T5Pien

ich meine bei smallframe gibt´s schon wellen, die ohne den keil arbeiten jupp, die vom king z.b.

alles klar, danke für die fixe antwort. bzgl. meiner reifendimenson, ja, ist schon breiter als der "standartbreitreifen" - hinzu kommt auch noch ne scheibenbremse

frage zum thema breitreifen, in der beschreibung steht ja br und hs. bis zu welcher dimension gilt das ( ich habe 130/70/10 auf 4 zoll )

ich kenne das problem, was im ausgangsbtrag beschrieben wir,d ehrlich gesagt gar nicht ( zumindest nicht in dem ausmaß ). egal ob cosa oder px-alt kulu und egal ob originalmotor oder getuned. ich behaupte mal, dass ich nicht allzuselten einen motor aufm op-tisch habe. nur ein paar beispiele vor 2 wochen hatte ich einen parma-motor auf´m tisch, der so knapp 20 ps hat. der lief 2 jahre und hat geschätze 5 oder mehr tkm auf´m tacho - ich will den besitzer gerne nach dem genauen wert fragen. die kulu ( px-alt ) sah 1 a aus und selbst die beläge hätten noch bestimmt 2 tkm gehalten. im sommer habe ich einen t5-motor gemacht, bei dem ein siri-defekt war. wurde auch von mir aufgebaut. hatte 4 tkm runter - cosa cnc 1 mmw. kein belagwechsel, weil alles noch top war. motor hatte/hat ü 20 ps. gleiche geschichte bei allen andern motoren, wo ich mal die finge dran habe. die laschen schlagen nicht aus. bis 20 px nehme ich ohne zögern noch ne px-alt kulu und dadrüber die cnc-cosa´s, egal welche - ALLE sind ihr geld wert. beläge in cosa nehme ich adige under orig und einmal jetzt bgm. in den px-alt surflex oder dr.

hmmm, ich hab hier aktuell einen t5-motor auf´m tisch mit lusso-hw, da wurde die trommel mit dicker px-alt scheibe befestigt. ich werde heute nachmittag mal nachschauen, ob die scheibe aufgebohrt wurde, beim zerflücken sah das eigentlich nicht danach aus.

ist ein t5-motor und sind auch die richtig. vermessen habe ich dass auch schon. wenn dir jockey auf die gleiche frage schon geantwortet hat, dann pack ich die morgen direkt rein, er wird mir ja dann das selbe schreiben

- der wert zählt das tut eigentlich rein gar nichts zu sache ob it, a oder dazwischen, weil die makierung kompletter unsinn sind. er hat geschrieben dass er die zündung abgeblitzt hat - der wert zählt nicht irgendwelche eingegossenen buchstaben- und ob die zündung auf 20 oder 25 grad steht macht auch keinen großen unterschied ( wenn die anderen komüonenten heile sind )- zumindest nicht bei seinem beschriebenen problem. selbstverständlich sollte die zündung schon auf dem richtigen wert stehen. ----------------------------- selbst wenn du den kulu siri etwas sichten kannst, ist das leider nicht ausreichend. irgendwo wird die kiste falschluft ziehen und zwar nicht wenig, mit hoher wahrscheinlichkeit bei einem der beiden kw-siris. den an der lima kannst du von aussen tauchen oder falls nicht auf lager zumindest testen - ein paar mal dünn mit dirko abschmieren und starten. vergaserbereich kann auch sein, glaube ich aber nicht, dann müßte der vergaser schon rumwackeln. dein auslasstutzen, der sifft ist zwar ärgerlich, aber auch nicht ursache. also, testen und sonst spalten - so viel arbeit ist das auch nicht.

hier der kram einer autoschrauberseite - leider zur zeit down. nach der methode machte das damals auch der stefan, also kaba - auf seiner seite wird auch auf die autoschrauberseite verlinkt ist bebildert inkl. anleitungstext welle wuchten.doc quelle: http://www.autoschrauber.de/content/000075/kurbelwelle

dann hoffe ich mal, dass deine verbaute cosa 2 kulu eine cnc ala bgm, mmw oder s & s ist - kann man auf den fotos nicht erkennen

da brauchst du nix verstärken, dass passt direkt mit dem auslieferungszustand für die o.g. komponenten

alles klar,danke. habe ich auch vermutet, deswegen ja die frage. so rein von der funktion hat die scheibe vei den metallbuchsen keinen "haltesinn" mehr. ich hab mal den jockey zusätzlich angeschrieben, ich denke er wird das gleiche sagen oder aber egal - wie man möchte

ev. hast du die dicke scheibe von der px-alt trommel verbaut - ist wesentlich stärker ausgeführt, dass geht auch und man braucht keine 2 scheiben ( halte ich pers. auch für nicht so optimal ) . nur die dünne lussoscheibe alleine ist allerdings nicht so zu empfehlen

also eine orig px-200 welle mit drt excenter würde ich bedenkenloss in motoren mit 30 + verbauen. im endeffekt nützt es einem sowieso recht wenig, wenn man eine z.b. mazzu vww verbaut und das ist eine, die praktisch nicht nie kaputt geht und man leider zu den 0,1 % gehört wo es halt trotztdem passiert. ich hab mir die welle auf den foto´s sehr genau angeschaut. macht wirklich einen wertigen eindruckt. hast du sie mal im vergleich zu def. orig. px 200 welle vermessen und gewogen ?

bei 20 ps ist das latte sein - ich kenne da eigentlich keine welle, die in diesen ps regionen schon abkackt. jetzt bitte nicht ein post mit: aber meinem meinem kumpel ist im kartoffelkrieg eine xxx-kaputtgegangen

welche denn, die s-box, da ist doch pipedesign mit gemeint, oder ? und marco hat 3 - torque, original und speed

nur ne vermutung, soviele cosa-motoren habe ich nocht nicht zerlegt, aber ich meine, so eine war auch mal verbaut - ist schon sp zwei jahre her, bin mir allerdings schon recht sicher.. steuerzeiten schauen identisch aus, wenn unterschiede, dann sinds nurr wenige grad. ist sicherlich von irgendeinem erstausrüster für piaggio. falls es ums wiedermalige verbauen geht: würde ich absolut bedenkenlos vernauen

dieses zeugs zum sichtbarr machen: was braucht man da alles. ein setz für 100 euro habe ich wohl gefunden, aber wenn ich das richtig sehe, braucht man eigentlich nur 3 dosen. gibt´s da ev. ein paar links, was man sich aufen sollte ( nix profianwendung, ab und zu mal was prüfen - mehr nicht )

kurze fräge: die origa . traversengummis px t5/200 werden innen zusetzlich mit einer rieseigen unterlegscheibe montiert. die von jockey sin ja full matall jacket - müssen oder sollen die da auch zusätzlich mit montiert werden. bie den gummi´s von piaggio ist eine solche verwendung klar, aber die aus metall liegen doch eh an der kante in der traverse sauber an

mit der 2.0 gehts eigentlich recht flott mit reifenwechsel.. welchen zylinder hast du verbaut ? war doch komplett vollhydraulisch, oder ? bei mir bremst die 2.0 wie ne eins

sorry, ich denke ich bin allgemein als ruhiger mensch bekannt, aber so langsam brech ich hier echt bei den gesamten topics des te zusammen

ich sprech mal einfach im namen, alles beteiligten am topic: schön, dass du dir nicht einen strick genommen hast und vor allem, dass es jetzt "flutscht". mit dem bgm-kulu hast du wirklich ein sehr sehr feines teil erworben, was du mit der zeit sicherlich nicht mehr missen möchtest

ich bin kein gelernter schrauber sondern hobbist, aber ich würde sagen: :thumbsup: bin auf den nächsten lauf gespannt, aber mir sicher, dass da jetzt noch die gewünschten paar ps fallen.

ich kenne das von den jekyll and hyde auspuffanlagen für harley d. - und das sind 4. takter. beim 2 takter hat die auspuffanlager einfluss auf alles und ich schätze deshalb, dass das wenig oder gar keinen sinn macht bzw. sich nicht so realisieren läßt wie beim 4.takten ohne herbe leistungseinbussen usw.

ich gehe mal vom bogenmaß aus, dass wären dann 64,5 %, falls das das sehenmaß ist, wäre der auslaß bei 70 %

ich nicht, aber master p geanz bestimmt, ich frage ihn mal - ich meine im malossi mhr topic sind ein paar kurven dazu drin, die geschichte mit dem z.b. zündmodul war auch eher so gemint, dass man sich die kohle für die möglichen änderungen erstmal sparen kann ( dichtsatz siri etc. ) und dafür halt irgndwas anders am motor ohne zu spalten.