T5Pien

bremstrommel ist schon ab, oder ? ist ganz einfach - bremsbeläge runter ( sind je mit einem clip gesichert ) - runter nehmen und die 3 madenschrauben lösen dat war. da du neu bist: folgendes ggf. auf lager legen. - 3 o-ringe - sind einmal ein doppelter und einmal ein einfacher kleiner und ein großer für die hauptwelle - schau am besten mal beim sck oder sip bei den explosionszeichnungen. ( centbetrag ) - clips für die bremsbeläge ( centbetrag ) - splint zur sicherung der hinterradmutter im käfig ( centbetrag )

motor ist schon fertig ? dann hättest du es ja fast geschafft. glückwunsch !

alles jo, frist kick, funke gut sichtbar - habs jetzt bestellt, ich berichte mit meinem smart komme ich tatsächlich für 30 euro fast bist münchen

wenn bavaria nur nicht so weit weg wäre, würde ich dich mal gerade auf einen kaffee einladen und wir könnte vor ort "tüffteln", so zahle ich jetzt 30 euro für den abnehmer. shit. da ist das acewell teil schon günstig, dann braucht man bei v-tronic auch noch so ein zusatzteil.

die nachbarn halten mich jatzt zwar für noch bescheuerter aber am peugeot funzt die schlampe - also einstellungssache, bzw. probleme mit dem zündsignal und nu alfred e. neumann ? investieren oder nicht ?

maus kauft das zeugs alle paar jahre - hält ja ewig, gibts/gabs bei uns im real - die haben da bei uns so ne extraecke für tv-shop artikel.

inkl. ps 3, eines automatik 50´iger rollers, einen schlepptop ohne leistung, und 4 doppelhandyverträge

kann ich machen - alter peugeot 204 benziner steht vor der tür

das zeug ist echt sehr gut - und seit dem das auch normale discounter führen kauf ich es auch - im fernsehn damals wars mir zu teuer und umständlich

halb so wild - ich seh das nicht ganz so eng - wenns halbwegs themenbezogen ist darf auch gequasselt , kritisiert oder rumgealbert werden - bierernst is uffa arbeit - hier ist forum nur eine sache noch - das thema zündkerze hat sich wirklich für mich erledigt - können wir uns darauf einigen - es war ein kleiner faktor, der letztendlich nicht alleine für die kolbengeschichte verantwortlich ist. wie man auf den bildern sieht, scheint der kopf zum schluss auch nicht dicht gewesen zu sein usw usw. 15 prozent kerze - okay ?

zeigt viel zu viel an, dann zuwenig - mit prboieren habe ich grds. kein problem, nur wäre es gut, wenn man schonmal so halbwegs auf dem richtigen wege ist. und mit den signal direkt von der zgp hälst du für nicht so gut - dann lasse ich das lieber -> ich glaube ich hole mir den zündsignalgeber von louis

der hatte doch eine bsau damals wenn ich mich recht entsinne - müßte m.e. reichen

das mit den neuen gehäuse habe ich auch vor ein paar tagen gelesen -> gute idee hoffentlich nicht zu teuer - wäre klasse wenn auch an die zylinderfussaufnahme gedacht wird - schön breit nach aussen und ohne kanäle, kuluseitig material bis zur lageraufnahme, noch größere aufnahme für membran ( dichtfläche ),und ein großes limalager wie bei der t5/rally - dat wäre top. da das ganz wohl über patricks läuft kann ich mir aber vorstellen, das der an alles gedacht hat bis dahin, auch wenn das jetztige gehäuse neu ist, werde ich wohl auf cosablöcke umsteigen, sind billig, an der nebenwelle verstärkt,sauber gegossen, kosten um 50 euros und bedürfen halt nur etwas bearbeitung. bremse pk-trommel

nach der umrüstung auf vespatronic spinnt der dzm die vespatronic liefert 2 zündungsignale je 180 grad, dass habe ich auch so im setup des dzm geändert. die abnahme erfolgt z. zt wie vorher über das zündkabel mit einigen wicklungen. in der acewell anleitung steht, man könne das signal bei cdi ´s direkt an der zündspule bei plus abnehmen. bedeutet das, dass ich das signalkabel direkt mit dem rot-weißen ( gelbweiß geht zum regler ) kabel der zgp von der vespatronic verbinden kann ? kriegt der dzm nicht dann zuviel saft auf diese leitung und müsste man die anzahl der impulse dann erneut umstellen ( auf 3 signale je umdrehung da 3 spulen ). ich möchte nicht unbedingt noch den zündsignalabnehmer bei louis oder sonstwo kaufen ? weiß einer rat - ich vermute zu koso dürfte es da bei der abnahme des signals keine unterschiede geben. anleitung pdf-acewell 1000 2 seite unten rechts

hör mir mit der bekloppten zündkerze auf - das thema ist gegessen - steht direkt über deinem beitrag - ich hätte ja vorher nochmal kontrollieren können weiß ich jetzt auch. es geht mir ums gehäuse und zwar das letzte woche neu gekaufte - wenn shops hier sachen anpreisen als "nos high quality produkts", dann wäre es doch nur fair in der produktbeschreibung zu erwähnen, das ggf. trotzdem nachgearbeitet werden muss - die sache mit dem kicker ist kein einzelfall. - und ganz sicherlich haben shop einfluss - zumindest auf ihre webseite und deren texte mfg ein gußszeneunwissender

ist jetzt letztendlich latte woran es lag, der motorschaden ist dadurch ja auch nicht entstanden - hab jetzt eh alles neu - thema gegessen - ersten harten getexten worte längst vergessen. morgen noch die vespatronicgeschichte - ich meine jetzt strom - abgelitzt ist die kiste auf 24 grad über den gg b+ c m regler habe ich bisher kein licht - gelb-weiß habe ich von der zgp genommen ( bloodmarioplan - den kennen wohl die leute, die mit vespatronic fahren ), ich werde mal das ding der vespatronic verbauen. weiß einer da rat, ohne auf 5 topics zuverweisen, oder liegts am gg b+ c m regeler ? 2 km bin ich gefahren - kulu trennt, bissig beim hochdrehen, wenn man das so bezeichnen darf - ziehen tue ich sie noch nicht, motorlauf durch vespatronic ? etwas unruhiger untenrum lauter - wohl durch die boysen, gänge gehen noch etwas schwer - naja, halt alles neu- schalten tut sie aber grds. sauber.

zumindest wirds ein faktor sein - ich bin eigentlich oft - auch längere zeit am limit gefahren. na egal - ich werde hier kein verklagen, schlecht machen und auch keine namen nennen - nur halt nicht mehr dort bestellen, ganz einfach.

so kiste ballert ganz gut - brauche nur noch ne neue lürabadeckung für elestart - werde noch auf morgen warten, habe mir noch einen h4-scheinwerfer bestellt. das loch im kolben hat sich dann gestern auch geklärt als ich den kopf für den verkauf fotografieren wollte - netter gruß geht an ... - fuck you - dort bestelle ich nicht wieder, wenn ich w3cc bestelle und ngk bekomme schaue ich nicht immer noch nach ob das passt - war b8es statt b9es

nette stimme - so reibeisenmäßig - die gurgelt morgens sicher mit startpilot

bei der qualität der neuen teile könnte das durchaus auch ein fertigungsfehler sein

ab werk gabs die nur mit 20 mm - nur bei denen zum nachrüsten gabs 16 und 22 mm nur den alten lenkkopf zu verbauen ist kein problem - alte schalter und kabel dann auch von px,alt, oder ? - ansonsten muss etwas gedremelt werden. probs. bzw. mehr modifikationen sind nur beim gabeltausch notwendig wegen dem schloss ..

??? anleitung kostenlos und der downloadlinks fürs schloss beides pdf´s

das könnte schon passen, wass du sagst das neue nicht verbaute ritzel messe ich die tage mal - habe allerdings nur eine schieblehre - ich bin mir nicht sicher, ob diese angaben genau genug sind

was den für einen metallring unter die mutter ?

was steht denn in deinen papieren - ich meine jetzt nicht vmax, sondern bei den reifen - bei vmax 120 müßte es eigentlich ein L reifen sein. oder steht bei dir nur die größe in den papieren. früher als ich am auto mal neue winterreifen montieren lassen habe - knapp 20 jahre her, hat man mir auf den tacho so einen aufkleber draufgemacht - nicht über 140 o.ä. - auto hatte eine vmax lt. papieren von um die 160. je nachdem wie schnell du unterwegs bist, würde ich natürlich im eigenen interesse die richtigen nehmen auch wenn J-Reifen bestimmt eine reserve haben.