schoeni230

Genau so Optimal währe natürlich ein vorher nachher Prüstand´s vergleich. Oder ein Drehzahlmesser. Obs jetzt 1200 werden is schwer zu sagen, aber bringt dich sicher um ein ganzes Stück runter. Ich hab den Scoot RS damals umgeschweißt weil ich nen Überfräßten 210er mit 200° Auslass hatte. Lief wunderbar mit sehr gutem Ganganschluss. Vorher war kein normales fahren mehr möglich im 4.ten.

Ich hatte keinen Adapter, sondern den Krümmer komplett neu geschweißt !! Müßte aber trotzdem das gleiche dabei rauskommen.

Krümmer verlängern funktioniert. Hab ich mal bei nem Scoot RS gemacht. Ich glaub 10 cm wahren es damals. Bemerkt man sehr deutlich. So 25mm sind ca. 300 U/min kann man mal pauschal sagen (schwankt natürlich) !! Und kann man sich auch sehr leicht selber bauen nen Krümmer. Beim Diffusor wird´s da schon schwerer.......

Also der 207er Polini klemmt Grundsätzlich mal nicht von Haus aus !!!! Auch wenn das viele behaupten. Das kommt ausschließlich von falschen Komponenten,und falscher Einstellung. Wenn richtig eingestellt hält er genau so lange wie ein Alu Zylinder. Garantiert. Solange ein Lüfterrad mit großen Schaufeln, der Zündzeitpunkt auf 17 bis 18 Grad zurückgenomen, und der Vergser richtig eingestellt wird, hält er.Zylinderkopf muss natürlich auch ein richtiger drauf. Sein Drehmoment ist auch ohne Motorbearbeitung schon sehr gut. Beim Malossi funkt das Plug and Play nicht ganz so gut aufgrund der Steuerzeiten. Die Endgeschwindigkeit wird nicht so extrem größer werden, eben wegen der Steuerzeiten , und des Auspuff´s den du verwenden willst. Denke mal 110 Km/h (nicht am Piaggio Tacho messen) wird da schon die Obergrenze werden. Dafür bis dahin halt viel schneller und mit mehr Bums. Der Pinasco is bearbeitet auch für den Alltag ganz gut, aber ohne den Dremel zu starten eher langweilig meiner Meinung nach. Ich selber bin immer Malossi gefahren, aber halt nie Plug and Play. Als ich das erste mal nen Polini Motor gebaut habe war ich voll und ganz begeistert. Wenig aufwand, mit Super ergebniss. Für den Alltag absolut Perfekt.

Ja die Druckkraft würd mich echt Interessiern. So kann ich leichter auf die gleiche Druckkraft hinarbeiten wie bei der 16 Fedrigen Kupplung, ohne nen "Maurer Unterarm" haben zu müssen ! Am meisten hab ich´s eigentlich auf die 24 Zähne abgesehen. Is einfach auch weniger arbeit als das blöde Sekundär wieder umzunieten. Und wenn sie dann auch noch hält wär´s perfekt.

Ab wann währe denn eine fertige Kupplung mit 24 Zähnen zu bekommen ?? Bin gerade am Überlegen ob die Ultralange für meinen Motor nötig währe, kostet aber auch 300.- für die Cosa Kulu ! Da währe deine Kupplung dann beinahe Optimal da ich dann meinen S&S wieder verkaufen kann. Wie sieht´s mit der Bedienbarkeit aus ? Bzw. wieviel Nm Druckkraft bekommt man mit 10 Federn der XL . Bei meiner Smallframe war die 6 Federn XL Kat Kulu mit Verstärkten Federn schon eher schwer zu ziehen (mit Teflon Zug). Habe momentan ca. 1250 Nm mit 16 Verstärkten Federn, und geht noch ralativ locker zu ziehen. 7 Malossi´s sind auf jeden Fall schwerer zu ziehen.

Den Auslaß würd ich auf keinen Fall mehr erweitern. Dafür sind ja eigentlich schon die Vorausläße gedacht. Zusätzliche Auslaßfläche ohne Unnötig die Steuerzeit zu erhöhen. Wenn du die noch mehr erweiterst wird dir der Zylinder mit dem kleinen Hubraum keine Übersetzung mehr vernünftig ziehen !! Da bleit dann nur die 18er Schräg, und sonst nix. Bin mir sicher das du mit nem 102er viel mehr Spass hättest wenn´s schon kein Langhub sein soll ! Hubraum ist nur durch Hubraum zu ersetzen. Und das bewahrheitet sich immer wieder.

Kann mir nur vorstellen das du den O.T vielleicht falsch rausgemessen hast, und somit der ZZP auch falsch ist. 105er HD sollte auf jeden Fall mal nicht zu klein sein bei dem Set Up. Was anderes kann ich mir kaum denken. Eventuell leichte Falschluft. Übrigends wenn du denn Zylinder fräßt,würd ich als erstes mal die Kante zum Boost Port rauf mal Ordentlich entfernen.

Als Übermaß würd ich das eigentlich nicht bezeichnen. Übermaß fängt ja eigentlich erst bei 0,4mm mehr an im Normalfall.

Da würd ich dem Polinisten auch zustimmen. 138° Überströmzeit is ja schon sehr extrem. Mit dem VA der da entsteht kommt man auf kein Ordentliches Endergebniss. Wird ziemlich Drehunwillig sein. Da kannst dann gleich nen Polini fahren

Viertakten hat normalerweise nicht mit der Vichtung zu tun. Verwechselst du das mit Klingeln ? Es ist zwar richtig das durch eine sehr hohe Verdichtung die Drehwilligkeit teilweise beeinflußt wird, aber Viertakten, also richtig rumrotzen hat mit dem nicht´s zu tun. Ich würd auch das mit dem Choker mal vergessen. Ganz einfach runterdüsen. Erst halt Fett bis sie drosselt und nicht mehr ausdreht, und dann halt runter bis sie wieder ausdreht.Wenn sie bei dir immer noch drosselt, dann halt noch weiter runter. Auf die Werte von anderen Motoren würd ich niemals zurückgreifen. Solange die noch drosselt brauchst dir keine Sorgen zu machen das da was reibt.

Na ja ich hatte den mal für eine Saison vor 4 Jahren. Das er gar nichts taugt würd ich jetzt mal so nicht sagen. Er steigt von unten sogar etwas besser ein als ein Scorpion, oder Sip..... ! Bis ca. 5500 U/min. Und das bemerkt man beim Reso Übergang. Der Unterschied von der Spitzenleistung ist so gering das man es sowieso kaum bemerkt. Und wenn man nicht unbedingt den Scorpion Schriftzug für´s Ego haben will kann man den sicher als Ersatz für die Standart JL,Sip, Scorpion Anlagen verwenden. Hatte damals den Sip Performance als direkt Vergleich vorher drauf.Der Unterschied ist zu gering um ins Gewicht zu fallen.

Du hättest das Weicon (oder was man halt benutzt) ein paar mm überstehen, und danach wieder abplanen soll´n. Sonst bekommst du ja nie ne plane Dichtfläche, und im Endeffekt Dichtet wieder nur die Dichtmasse alles ab, bzw. gleicht die Unebenheit aus. Abplanen kannst du in so einem Fall auch locker selber. Nimm dir ne Glasplatte und kleb dir ne Schleifpapier Platte drauf mit nem normalen UHU oder ähnlichem (geht dann leicht wieder ab). Auf der Rückseite nen Griff draufmachen (zb. aus Holz). Ebenfalls verkleben. Allerdings den dann mit was festem. Blockhälften zusammenschrauben. Vorher Stehlbolzen raus. Und dann mit gleichmäßigem Druck langsam schleifen. Gerade so weit bis das Weicon halt mit dem Alu eine Ebene bildet und Plan ist. Hört sich nach mehr arbeit an als es ist. Manche machen das auch schnell mal Russisch mit ner Feile.

Ich finde schon daß das Thema es Wert ist mal drüber Nachzudenken da was zu ändern. Immerhin sind die jetztigen Köpfe immer noch Stand der Technik von Piaggio Original. Bei den meisten Zylindern zumindest. Gerade wenn man kein Elestart Lüfterrad fahren will finde ich das sehr Interessant. Meine Vespatronic hat zb. nur 15 Schaufeln. Klar gäbe es da möglichkeiten einen anderen Lüfter zu montieren wie zb. die Prototypen von Undi oder Parmakit. Wie siehts eigentlich bei den Parmakit Köpfen der Smallframe aus ?? Bleiben die Kühler ? Sind ja komplett neu entwickelt im Vergleich zu den " Normalen" Köpfen. Könnte man ja dann bei der Largeframe Nachbauen.

Würd mal sagen noch beschissener !! Bei der Largeframe zieht ja wenigstens der Fahrtwind teilweise auf den Kopf, aber bei der Smallframe kommt da gar nichts. Allerdings fahr ich mit nem URalten Pinasco Lüfterrad mit den kleine Rippen bei der Smallframe mit nem ca. 17 PS Motor, und hält auch einwandfrei. Auch auf weiteren Strecken.

Ja is mir schon mal aufgefallen. Wollte mal zusätzliche Kühlrippen an nen Kopf dranmachen. Geht aber mit der normalen Huze nicht. Wird wohl nur möglich sein wenn man ne Eigenbauhaube macht, und ohne Backe fährt, da die dann wahrscheinlich nicht mehr draufgeht.

Klingeln !! Geh mal mit der Hauptdüse ein klein wenig rauf. Vielleicht mal so auf 91 bis 92, und schau dann mal ob´s noch zu hören ist. Die Verdichtung kann´s ja beim D.R nicht sein.

Is komplett neu ! Bisschen angelehnt an den guten alten Zirri von der Verlegung finde ich. Mal nicht wieder ein Curly. Auffälliger is er natürlich schon als der Race zb. ! Der sah bei mir aus wie ein Reserverad !

Na währe doch toll wenn die vom Lomas kommen. Dann sind sie wenigstens immer verfügbar. Beim Race meinte der Zinni das die aus Italien gekommen sind, und die machen ihnen jetzt keine mehr (wenns stimmt). Lautstärke ist mir eigentlich eher egal. Kann schon ruhig nen Ordentlichen Klang haben. Hab gestern den Biff druntergeschraubt von nem Freund, dreht auch wieder nur ganz ganz oben. Zwar geil, aber halt nicht Tourentauglich. Da währe ein guter Road Auspuff genau richtig, so daß ich nicht immer nur im 3.ten fahren muss. Hatte auf meinem jetztigen Motor bis jetzt schon 4. verschiedene Anlagen,und ich will jetzt mal bei einer bleiben !!

Am Open Day bin ich eh auch dort. Bin ja schon mal gespannt auf die Anlage. Und minus 20 % bin ich noch gespannter drauf

Hat schon jemand ne Kurve vom neuen VSP Road ??? Ist der Name Programm ?? Stoffi hat keine Kurve auf der Homepage.

Bin vor ewiger Zeit mal Pinasco 85 Grauguß gefahren, mit 19:19er SHBC , 21er Polini Alu , und Proma Schnecke. Endgeschwindigkeit lag bei 80 Km/h . Wobei der Polini wahrscheinlich etwas Leistungsstärker ist als es der Pinasco war. Den Auspuff würd ich auch nicht nehmen. Past eigentlich auch gar nicht von den Steuerzeiten her gesehen. Da bist mit ner Stinknormalen Polini Banane, oder ET3 Banane mit 30er Krümmer besser dran. Da bin ich mir ganz sicher.

Soweit ich weiß sind die A bis E Kolben von 0,010mm bis 0,005mm ! Ich bin bei meinem letzten "D" gefahren. Also "A" hätte dann 0,010mm und "E" hätte 0,005mm Spiel ! Lass mich aber gerne eines besseren Belehren falls das nicht stimmen sollte.

16er Kolbenbolzen - Sonderanfertigung. Keine Buchse ! Is aber nicht die Wassergekühlte Version. Normal Luftgekühlt. Und halt mit Wiseco Kolben. Hab dem Kolben zwei Fenster links und rechts reingemacht, so ähnlich wie beim 177er Polini sieht das jetzt aus. Und beim Boost Port oben drei Bohrungen je 8mm, wie beim 136er Smallframe Malossi. Hoffe daß das die Spülung positiv beeinflusst. Ohne dem kommt nicht viel durch. Is aber beim Suzuki Kolben nicht viel anders soweit ich das gesehen habe. Den Auslass kann man auch nicht soweit aufreißen wie beim 210er is mir aufgefallen,da man sonst im Stehbolzenkanal landet. Fährst du das ganze mit 60er Welle ??

Wo in Wien oder Niederösterreich bist´n zu Hause ?? Hätte schon länger mal wieder nachgedacht mir Martens oder Get a Grip´s (Commandos) zu kaufen für´s Vespa fahren.