht mit der spitze nach aussen zeigen, auf gar keinen fall nach innen zur sirilauffläche. dann vorsichtig rausziehen. den neuen einfetten und draufschieben. er muss bündig sitzten. manche hauen den weiter rein, aber das ist falsch.

Ich stelle die Kupplung vor und erkläre den Zusammenbau ( was im übrigen bei dieser Kupplung auch sinn macht, da sie nunmal wirklich komplett anders konstruiert ist, als alle anderen ). Es geht hier nicht um Werbung für eine spezielle CNC-Kupplung, sonst gäbe es ganz sicher nicht diesen Beitrag hier ( wo ich im übrigen sogar auf die zum teil auftretenden Probleme der ersten Version der KE-Kulu hingewiesen habe) Klick . Selbstverständlich habe ich auch persönlich eine Lieblingskupplung im alltagsbetrieb, aber sowas hat in einem halbwegs objektiven Topic - auf den ersten beitrag bezogen - nicht verloren und ausserdem haben wir sie ja auch noch nicht getestet. nach deiner aussage hätte es allerdings die bgm kulu ( die ich bisher mit zu den besten zähle ) gar nicht geben dürfen, weil es ja schon die MMW v2 oder S & S evo vorher gab. Weiterentwicklung bzw eine Auswahl zu haben ist m.e. doch ne schöne sache. Welche Vorteile ich in der Kupplung sehe , kann ich dir bisher nicht sagen, unsere tests stehen noch aus. sie unterscheidet sich halt komplett von allen anderen, sei es dass man den Kupplungsdeckel nicht bearbeiten muss oder dass man möglicherweise schneller die beläge / federn tauschen kann. das sind alles sachen, die jeder für sich selbst und von mir aus auch nach sympathien entscheiden muss. aber mit einer ganz subjektiven sache bleibe ich auch nicht hinterm berg wenn es dich interessiert es ist für mich die allerschönste kupplung und was sagt das aus: leider rein gar nichts, da ich nur die optik meine und noch nicht den praxisbetrieb bewerten kann. sie muss sich schon mit allen anderen cnc´s messen lassen.

Achtung, solange dieser Satz hier noch steht, ist der Beitrag nicht vollständig und auch nicht fehlerkorrigiert. Ist allerdings bis auf wenige Kleinigkeiten fertig Da es neben dem Cosa-CNC Kupplungstopic für fast jede dort erwähnte CNC-Kulu zusätzlich noch ein eigenes Topic mit ihren Besonderheiten gibt, stelle ich hier die KE-Performancekupplung vor. Mir ist wohl bekannt, dass es bereits ein Topic gibt, aber da möchte ich meinen Beitrag nicht einfügen, da in dem Topic die zum Teil problembehaftete erste Version behandelt wird. Außerdem finde ich es gute wenn der Hauptbeitrag gleich der erste ist und nicht verstreut im gesamten Topic. Dieser Beitrag soll wie alle anderen seperaten CNC Topics lediglich als bebilderte Anleitung / Vorstellung dienen. Einige unabhängige Tests unsererseits stehen noch aus, nach Aussage des Herstellers läuft die aktuelle Version völlig problemlos in diversen getunten Largeframemotoren. Wie schon erwähnt handelt es sich hierbei um die aktuelle und überarbeitete Version, die sich in wesentlichen Punkten von der alten Erstserie der KE-Kulu unterscheidet. Die Ritzel werden nun u.a. nicht mehr aufgeschweisst, sondern aufgeschrumpft und verklebt, ein zusätzliches verlasern ist gegen einen kleinen Aufpreis möglich. Hier bestand wohl das Hauptproblem der ersten Serie. Anleitung : Download KE Klein Pdf.pdf Die KE-Performancekupplung kann in folgenden Varianten erworben werden: --> 21 – 22 – 23 schräge Originalverzahnung, 24 Zähne ebenfalls schräg verzahnt und für orig. 65 Primär --> 23 grade Verzahnung für Malossi ( ultralang ) Das Kupplungsritzel kann zusätzlich gegen einen kleinen Aufpreis laserverschweißt werden Ich habe es bei jemand anderes lasern lassen, weil mir die schickerei nach Östereich zu aufwendig war. Bei mir sieht dass nun so aus.. Vorab wurde eine ganz ganz kleine Krebe ziwschen Ritzel und Nabe gedreht, so dass man einen ordentlichen einbrannt realisieren kann und dass das ganz nicht nur oberflächig eine Naht bekommt. Die Kupplung kann hier bestellt werden Sf Freak www.ke-performance.com www.scooterandservice.de Der Auslieferungszustand, also die Teile die man geliefert bekommt Schrauben, Abdeckplatte, Federteller sind im übrigen identisch mit der KE-Performance Smallframekupplung Hier die Teile in der Detailansicht Um die Kupplung zu vervollständigen werden folgende Teile benötigt: 4 doppelseitige orig. Piaggiobeläge Cosa 3 Reibscheiben aus der orig. Cosa Kupplung ( 3 mal 1,5 mm OHNE Kerbe ) Andruckplatte PK XL 2 oder Falc - hier zu bekommen : heizer ( beide kugelgelagert ) Anlaufscheibe Kupplung Sinterbuchse Kupplung Kupplungsfedern PK mind. 5 XL ( bis 30 PS ausreichend ) Kurz zu den Belägen. Die KE-Kupplung bietet etwas mehr Reibfläche, da sie statt 7 durch die verwendung von nur doppelseitigen belägen 8 Reibseiten hat. Es sollten unbedingt die Originalbeläge der Cosa verwendet werden, da es sonst zu Problemen kommen kann. Sollten andere Beläge verwendet werden, so sollte man diese vorab messen. sie müssen gleich dick wie die von Piaggio sein und dürfen nicht aufquellen. Ein verbauen der 5 Scheiben-Beläge von SIP ist möglich und wurde erfolgreich getestet. Ein Test mit Honda CR 80 Belägen ( werden u.a. in der LTH-Version verwendet ) steht noch aus , ich werde berichten. Die Andruckplatte Abgesehen von den Federn und der Andruckplatte werden sämtliche komponenten von der normalen Cosa-Kupplung genommen. Die gelagerte Andruckplatte der PK XL 2 ist in jedem gutsortierten Shop verfügbar. Die quaitativ höherwertige Andruckplatte der Firma Falc gibt es in den gängen Shop leider nur in vVerbindung mit der dazugehörigen Kupplung. Man kann jedoch die Falc-Andruckplatte auch einzeln erwerben. Sie wird von dem GSF-Mitglied " heizer " einzeln angeboten. Ich empfehle, die Falcandruckplatte zu verbauen und diese beim "heizer" zu orden. KE_Kupplung komplettiert Der Zusammenbau der Kupplung Die Kupplungsnabe wird ohne die Sinterbuchse ausgeliefert. Diese muss vor der Montage mit der Nabe ausgestattet werden. Im Gegensatz manch anderen Cosakupplungen ist es bei der KE-Perforancekupplung nicht wichtig,dass die Nabe stramm auf der Nabe sitzt. Im Normalfall lassen sich die Buchsen ohne zuhilfenahme z.B. einer Presse auf die Nabe drücken. Ein verkleben der Buchse ist nicht notwendig. Sofern nicht anders angegeben, sollte man ausschließlich original Piaggioprodukte verwenden. Das die BGM Buchse qualitativ der original Buchse um Welten voraus ist, sollte man diese - gerade in leistungsstarken motoren - verwenden Federn Wie schon oben im Text erwähnt, werden für die KE-Performacekupplung die Federn der PX XL 2 benötigt. Die Federstärke für PK XL äßt sich grob in 3 Kategorien einteilen: Original Verstärkt Stark verstärkt Bis ungefähr 30 PS reichen 5 der verstärkten Federn. Darüber hinaus, sollte man die Kupplung um 5 normale Federn ergänzen. Da sich die Federn und Beläge im verbauten Zustand der Kupplung wechseln lassen, täte hier ein Fehlögriff nicht sehr wehr. Wie das funktioniert, wird am Ende des Beitrages erklärt. Die Kupplung kann beim Zusammenbau mit den 4 beigelgten Gewindestiften komprimiert werden. Ich würde diese Methode allerdings nur dann verwenden, wenn die Kupplung im Motor verbaut ist und man die Beläge/Federn tauschen will. Ich verwende für den normalen zusammenbau die übliche Kupplungsmontagehilfe Die Schrauben werden nach und nach im Uhrzeigersinn angezogen Nun in folgender Reihenfolge vorgehen: Belag 1 - Reibscheibe – Belag 2 - Reibscheibe - Belag 3 - Reibscheibe - Belag 4 - Abdeckplatte Hinweise: Wie schon zu Beginn des Topic geschrieben, es werden 4 Doppelseitige Beläge gebraucht. Am günstigen ist es, wenn man diese einmal als Satz und einmal als einzelne Scheibe bestellt. 4 mal einen doppelseitigen Belag zu kaufen ist um einiges teuerer. Es werden 3 Reibscheiben a 1,5 mm OHNE Kerbe benötigt. Andere Cosakupplung benötigen Scheibe 2 mm, Scheibe 1,5 mm mit Kerbe ( leicht gewölbt ) und dann noch 2 Scheiben a 1,5 mm ohne Kerbe ( plan ). Die Beläge werden beidseitig mit etwas Getreiebeöl bestrichen, ein Ölbad, wohlmöglich noch über Nacht ist totaler unsinn ( wie bei allen anderen Largeframekupplungen übrigens auch ). Bei der KE-LF-Kupplung spielt die Auswahl des Öles keine Rolle, ich persönlich verwende nur Castrol MTX, normales SAE 30 ist allerdings völlig okay und ausreichend - es hat keinerlei Nachteile . Sofern die Kupplung ausserhalb des Korbes zusammengebaut wird, müssen die Kupplungslaschen fluchten, da sich der Belagsatz sonst nicht in den Korb einsetzen läßt. Wenn der 4. doppelseiteige Belag verbaut wurde, wird die Deckscheibe zur Fixierung verbaut. Die Schrauben werden mit 15 NM und Schraubensicherung ( mittelfest ) festgezogen. Es empfiehlt sich, den Innenkorb vorab in den Aussenkorb zu setzen, sofern die Kupplungslaschen nicht ganz fluchten justieren sich diese beim einsetzen. Die Anlaufscheibe sollte mit etwas fett am Aussenkorb fixiert werden. Zu den Schrauben der Abdeckplatte. Sofern die Schrauben an den Inbusschlüssaufnahme erste Verschließerscheinungen zeigen: Sofort neue iSenkkopfschrauben n der Stärke 10.8 besorgen. Die Andruckplatten PK XL und Falc im Detail Das Verbauen im Motor Die Montage erfolgt wie jede Lusso 2 Kupplung. Der einzige Unterschied ist die Verwendung der gelagerten PX XL2 bzw. Falc Andruckplatte, statt der normalen Andruckplatte. Trennpilz etc. wird alles von den normelen Kupplungen übernommen. Äußerst wichtig beim Einsetzen der Andruckplatte ist folgendes. Diese ist vorm verbauen penibel mit Bremsenreiniger und Druckluft zu reinigen und im Anschluss satt mit Getriebeöl zu fluten. Als Distanzscheibe zwischen Kurbelwellenlager und Kupplung sollte die der PX-alt, DRT, S & S, King o.ä genommen werden. Bei Verwendung des original Öl-Punpenantriebes ist bei der Federauswahl darauf zu achten, dass diese nicht zu hart sind, da die Scheibe durch die Härtung brechen kann. Grundsätzlich wird von dieser Scheibe – gerade in stärker getunten Motoren komplett abgeraten. Die Kupplung kann zur Fixierung mit allen üblichen Haltevorrichtung zur Befestigung gehalten werden. Auf den Bildern das Exklusivmodel von Nik-Tools Der Kupplungsdeckel und Arm bedarf keiner Überarbeitung Als kleine Besonderheit und hier unterscheidet sich die KE-Performance Kupplung von allen anderen. Die Kupplungsbeläge und die Federstärke kann im verbauten zustand mittels der 4 mitgelieferten Gewindestifte gewechselt werden. Ein Lösen der Kupplungsmutter und entfernen vom Kupplungsstumpf ist nicht erforderlich. Achtung ! Anders als auf diesem Bild hier, darf die Mutter nicht über den Kurbelwellenstumpf stehen, da es sonst möglicherweise zu Problemen kommen kann. Ich muss mal schauen, ob ich meine Digicam irgendwie fixiert kriege, dann mache ich noch einen kurzbeitrag auf youtube Hier noch Vergleich zur alten Erstserie: KE Klein Pdf.pdf

Pack den Kolben mal in den Kopf, dann siehst du sofort das Brosi recht hat.

ist komplett unproblematisch, sofern du nicht in dubai wohnst

das ist bei uns auch so. hatte ich vor ein paar jahren, als ich meine skr 124 angemeldet habe. war mir aber zu teuer, dann führe ich halt die abe´s mit ( bitubo, yss etc. )- skr hat ja ein großes helmfach

ich finde die corteco blau besser, aber dass ist eh mehr eine sympathiegeschichte. ansonten würde ich das auch wie herr crank hank. viel erfolg

ja, ich würde dauerhaft nicht mit kronmutter fahren, uzumindest wenn der motor etwas mehr power als der übliche standart. die sache mit der u-scheibe kann passen. du kannst auch zwei wellscheiben verbauen. der px-tom biete eine kostengünstige alternative zur kronmutter an, die wäre - sofern du bei px-alt befestigung bleiben musst die erste wahl

ne, absolut nicht, wie kollege soulbeat schon schreibt. man kan sowas leider nicht 1zu 1 übertragen. wenn der vesponex z.b nur z.b 50 kilo wiegen würde, dann kann dass bei mir mit meinen knapp 80 schon wieder ganz anders aussehen. ich bin ja mal gespannt, wann du dich überhaupt mal für irgendein setup entscheidest. oder ist das bereits geschehen

Steht auch nix von umgeändert etc. Ich habe die Erfahrung gemacht, das eigentlich sämtliche ds-wellen gut in Membranmotoren laufen, wenn der Einlass ordentlich gestaltet wurde.

haste du mal ein foto von deinen üs sofern es nicht geheim ist. baue im november/dez was ähnliches, hab freie hand, darf mich also mal richtig austoben.

danke