collyn

dabei sollte die Installation der Pumpe geprüft werden. Ich plane, den Motor auch in einem Roller zu nutzen und würde das Überlaufproblem gerne lösen, solange ich noch alles leicht und einfach erreichen kann. Der Tank hängt so hoch, weil nicht jeder eine Pumpe an seinem Motor hat und bei der Höhe natürlich keine Pumpe gebraucht wird. Soll ich den Werkstatttank jetzt tiefer hängen, damit Du was zur eigentlichen Frage sagst?

Prüfstand - nur Motor, Werkstatttank hängt an der Decke. Aber egal, ob Tank an der Decke, Stange für die Aufhängung an der Karre, Sprintflasche am Helm - habt ihr was sachdienliches?

OK, echt.? Habe da nen Nippel von der Zündkerze drin (4mm), vorher schon mal ne auf 2mm gebohrte SI Düse. Mal 1mm versuchen? oder kann der Aufbau selbst das Problem sein? der Tank hängt ca. 1,2 Meter über der Pumpe/ Bypass-verbindung an der Decke.

mal eine Frage an die Pumpen-Verwender... Ich habe die 20L-Mikuni-Unterdruckpumpe im Einsatz, 6mm Schläuche und Bypass mit 4mm Reduzierung. Wenn ich nach Volllast Gas wegnehme (Prüfstand), drückt mir die Pumpe das Gemisch aus den Überläufen des Vergasers (TMX35) Schwimmerstand stimmt. Ist die Reduzierung zu eng? Hat jemand eine Idee, was falsch läuft?

rechts Twist, links K80 - beide 100/80-10 auf 2.50 Felge

K80 ist viel schmaler als der Twist. Der Twist hat bei mir geschliffen, der K80 nicht. Allerdings habe ich den Kulu-Deckel auch leicht angeschliffen.

finde ich aktuell auch. ABER: wenn er fertig ist, ist's eh wieder geil

wenn ich das auf dem Bild richtig sehe, steckt der Kümmer im Auspuff und nicht Auspuff im Krümmer.

Bring du mal a leistungsangabe Trolle nicht füttern ich glaube er meinte das nicht ernst - wenn doch, kommt sicher heute seine Kurve inkl. Erklärung, was dafür alles gemacht wurde. EDIT tadelt, dass Motorhead das schon schrieb

Habe eine kleine Hupe (von Polo oder so) an meine Gepäckbox geschraubt

Niete eine DC-Hupe in den AC Rahmen oder verbau die DC irgendwo anders. Bei mir ist die AC "als Platzhalter" in der Nase.

Ich auch. was für Zeiten mag die Lara denn?

ja stimmt - mit dem Düsen davor lief das viel zu fett. Aber wie gesagt, bisher habe ich noch keine Energie in den Vergaser gesteckt.

Sorry, hatte Dich falsch verstanden

Ich glaube Fox hat was Du suchst

Wäre klasse! Dann könnte ich die auf mein Maß anpassen...

2,75mm

Seit letzter Woche ist mein Motor zusammen und ich konnte die ersten Kurven malen... VR One, M244, 64 King, V4 auf MRP, PD Daytona. Am Zylinder wurde hier noch nichts gemacht, also nur "gesteckt". Bisher wurde nur mit Dichtungen gespielt und am Vergaser habe ich auch noch nichts probiert. Rot: 181,5 / 127,3 schwarz: 179,7 / 125 (0,5 tiefer) Jetzt ist der Auslass dran.... Update kommt ... und ja, ist ein 260 und ich poste hier - den Sinn der 2 Topics verstehe ich nicht und will auch keine konstruierten Erklärungen dazu

Falls sich jemand fragen sollte oder die Frage hier noch mal gestellt wird, ob das braune Massekabel wirklich an die CDI muss... JA, muss es! schwarz: Masse am Motor rot: Masse direkt an CDI ... kommt davon, wenn man die Spielanleitung nicht oder nur oberflächlich ließt

Ah, den Adapter habe ich auf den Bildern nicht gehen

ich glaube die Halterung für das Vorderrad ist noch zu hoch. Ich müsste das bei mir kürzen / flacher gestalten, damit der Kotflügel nicht ansteht.

Bestell‘ was, aber lass das lieber nicht so

das erste Bild ist mit der 52,5. Eine Seitenansicht habe ich nicht, liefere ich aber gerne demnächst nach

Auf meinen Daytona habe ich 5 Tage gewartet. Nach kurzem Austausch mit PD-Marco über den geplanten Rahmen, Zylinder, ... wurde der entsprechend gebaut. Der Krümmer passt auf den M244-Auslass und mit der 52,5-Distanz stimmt die Bodenfreiheit. Der Auspuff passt ohne Nacharbeit und sitzt spannungsfrei an Motor und Zylinder. (das Bild zeigt noch den Sitz mit 25'er-Distanzmutter) Sobald der Motor fertig ist, ergänze ich hier Leistungsdaten.

sicher finden wir bald bei den Dienstleistungen jemanden, der die Bohrung wieder verschließt