T5Pien

mir gings nicht ums verbiegen, sondern um den absatz, dass die verbiegen ist bekannt und läßt sich ja mit passcheiben vermeiden.

Ja, das normale der alten rally oder t5, ich denke es ging spezielle ausführungen bei seiner frage. Px nadellager geht auch, aber nur mit viel knettmetall

Kannst die alte Mutter mit loctite nehmen, haelt auch nicht schlechter

Aber immer dran denken, nicht reinkommen, ich kann es gar nicht oft genug wiederholen. Die Lagersitze sind wesentlich enger ausgeführt. Und beim kickersegment kein rms etc., scheiß auf oldieoptik beim Kicker.

Dann nennen es von mir aus Mythen. Bei den Schau mal von wann der erste Beitrag ist, da gab's die bgm noch gar nicht, dann gab's die erste Serie mit Naben die etwas kuerzer waren. die Naben der verschiedenen anderen Hersteller waren durch die unterschiedlichen bauhoehen der Ritzel meist zu kurz. Es gibt auch mehr als einen Hersteller. Ich verbaue die abgesetzten Scheiben seit dem es sie gibt, bisher gab's da eigentlich keine Probleme. Wenn die Nabe lang genug ist für jedes Ritzel verbaue ich die px-alt Scheibe. Und ansonsten hatte ich mit dem abgesetzten Scheiben auch keine Probleme. Ich vermute, dass sich der Ing. von s & s auch seine Gedanken dazu gemacht hat, als die Scheibe auf den Markt kam. Wenn durch die glätten Scheiben die Probleme bei den Leuten weg sind, die trotz länger Naben Restprobleme hatten ist das natürlich top.

Ich hab mir nur das topic von ihr angeschaut, aber sehe das schon so wie du. Nur halt bei der Fehlerbeschreibung der Werkstatt bin ich der Meinung, dass das moeglicherweise ein Problem ist,jemandem genau zu sagen, was kaputt ist, sofern er null Ahnung hat. Gibt's vielleicht einen Kostenvoranschlag oder einen sonstigen Wisch, wo die Werkstatt notiert hat, was nach deren Sichtung im Eimer ist. Für mich hört es sich nach kaputter welle an, ob nun tatsächlich verdreht oder die kulu hat sich auf der welle gedreht und die Nut bzw. der konus ist fritten - keine Ahnung. Sofern der Roller wieder Zuhause steht: mach doch mal ein paar Fotos

Charlotte hat null Ahnung, von daher ist dass ja so eine Sache, einem Laien verständlich mitzuteilen, was an dem Motor genau kaputt ist. Ich wuerde der Werkstatt nicht pauschal den schwarzen Peter zuschieben, klar für jemanden der einige Motoren gemacht hat, klingt das schon mehr als fragwürdig, aber der würde ja seinen Motor auch selbst wieder reparieren. Wenn da z.B mehr als ein kurbelwellentausch ansteht, ist man ruck zuck im hohen 3 stelligen Bereich, bei einer Vertragswerkstatt. So vom hoerensagen munkelt man auch, dass viele Vertragswerkstaetten ungerne was an px'en machen, auch wenn sie entsprechend bezahlt werden. Ich persönlich wuerde so vorgehen. Jemandem mit Ahnung suchen, der da mal einen Blick draufwirft. Vielleicht lohnt die Reparatur mittels hobbyschrauber. Einen älteren gebrauchten Motor sollte man auch überholen, sofern er nicht als revidiert angeboten wird. Ich glaube unterm Strich ist es sinnig jemanden aus der nähe mit Ahnung von der Materie zu suchen und dann erst eine Entscheidung zu treffen

Mein Gelaber bezieht sich auf den DS-Einlass von ryan

Die riefen im ds kannst du selbst wegmachen mit z.B. Uhu endfest - und ja, dass haelt auch dauerhaft. Anders reparieren geht auch, also Material aufschweissen und dann neu aufspindeln. Ansonsten meine ich, dass das ( abgesehen von den riefen) noch so gerade seitlich abdichtet - zieh doch mal eine Welle ein. Es gibt schöneres gefraese, ich weiss natürlich nicht, was ihr abgemacht habt bzgl. Aussehen, Form usw. - Ich haette es schon etwas anders gemacht, da hinten eh beim stehbolzen ein ( nicht schlimmer) Durchbruch ist, haette man das ganze konisch und nicht ne Trompete fraesen koennen. Ist aber nur meine Meinung. Kann man auch anders sehen

Wir haben hier eine Abteilung : Suche Vespateile Macht sicher mehr Sinn, dort einen Betrag zu eröffnen. Im.Bereich biete Vespateile sind übrigens einige Motoren erhältlich, bestimmt auch ein 125 er

ich hab ja gesagt, dass ich mir nicht ganz sicher, was er geschrieben hatte , war mir aber sicher, dass dort zumindest was stand von loser buchse . danke für die verlinkung, ich war mir schon einen wolf am suchen.

in dem motor war es die s & s scheibe, habe aber auch schon deine etliche male verbaut. da wo die nabe lang genug war auch eine px-alt scheibe oder drt - je nach motor ich hab die diskussion verfolgt und habe ganz andere . erfahrung zu - mag alles aus ing-technischer sicht wohl so sein, die praxis zeigte zumindest mir ( und auch bekanntenkreis ) eigentlich immer das genaue gegenteil, also dass das z.b mit der abgesetzten scheibe 1 a funktioniert und keine probleme verursacht sondern trennproblemeprobleme beseitig ich weiß nicht wieviele cnc bzw. cosa -kulu´s ich bisher verbaut habe, aber es war mehr eine -- jede trennt 1a, jede macht genau das was sie soll, bei jeder ist die sinterbuchse fest verpresst, obwohl auch das seiten harald irgendwo im topic für nicht notwendig - ich meine sogar schädlich beschrieben wurde ( ich suche das gerne raus - es steht irgendwo in der mitte von den über 40 seiten ) und von daher kann ich da halt nur aus meiner praxis sagen - beides verbaue ich so und habe bis null probleme.ich gehöre auch zu denen, die schäden oder nachträglich auftrende sachen an einem motor offen ansprechen und keine geheimnis raus machen - das ist nunmal so dass hin und wieder was schief loift, aber bei den kulu´s gabs bei mir echt keine probleme. wenn ich eines von beidem nicht beachte, also lose buchse und/oder nicht abgesetzte scheibe bei zuwenig trennspiel ( achtung, natürlich nur bei bei naben die zu kurz sind ) . rupfen, schlechtes trennen etc ich will und werde das wie gesagt in keinster weise anzweifeln, mache aber trotzdem weiter wie bisher, weil ich ansonsten wie schon geschrieben komischerweise immer die o.g. probleme hatte.

ich glaube am we ist der motor in hamburg a- fahren tut er er - ist mit dem 2. kick angesprungen. mehr heute abend oder die tage ( diagramme )

So, der Motor ist fertig und loift - Kurven liefere ich nach, sowie 2 kleine filmchen. eine kleine Sache ist nämlich dabei, die mich pers. sehr nervt, dazu aber später mehr. Ich hab den ersten Beitrag, also den gesamten Aufbau mal in eine Word ( 97-2003 ) und eine PDF-Datei zum downloaden gepackt - sie sind beide jeweils 6 MB Aufbau eines Quattrini M 232 auf Pinasco DS.doc Aufbau eines Quattrini M 232 auf Pinasco DS.pdf Ich danke für die Aufmerksamkeit

der der rz ist auch nett, egal ob links- oder rechtsausleger. den taffspeed habe ich hier in einer leicht ledierten version - ich weiß nicht was das porto kostet nach östereich, aber wenn du den ausprobieren willst, mache ich fotos, weil halt derbe macke im krümmerbereich, die ich bisher leider noch nicht reparieren konnte und kann ihn dir gerne leihen. der rz-rechts hab ich auch, könnte wie schon geschrieben auch eine sehr gute option sein. m.e. einer der am meisten unterschätzen alt-anlagen mit top band, ordentlich nm und schön ausdrehen tut er auch. gib einfach bescheid

a & s newline in der supersilentversion

Ja

Dann auch noch hier: Es war einfach Super, mehr braucht man eigentlich nicht zu sagen. Ein unvergessliches Wochenende

Wie schon geschrieben, ist nicht meiner. Besitzer hat mir die SZ und breite vorgegeben. Ich hab's jetzt erstmal so gemacht, soll er sich gleich mal anschauen, morgen mache ich den Rest

Danke für den Hinweis. Ich werde gut aufpassen. Schade mit dem we, haette gerne mal danke mit einem Bier für deine ganzen Hilfestellungen gesagt

Genau und bitte mit Angaben, also Material Preis was du investieren willstusw. Tuev-faehig ist vieles, kommt ein bisschen aufs Baujahr an.

Ich denke schon, koennen wir auch gerne am we mal drüber sprechen, falls du zu den Jetsons kommst.

nein, das wurde alles vorher vermessen und abgeblichen. ich wollte ja nur ein paar Infos, weil ich eher selten an lamyzylindern rummache. der Kollege hat,hat richtig Ahnung und das ganze wurde schon ausführlich besprochen, er kann zur zeit halt nicht selbst dabei gehen. bei manchen Sachen, gerade beim fraesen, habe ich halt gerne noch weitere Erfahrungsberichte. ist mit 118 pleul und 64 welle, mehr weiss ich wirklich nicht

ich habe doch gar keine lamy ☺. mir wurde der Zylindergegeben und gesagt was man wolle, also 68 %, 130-195, mehr weiss ich auch nicht, weder genauem Zweck noch setup.

4 koennte auch für die Schaltraste sein.