T5Pien

Aufbautopic Quattrini M 232 auf Pinasco DS-Gehäuse Kurz vorab, wer eine Downloadbegrenzung hat, weil er z.B. mobil in GSF surft, dem rate ich von diesem Topic ab, da der gesamte Aufbau im ersten Beitrag gezeigt wird - das sind doch so einige MB´s Motoraufbautopic mit dem neuen Pinasco DS-Gehäuse für 200 ´er. Ziel ist ein zuverlässiger Tourer Setup: - Pinascogehäuse DS 200 ´er - Quattrini M 232 - Quattrini Welle für 57 mm HUb - Scooter RS - Ansauger - 30 Dellorto PHB - BGM CNC -Kulu - 65 / 24 ( DRT - Ritzel ) - Getriebe - 200 ´er Lusso mit kurzem 4. Gang ( 36 Zähne ) - Scooter and Service Newline Text und Bilder werden nur im ersten Beitrag eingefügt, so dass der gesamte Aufbau im ersten Beitrag zu sehen ist. Heute gings zunächst mal los mit dem vermessen von einlass, auslass und üs. ich hatte heute leider kein gutes händchen beim fräsen, deswegen ist der kram erstmal grob vorgefrässt - in ordentlich kommt dann morgen beim vermessen kam ich auf folgende werte einlass 126 / 58 der einlass wird erweitert - zeiten werden sich bei 127 / 62 einpendeln - das Pianscogehäuse würde ca. 145 / 70 zulassen beim zylinder ohne fudi kam ich auf folgende zeiten üs 118,5 as 178 also va von 30 - hier wird nix verändert - jedoch räume ich den auslass auf und werde die form ein wenig tourentauglicher gestalten, so dass der resoeinstieg zwar kräftiger wird, aber dennoch etwas harmionischer und gleichmäßig im vergleich zu orig. auslass. Der Einlass Die Einlasszeiten stehen oben - ich werde den DS auf 65 not fräsen und rechteckig mit kleineren radien gestalten Einlass fertig Der Auslass Geplant ist : aufräumen, Form ändern, polieren - keine Änderung der SZ´s Original Start der Überarbeitung Die Überströmer inkl. Boostport Obwohl das pinasco gehäuse viel mehr zuläßt ... Erklärung folgt Das Ergebnis der Fräserei Wieso ich die Überströmer am Block nicht wie ein geistesgestörter nach unten gezogen habe, erkläre ich morgen Der Kurbelwellenlagerring Der Kurbelwellenlagerring lies sich mit folgender Methode absolut problemlos aufziehen. Im Ofen, wo vorher das Motorgehäuse bei ca. 110 Grad für das einsetzen der Lager schmorte, wurde der RIng für ca. 20 Minuten hinzugelegt. Die Kurbelwelle verweilte seit ungefähr 2 Tagen im Eisfach. Nachdem ich die Kurbelwelle aus dem Eisfach genommen hatte, sprühte ich sie zusätzlich mit Kältspray für ungefähr 30 Sekunden ein. Anschließend hat meine Frau den Abstandhalter auf die Kurbelwelle gelegt bzw. dauerhaft gehalten und ich den auf ca. 110 Graqd erhitzen Ring aus dem Ofen genommen. Dieser lies sich ohne Kraftanwendung bis zum Abstandshalter schieben und sitzt nach dem Ausgleich der Temperatur bombenfest.. Da das ganze natürlich sehr schnell gehen musste, konnte ich keine Fotos von zwischendurch machen Das Einsetzen der Buchse für die Nebenwellenachse Die Aufnahme der Nebenwellenachse auf der Limaseite erfolgt bekanntermaßen über eine kleine Buchse. Bei allen anderen Gehäusen ist diese im Auslieferungszustand bereita verpresst, beim Pinascogehäuse muss diese in eigenregie eingesetzt werden. Das ganze ist qirklich kein großer Akt, ich habe sie beim Lagereinbau des erwärmten Gehäuses mit Eisspray, Welle Fuge hochfest und einer passenden Nebenwelle eingesetzt. Das dauert keine Minute. Das Einsetzen der Lager - Bitte unbedingt lesen !!! Das EInsetzen der Lager ist eigentlich identisch wie bei einem T5 Motor. Die Lager sind bis auf das Lima-Lager identisch mit denen der PX, beim Limalager wird jedoch auf ein massives Tonnenlager statt dem kleinen Nadellager gesetzt. Dieses Limaager wurde damals in div. Rallymotoren verbaut und auch in der T5. Was fält aud. Die Lagersitze sind wie auch auf den Foto´s zu sehen von der Optik absolut sauber ausgeführt. Der Lagersitz ist insgesamt enger bemessen als bei den sonstigen Gehäusen. Ich kann wirklich nur jedem ans Herz legen, hier mit der "Kalt-Warm Methode" zu arbeiten, weil Ihr euch sonst die Lagersitze versaut. Ich bin kein Freund von der Heissluftpistole, wo der Motorblock immer nur temporär an einer Stellen aufgeheizt wird. Meine Chefin hat nix dagegen, wenn ich für solche Aktionen den hauseigenen Herd benutze, sofern der Motorblock sauber ist. Ich habe den Motor ca. 45 Minuten bei 110 Grad ( Umluft ) erwärmt. Die Lagerlage waren eine Nacht im Gefrierfach - vor dem einsetzen wurden sie zusätzlich noch jeweils 30 Sekunden mit Kältespray ( - 75 Grad ) behandelt. Alle Lager sind so bis auf Anschlag ins Gehäuse geflutscht ( ohne einziehen usw, ) aber mit etwas mehr Kraftaufwand beim Eindrücken, als bei einem z.b. Malossigehäuse- man muss allerdings sehr fix arbeiten. Beim Kululager prüfe ich immer den Abstand zum Seegering. Bei diesem Motor waren es 0,2 mm - muss man nicht beachten, kann man aber. Ich habe eine entsprechende Passcheibe eingesetzt, da es sich bei dem Kululager um ein sogenanntes Festlager handelt und somit ein wandern innerhalb des Lagersitzes ausgeschlossen werden kann. Ganz ganz wichtig - wer diesen Hinweis nicht beachtet, wird sich einen guten Laserman suchen dürfen. Es geht um folgendes. Das Limalager steht genau wie bei den T5-Motoren in den Kurbelwellenraum hinein und zwar ca. 1mm - ich denke, dass kann man recht gut auf den Bildern erkennen. Es ist also im Gegensatz zum üblichen PX - Nadellager nicht plan im sitz. Ja, auch ich habe 1992 dieEerfahrung mit einem T5-Motorgehäuse machen dürfen. Ich hab das Lager schön plan reingewemst, tja und als ich dann später den Wellenbdichtring der Limaseite montiieren wollte, fehlte der Siri-Sitz, der lag auf der Werkbank. Ich hatte großes Glück - einem Kollegen ist ein paar Tagen zuvor ein T5-Motor an der Nebenwellen unreperabel gerissen, so dass ich seine Lima-Seite bekommen habe. Also, unbedingt drauf achten, dass das Lager nicht plan im Gehäuse liegt. Dann noch kurz noch zu den Siris. Der Kulu-Siri - hier von Corteco ( Metall, braune Lippe ) - wurde nicht bearbeitet. Er liegt nicht am Kulu-Lager an. Bei vielen Gehäusen ist das der Fall. Beim Pinascogehäuse - zumindest bei diesem - passt die Sache ohne irgendwelche Nachbearbeitung. Getriebe und Kupplung Anschließen habe ich die Motorinnereinen vorbereitet, so dass diese Geschichte nicht während des motorzusammenbau geschehen muss. Die Kupplung Als Kupplung wurde eine bewährte BGM - Superstrong , also CNC Cosa - Kulu verwendet. Ich sage gleich dabei, dass es hier wahrscheinlich noch eine Änderung mit der Laufbuchse geben wird, da diese locker saß. Ich würde sehr gerne die BGM-Buchse verwenden - m.e das beste, was derzeit erhältlich ist. Ich werde den Besitzer diesbezühlich noch kontaktieren. Der Motor wird am Montag dem 17.8 übergeben, dürfte also kein Problem sein, diese noch gerade zu bestellen. Die alten Belägen waren grundsätzlich noch okay, aber die Laschen derbe ausgeschlagen. Es versteht sich von selbst, dass man sowas im Rahmen eines Neuaufbaus erneuert. Als Kulu-Ritzel wurde eines von DRT ausgewählt und zwar das mit 24 Zähnen, um die Übersetzung etwas zu verlängern ( vorab: es wird ein kurzer 4. verbaut - 36 zähne ) Die paar Bilder sollen nur ein wenig dem Aufbautopic dienen , nähere Infos zur den Cosa-CNC Kupplungen gibt es im entsprechendem Topic von mir, wo alle erhältlichen CNC - Kulus vorgestellt werden. Trennspiel ist ausreichend vorhanden - ich hoffe, dass erkennt man einigermaßen - sind ca. 0,4 mm Die Hauptwelle Als Hauptwelle wird eine original Piaggio Lusso verwendet, ausgestattet mit einem normalen 200 ´er Getriebe, allerdings mit einem kürzeren 4. Gang. Anstatt der üblichen 35 Zähne werden hier 36 verbaut. Wahrscheinlich ist das bei diesem Motor nicht notwendig, läßt ihn aber ganz sicher schaltfauler und agiler fahren - Höchtgeschwindigkeit war hier eh Nebensache - es handelt sich sowiesp nur um gute 250 upm Als kleine Besonderheit - weil noch nicht so ganz bekannt - wurde ein Lusso Schaltkreuz von BGM verbaut. Ich selbst bin es noch nicht gefahren, aber einige meiner Bekannten haben es kurz nach dem Erscheinen verbnaut und sind sehr zufrieden. Das Getriebe wurde auf 0,2 mm ausdistanziert. Möglicherweise , sofern noch eine Expressbestellung beim SCK erfolgt, gehen wir auf 0,15mm runter. Die Nebenwelle - Tannebaum Der Tannebaum wurde mit einem neuen Lager versehen - ansonsten machte die gute alte Piaggioqualität noch einen sehr guten Eindruck. Kleiner Tip am Rande: Man sollte unbedingt die Nebenwellenachse an der Stelle messen, wo sie in die Buchse greift. Es handelt sich hierbei um die große Achse - wer hier nicht eine passende verwendet, dem nutzt auch die verstärkte Nebenwellenaufnahme rein gar nichts. Das Kickerritzel würde sich wahrscheinlich nach wenigen Minuten mit dem Tannebaum verschweißen und der Kicker in den Boiden rammen.Den Rest brache ich nicht weiter auszuführen... Silentblöcke einziehen iDie Silentblöcke liesen sich wirklich sehr einfach einziehen, selbst die Geschichte an der Stoßdämpferaufnahme.Es wurden die von Pinasco mitgelieferten Gummies verbaut. Wie diese sich im alltag schlagen, wird der Besitzer vielleicht demnächst hier im Topic sagen können. Getriebe Dann wurde der Motorblock mit seinen Innereien befüllt. Ich kloppe die Kurbelwelle übrigens in der Regel als letztes rein. Los ging es mit dem Tannebaum. Ich ziehe den Tannebaum allerdings nach dem Einsetzen im Gegensatz zu vielen anderen noch nicht an, sondern sichere ihn nur so, dass er nicht aus dem Gehäuse flutschen kann. Die Sachen liesen sich alle komplett ohne Probleme ins neue Pinascogehäuse einsetzen. Kurbelwelle einziehen Im Anschluß kam die Quattrini-Kurbelwelle ins Gehäuse. SIe befand sich für zwei Tage im Eisfach. Der Kulu-Siri wurde mit etwas Öl benetzt. Nach der Entnahme aus dem Eisfach wurde der KW-Stumpf auf der Kuluseite für ca. 1 Minute mit Eisspray noch weiter runtergekühlt. Die Kurbelwelle flutscht dann in der Regel fast ganz rein, manchmal auch ganz. Den Rest kann man mit der Kupplung oder wie auf dem Foto zu sehen einem speziellen Einziehwekzeug - in diesem Fall von Vespa Minister - hier heißt er PX166. Die Hinterradbremse Die Lima-Hälfte Anschließend wurde die Limahälfte für das Zusammensetzen vorbereitet. Hier gab es leider ein kleines Problem mit der Kickerwelle - kein Panik, nicht Malossi-like, soindern was anderes, was nicht am Gehäuse liegt. Der Motor soll, wenn ich das richtig verstanden habe in einen Oldie, dementsprechnd soll auch ein Oldiekicker verwendet werden. Aus diesem Grund muss ein Kickersegment von der T5 verbaut werden. Leider war zum Zeitpunkt der Bestellung nur Nachbaukram erhältlich. Grundsätzlich ist das kein Thema - ich hatte ein solches Segment auch schon mal in einer t5 verbaut, da gab´s und gibts keine Probleme. Anscheinend das Segment minimal stärker ausgeführt, so dass ich es leicht abschleifen musste. Ich habe die Sache mit einem Original-Kickersegment ebenfalls getestet - das die flutsche sofort rein. Die Siri-Aufnahme ist wie auch die Lageraufnahmen sehr passgenau, der Limasiri sitzt sehr stramm in seinem Sitz. Desweiteren war die vom Kollegen mitgeschickte Feder entweder Nachbau oder verschlissen - ich habe sie durch eine Orig. Piaggi ersetzt. Am kicker sollte man keine Experimente machen. Es ist unschön, wenn der während der farht in den Straßenbelag hämmert. Hälften Zusammenbau Das Zusammensetzen der Hälfte ging absolut problemlos. Auch wenn das Gehäuse neu und unvermackelt ist - ich nehme zusätzlich immer etwas Dichtmasse. Hier ist es die Graue von Dirko. Die Motorbolzen wurden in 3 Durchgängen auf den von Piaggio vorgeschriebenen wert angezogen. Ach ja lieber Besitzer - alte Muttern, Sprengringe usw. nehme ich nie, die kannst Du am Montag wieder mitnehmen Schließt der Drehschieber sauber ? Direkt nach dem die Motorhälften zusammengekloppt wurden, hab ich geprüft, ob der Drehschieber sauber verschließt - tut er ! Kupplung Wie schon weiter oben erwähnt, wollte ich die Sache mit der Sinterbuchse angehen - die alte war lose und wurde zunächst neu verklebt - sie saß bombenfest - nur mit großer Hitze und einem Abzieher konnte ich sie entfernen - es hätte wahrscheinlich gut gehalten, aber beim Durchwühlen der Pakete habe ich eine kleine tüte mit härteren Federn und der zur Zeit besten Buchse für Kupplungen gefunden - die von BGM. Die Kupplung hat nun 5 BGM Auslieferungsfedern und 5 xl Federn, sollte locker reichen.. Der KW-stumpf wurde entfettet, der Halbmondkeil passte sehr gut in die Quattriniwelle. Als distanzscheibe zwischen Lager und Kulu dient eine S & S-Scheibe. Ich habe die Kulu wie üblich mit ca. 70 nm angezogen, zusätzlich die Quetschmutter mit Loctite hochfest gesichert. Kupplungsarm und Deckel Dem Kupplungsarm habe ich eine zweite O-Ringnut verpasst, ausserdem den Arm ein tucken bearbeitet, so dass ein schleifen bei ausgenudelten Belägen ausgeschlossen werden kann. Wie man sieht, montiere ich auch den Deckel mit einem Drehmomentschlüssel - die Schrauben vertragen wirklich nicht viel und da an den Stellen sowieso recht wenig Material vorhanden ist möchte ich grds. ein größeres Timesertgewinde vermeiden. Die Nebenwelle Erst wenn der Motor komplett zusammen und der Kuppplungsdeckel montiert ist, ziehe ich die Nebenwellenachse an. Man braucht hier allerdings eine sehr Flache nuss. Mit dem 3/4 Drehmomentschlüssel von Proxxon und der Proxxon-Nuss klappt das sehr gut. Konus einschleifen Vor der Montage eines Polrades - hier ein abgedrehtes PX-Lüra ( wiege ich morgen mal ) feingewuchtet, prüfe ich immer das Tragbild auf dem KW-Konus und schleife es ein. Selbstverständlich wurde Einlass und das KW-Gehäuse vorab ordentlich abgeklebt, auch wenn es keine staubige angelegenheit ist. Das geht eigentlich sehr fix und führt dazu, dass keine Keile mehr abscheren - selbst bei einer V-Tronic. Ich weiß nicht, ob das auf den Foto´s so richtig gut rüber kommt, aber das Tragbild ist 1a und absolut ordentlich. Ich wette, dass 80 Prozent der abgescherten Keile die Ursache in einem schlechten Tragbild haben, die anderen 15 Prozent haben das Polrad wahrscheinlich nicht fest genug angezogen. Die restlichen 5 Prozent haben eine andere Ursache. Wie auch auf der Kuluseite lies sich der kleine Limakeil problemlos in die Quattriniwelle setzen. Die Zündgrundplatte, Blitzgravur und Polrad Die Zündung wurde auf IT gestellt. beim blitzen ergab das wie der Zufall so will 18 grad. Feste Makierungen habe ich ins gehäuse und dem Polrad graviert. Der Zylinder die QK Der Zylinder hat im eneffekt keine überarbeitung erfahren. Ich habe Nils angeboten, er solle erstmal so fahren und die ersten Kurven abwarten. Wenn der WInter kommt kann er mir, wenn er möchte den ZYlinder nochmal schicken. Viel ist da ohnehin nicht möglich. Der VA ist standartmäßig schon bei kanpp 30. Die geringe AUslassbreite kann man natürlich erweitern, allerdings müßte dann der Stehbolzenbereich eine Buchse bekommen, da es bereits bei minimaler Verbreiterung zum durchbruch kommt. Der Motor wird mit einem S & S Newline gefahren. Herr Quattrini gibt als QK 1,35 an ( mit orig-auspuff ). Ich habe jetzt erstmal die 1,45 gewählt, da die S & S ANlagen nach meiner erfahrung zwar sehr gut sind, aber schneller klingeln als andere bei zu kleiner QK. Die Kurven kommen zum Wochenende Endegelände

Ich hatte zwar einen Facebooklink mitten im Quattrini Topic für 200 ´er gepostet, abe rganz vergessen, der allgemeinheit die bilder zu verfügung zu stellen Also hier einmal ein paar ansichten und die vorbereitungen für die abdrücke Auslass M 232 / MHR Überströmer und Boostport

Wieso test, das Gehäuse ist getestet, wird aber weiterentwickelt. Bei Computergrafikkarten kamen ne zeit auch dauernd neue raus, deshalb ist die Vorgängerversion doch kein testobjekt. Beim neuen automodellen kommt meist nach gewisser Zeit ein fabelhaft in Verbindung mit kleinen technischen Veränderungen. Die nebenwellenaufnahme bei diesem aktuellen Gehäuse ist bereits stärker ausgeführt, ich zeige es nachher auf Fotos, die neue Version wird halt noch ein tucken stärker

Weiterentwicklung ist doch ein normaler Prozess, irgendwann kommt die v-force 7. Man entscheidet sich halt zu irgendeinem Zeitpunkt was zu kaufen weil man bereit dazu ist. Die nebenwellenaufnahme reißt ja nicht vom angucken, die ist ja nicht schlechter als beim original sondern stärker ausgeführt . Aber jeder wie er will.

zu den zylindern kann ich nichts sagen - gut möglich, aber das t5 pinascogehäuse kommt. wellen hat pinasco ja auch schon für die t5 aufgelegt. dann kann man ja an 5 fingern abzählen, dass sich da in richtung zylinder sicher auch was tun wird.

So, ich habe gerade mit Patrick gesprochen und kann folgende Info mit grosser Freude mitteilen. Die erste Charge der Gehäuse ist nicht riesig von der Produktionszahl, wahrscheinlich wollte pinasco erstmal die Resonanz einschätzen. Von daher wird bereits schon an der Version 2.0 gearbeitet, diese soll wohl auch noch diese Jahr erscheinen, da.lass ich mich überraschen, ob's denn klappt. Bei dieser Version gibt es massive verstärkungen an der nebenwelle. Ja, es ist bekannt, dass die Geschichte natürlich wesentlich sinnvoller waere mit stuetzlager, aber einen verstärkter Bereich der nebenwellenaufnahme ist ja schonmal etwas. Fotos kann ich leider nicht zu Verfügung stellen. Man darf davon ausgehen, daß.malossi nachlegen wird in Sachen Gehäuse ( es ist ja auch etwas peinlich, dass für den hauseigenen Zylinder Gehäuse produziert werden, die zum Teil sowenig Material an der Zylinderfussaufnahme haben, dass man im Prinzip immer aufschweissen müsste, wenn man schöne ueberstroemern haben will- ja, ich weiß dass das natürlich für die Leistung selbst absolut unerheblich ist). Von daher möchte pinasco den Bereich nicht vorab der Konkurrenz präsentieren. Sobald es hochgeladen werden darf, gibt's die Infos umgehend hier,

der regler passt, aber dann brauchst du noch einen weiteren, weil der von dir gepostete rein für die batterieladung ist. da könntest du einen ggm tregler nehmen. der t5 kicker passt , aber du musst den motor spalten um ein anderes kickerelement zu verbauen, sonst steht er zu weit nach oben oder unten. kauf dir lieber einen gebrauchten, schick ihn an phantasia oder geh zum örtlichen pulverbeschichter - die pulvern das wohlmöglich sogar für lau.

Ich habe keinen Bock das kytronictopic durchzuforsten, will aber trotzdem wissen warum plötzlich das luera schuld sein soll, obwohl das alte 600 km gut funktioniert funktionierte. Von mir aus auch ein link zum entsprechenden BeitBeitrag.

Da wo ich die.Motoren zusammenschuster, habe ich seit vielen Jahren Proxxon, auch z.B die 3 Drehmomentschluessel von denen, Zusätzlich für Zylinderkopfe noch 3 von gedore, ks-toolz und einmal keine ahnung. Bei Zangen viel von knipex, wera, facom aber auch etliche von ks - Tools. ein hand voll crimpzangen ( japanstecker, isoloierte, unisolierte usw. ) hab ich auch, da kenne ich die marken nicht. sind preislich bei 60+ pro stück gewesen. Auf der gegenüberliegenden Werkbank habe ich auch Werkzeugkaesten von Kraftwerk ( Echt top, hier aber relativ unbekannt ), die immer gerne schlecht geredeten kaesten von rothewald und mannesmann ( wenn ich mal draußen schraube). Aber auch hazet usw. am liebsten mag ich aber Proxxon, weil mir die optik und haptik am besten gefällt, ich bin da eigentlich auch noch nie enttäuscht worden, deswegen habe ich fast das gesamte industrialsortiment von Proxxon gekauft, sind mehr als 10 kaesten. das ist so ca. die hälfte an universalwerkzeug, kommt natürlich noch ne unmenge anderen dingen sowie nicht ganz wenig an spezialzeugs für vespa dazu. für ne kleine hobbywerkstatt bin ich halbwegs ordentlich ausgestattet. weil meine frau mich für bekloppt erklärt hat, als ich vor ein paar monaten mit einem kleinen neuen werkzeugkoffer nach hause kam - der hat mich bei louis so angelächelt - habe ich spasseshalber mal durchgezählt. bei 12 habe ich dann aufgehört, den rest im keller nicht sichbar verstaut, damit mich madame nicht entmündigt, ich schätze mal so 20+ solten es slocker sein https://www.facebook.com/media/set/?set=a.690064887729194.1073741932.100001770686069&type=1&l=89704ed46b

Dann ist er wohl noch okay, mach aber mal 2 oder 3 Fotos. Das trennen der Kupplung hängt nicht nur von einem intakten trennpilz ab.

Hinter dem 4. Gang, so 2-3 cm

du brauchst einen anderen regler mit batterieladefunktion, alleine schon wegen der batterie. deine alte 7 kabel zgp, hatte z.b. eine eigene spule zur ladung. der cosa regler, also gg b+ cm ist m.e. auch keine gute idee, für loite, die wenig ahnung haben von elektrik. da muss zuviel am kabelbaum gemacht werden. mit dem bgm-regler ist die sache ruck zuck erledigt.

ja, macht sinn, habe ich gerade erstellt

Sammeltopic für Largeframemotoren , aber auch als Anregung für die 2. oder 3. Serie des Piascogehäuses.

Ne ne,den schwarzen Peter brauchst du hier nicht dem sck zuschieben, steht in der Produktbeschreibung drin auf der sck Seite. Ausserdem ist das hoer Technik allgemein, es gibt extra einen suchbereich für solche Geschichten.

Was wuerde wohl die Nebenwellenachse kosten, wenn man die in.vernünftiger Qualität anfertigen wuerde. Sie müssen identisch sein mit der originalen, jedoch ein paar cm länger. So 40 Euro, kommt das hin?

Das sehe ich ähnlich. M.E. Waere ein stuetzlager an der hw - man müsste dann auf den innenliegenden siri verzichten oder die hauptwelle durchgängig so stark ausführen wie am sirisitz und eine ordentlich verstärkte nebenwellenaufnahme optimal bzw. wuerde sicherlich den ein oder anderen riss an der nebenwelle vermeiden.

wie soll ich denn zum jetztigen zweitpunkt dazu was sagen- der motor ist weder gefräßt, noch zusammengebaut und getestet. ich kann das nur optisch beurteilen und sagen, dass sieht gut aus - steht auchalles in den ersten beiträgen ich hab jetzt keine 100 motoren auf basis des malossigehäuses gebaut, aber auch nicht nur 20 , die laufen alle zuverlässig mit leistungen zwischen 18 und über 40 ps, da hab ich nur an der kickeraufnahme nachgearbeitet - keiner ist ein ölsauger oder oder zieht falschluft- der guss ist zwar übels verlunkert aber dicht waren/sind sie bisher alle

so, bitte, dass video https://youtu.be/OBuo-2jyARU ps: hatte meine youtube zugangsdaten nicht zur hand und den meiner frau missbraucht - wer den kanal abonomiert ( wie bereits gerade geschehen ) seht maximal videos von unseren hunden oder pferden

so, einmal markodetailansicht - ich werde die bilder auch im ersten beitrag einfügen. da muss ich dann auch sagen, schade, schade, dass hätte man sicherlich viel viel besser machen können, selbst mir als büroonkel wäre da einiges zu eigefallen. es gibt jedoch 2 unterschiede , die kommen gleich in einem filmbetrag besser rüber, als auf den fotos.

Ich mache mal nachher bessere Foto, ich hab eben welche bei fb hochgeladen, aber mit dem handy-sind es nicht wert für dieses topic. Bitte eine Stunde Geduld

Ich hab die nebenwellenaufnahme vermessen, die entspricht dem original und ist nur anders gestaltet

Ich Messe die nebenwellenaufnahme bald nach, raeume gerade auf, finde den messschieber nicht

Ich weiß warum die Motoren dort klemmen, aber ich darf leider nicht drüber sprechen.