T5Pien

der spinner schnallt rein gar nichts, guck dir mal die anderen beiträge von den honk an

wo den ?

kommt aufs gesanmtsetup an, aber der einbruch wird sicherlich einige grad eher sein als beim mhr. das der m1x mit 138 noch gut loift glaube ich nicht. versuch macht klug.

malossi, cortecco blau, cortecco metall schwarze lippe, oder halt braun mit machbearbeitung

Gute Idee, mach ich. Hallo, hier ist der Jockel, koenntet ihr mir einen solchen Reifen machen 130/70 10 P habe ich gefunden, aber nicht mit der Bezeichnung wie schein

passt ja auch, musst halt nachbearbeiten. bündig eingeschlagen ist auch richtig.

nö, der war schon richtig drin, aber ist halt nicht alles so einfach. solltest vorher bilder posten bevor du was machst- hat oben doch einer geschrieben. da gehört nicht der mit der braunen lippe rein, sondern mit schwarzer ( bis 125 ccm, ausser t5 ) . wenn der mit der braunen reinkommt, muss man den vorher bearbeiten ( meistens zumindest )

gibts die sava auch in 130/70 10 und p index, sonst kaufe ich altbestände von den schwalben auf. ablasten kenne ich, hab aber keine ahnung ob dass geht. eigentlich gucken die bei meiner hu immer nur auf die reifen, von daher brauche ich zwingend eine alternative

wer stellt sonst noch reifen mit p index her, hab bisher immer nur schwalbe verbaut

bei der gewünschten leistung, also 25-30 ps, wirds leider nicht bei plug and play bleiben, da muss schon ein wenig ( nicht endloss viel ) gemacht werden. ich weiß nicht, ob das so super sinnvoll ist - auch wenn man bereits viel erfahrung im bereich autooldtimer gesammelt hat - direkt mit so einem motor anzufangen oder aber die sache besser in 2-3 schritten durchzuführen, um etwas erfahrung zu sammeln. grds. kann man sich einen solchen wunschmotor auch bauen lassen von div. läden, sinnvoll ist das m.e. aber nur dann, wenn man selbst in der lage wäre, dass gleiche aufzubauen, aber keine zeit hat, krank ist etc., denn gerade dann, wenn der motor probleme macht, weiß man wo man ansetzen muss und ist nicht hilflos. wenn du aber schon direkt das "voll" programm durchziehen willst, mach es nicht alleine, sondern mit jemandem der schon ne hand voll motoren aufgebaut hat ( und die auch funktionieren )

Es gibt keinen Grund den ich technisch erklären kann, ich hab es einfach mal probiert wie bei allen anderen Sachen, die ich bei vespa ausprobiert habe, mal merkt man es ist gut, mal merkt man, dass man sich das haette sparen koennen. weil das ganze sehr gross geworden ist mit dem Flansch und beim ts1 nach meinem Kenntnisstand ein nm Einbruch die Folge sein kann gabs die beiden kicker und einen Kicker , egal ob oben oder unten kann man ja nachträglich entfernen . Das die Dinger nur unten sind ist übrigens mir neu, ich habe die sowohl oben ( u.a. t5 orignalzylinder wenn ich das gerade richtig vor meinem geistigen Auge habe) als auch unten und schon oben und unten gesehen.

Nein, mit absoluter Sicherheit nicht, wuerde ich mir weder anmassen, noch habe ich viele gefräßt, in meinem leben um 10 lamyzylinder , dass ist ja nun rein gar nichts, 2 habe ich dokumentiert, also den hier und noch einen imola ( glaube ich zumindest, null ahnung, das gbts ja so viele ) und paar aus grauguss ( koennten originale gewesen sein ) und ne knappe hand voll ts1, wo die bilder aber nur an den jeweiligen besitzer gegangen sind, weil die besitzer das nicht wollten und das ist auch völlig okay. alle zylinder laufen gut, außer der imola, da habe ich leider noch kein feedback, kann aber auch sein, dass der immer noch nicht verbaut wurde. von daher ist powes immer und grundsätzlich grundsätzlich der richtige mann, der ahnung hat - ich mache das eh nur noch im freundeskreis, weil ich anscheinend zumindest von der ausführungsqualität kein schlechtes händlchen beim dremel habe.

Ich hab die SZ und breite nach Vorgabe gefräst, andere Sachen hatte ich ja hier gefragt was z.B die Kolbenringe etc. vertragen, den Rest halt so wie ich meinte und meine erfahrungen aus dem vespabereich eingebracht. wurde zwar vorab von einigen zerrissen, scheint aber wohl sehr gut hinzuhauen. Wie schon geschrieben, ich kann das alles nicht beurteilen, weil a ) lamy und b ) kann ich die meisten Sachen auch nur bei vespa Largeframe nachvollziehen. Man kann natürlich noch einen oder beide Kicker wegmachen, meine Erfahrungen zumindest bei vespa und ich hab nicht nur 50 Zylinder gemacht, er wird nm verlieren . Aber wenn er will, kein Thema, ich schwinge den dremel gerne nachträglich nochmal. im übrigen, wie schon mehrfach geschrieben, hab ich das ja auch nur gemacht, weil der Kollege crank war, sonst haette er es selbst gemacht. Was ich aber sagen kann: Der Zylinder ließ sich übrigens klasse fräsen, nicht so ein rumgemurkse wie bei den 210 ern mit dem schiefen Auslasskanal

Hartz 4 sind die aus dem motorradbereich, also die die auch in der lth mmw verbaut werden?

meinste du ? der ist doch baugleich mit dem lussotank

was ist den das für ein saftladen, würde mich da mal an die innung wenden. haben die dir den roller als fahrtüchtig übergeben. sag doch mal bitte was dazu, was ihr vorab verinbart habt. wenn das nur ein zylinder/kolbenwechsel gemacht werden sollte, sehe die sache ja ganz anders aus

so, kurzes feedback meinerseits, ich habe ja einfach so gefräßt, wie ich dachte das wäre gut, natürlich mit vorgaben des besitzers. er hat jetzt üeber 600 km abgespult - auch in den bergen und das ding rennt nach seiner aussage sehr gut - richtig dampf und drehmoment. ich selbst kann das natürlich nicht beurteilen. ich habe auch nur gefräßt, weil der kollege wohl etwas schwerer erkrankt war und es deshalb nicht rechtzeitig fertig geworden wäre, sonst hätte er es selbst gemacht. hier einmal das komplette album, wie ich vorgegangen bin https://www.facebook.com/media/set/?set=a.891627687572912.1073742007.100001770686069&type=1&l=3aef3db235# hier ein kleines video vom zylinder in aktion

da würde ich aber erst prüfen, bevor ich mir eine neue kaufe.

ich glaube auch, dass der amm kopf sifft

auch von meiner seite ein herzlichen dank an die veranstalter für ne runde geschichte. für ein paar stunden hab ich es dann doch geschafft, obwohl ich gesundheitlich angeschlagen war. klasse war, mal wieder ein paar leute live zu sehen. beste grüße jörg anbei noch ein paar impressionen von den paar stunden wo ich da war. und ja, wem ein bild gefällt, der darf sich das gerne in sein album packen,auf seiner homepage benutzen etc. sprich kopieren ohne bescheid zu geben. nur eines mag ich nicht. fremde leute auf meinem account makieren, dass sollen sie bitte selbst machen. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.912876585448022.1073742021.100001770686069&type=1&l=c66373c48d

na klar, warum nicht. austauschrahmen. gehst mit dem alten und neuen zum tüv ( west ) oder dekra ( ost ) die machen dir dass dann, dann hast du es hoch offiziell, sofern du keine eigenen schlagstempel hast und das zum verwechseln ähnlich hinbekommst. mit dem austauschrahmen steht dann meine ich auch in den papieren, weil die fahrgestellnummer zusätzlich ein paar spezielle zeichen bekommt.

gut das du weißt, wie meine motoren laufen. hohe zeiten bringen in der regel einen hohen va mit sich.

67,2 nicht 3

mit va 30 loift sie traumhaft zumindest auf malossi alt

ich glaube mit b ware sind eher ein paar kleine kratze gemeint, also nix wildes. find das angebot ganz nett