gertax

hab ich doch extra reingeschrieben: legendäre after-race partys wir könnten aber natürlich auch druck auf die esc-ler ausüben und schreiben: die EINZIGE rennserie mit unten-ohne schnaps

Für mich ist Ansauger nach wie vor ein Unwort, auch wenn es sich schon lange etabliert hat. Das Ding kann nicht selbst ansaugen, es ist lediglich ein Stutzen durch welchen angesaugt wird.

Da hast du Recht, das hab ich auch nicht verstanden. Rückblickend war der B. aber gar nicht so schlecht, insbesondere im Qualifying wenn man sich anschaut was sein ehemaliger Teamkollege jetzt auf der alten Duc anstellt, und in Betracht zieht dass die Aprilia 2017 ein komplett anderes Motorrad und deutlich schneller ist als 2016. Bradl und Espargaro hätte ich gerne mal als Teamkollegen gesehen.

Keiner kann dir deinen Motor vom Rechner aus bedüsen. Das ist zwar verlockend, schließlich sucht das halbe Forum stetig nach Anhaltswerten für Bedüsungen, führt aber letztendlich höchstens zu mittelmäßig laufenden Motoren. Wenn du ein bisschen Zeit hast, dann schlage ich vor dass du Markierungen am Gasgriff machst (1/8, 1/4, 1/2 und 1/1), dir eine leicht ansteigende Teststrecke suchst und mal ein paar deutliche Änderungen an der Bedüsung testest um ein Gefühl dafür zu bekommen. zB so: aktuelle Bedüsung: Bergfahrt bei 1/4 , 1/2 und 1/1 Gas ND rauf auf 60 (immer zuerst fetter, dann magerer) Bergfahrt bei 1/4 , 1/2 und 1/1 Gas Nadel 2 Clips fetter, Bergfahrt bei 1/4 , 1/2 und 1/1 Gas HD auf 108, Bergfahrt bei 1/4 , 1/2 und 1/1 Gas HD auf 98, Bergfahrt bei 1/4 , 1/2 und 1/1 Gas (der wird nicht gleich abklemmen, normalerweise fährt ein Motor mit zu kleiner HD bei weniger als Vollgas am schnellsten, daran kann man das gut merken) idealer Weise merkt man sich die jeweiligen Geschwindigkeiten die erreicht wurden und macht sich Notizen was sonst noch so aufgefallen ist. Für perfekte Wiederholgenauigkeit kann man einen Anschlag im Vergaser benutzen damit er nicht ganz und zudem immer gleich weit auf geht (zB Muttern oder ne 11er Nuss). Wenn man dafür dann erst einmal ein Gefühl entwickelt hat, muss man beim nächsten Mal (nach der nächsten Änderung am Motor) nicht mehr alles machen, sondern kann seine Hypothesen mit selektiven Test überprüfen.

ND50, HD war 95 bei wenig und 105 bei starker Bearbeitung. Mischrohr AQ266 das wäre dann "Magerknallen" wenn es im Winter öfter auftritt. (Falschluft? Spritzufuhr? Verstopftes Sieb im Vergaser?) langsames Runterkommen in den Leerlauf mit hoher Frequenz ist in der Regel zu mager bedüst. Hast du überprüft ob der Motor keine Falschluft zieht? Falschluft und / oder ein schleichendes Problem mit der Spritversorgung würden sich so äußern. Gemischeinstellschraube rausdrehen (=fetter) und das langsame runterkommen sollte besser werden. 1500 rpm im Standgas sollten iO sein. Mit schwerem Lüfterrad gehen weniger, mit leichtem muss der Vergaser sauberer eingestellt werden damit der Motor in jeder Situation an bleibt. Das grenzt ja an Nadelmobbing hier Er fährt keine K5, sondern einen etwas bearbeiteten Zylinder mit PM40. Ich bin genau sein Setup in diversen Bearbeitungsvarianten über mehrere Jahre hinweg gefahren, und es war IMMER die D22 die am BESTEn passende Nadel (D26 die zweitbeste, aber nicht so gut wie D22).

Könnte schon sein. Schade nur dass sich der gute Fahrer nicht so für Aprilia interessiert hat und stattdessen zu Yamaha gegangen ist. Edit: und was passiert wenn man nen guten Fahrer auf die Ducati setzt?

Hatte sich das auf der Welle verdreht, bzw. war es eins mit zwei Nuten und es wurde die falsche Nut benutzt? Dann könnte ich mir das durch einen Zündzeitpunkt der total daneben ist erklären. Wenn ich recht überlege dann könnte so ein Knallen u.A. folgende Ursachen haben: ZZP daneben, zu wenig Sprit, kaputte Kerze oder kaputter Kerzenstecker defekte Zündung (ZGP, Zündbox) Falschluft

Außer dir hat übrigens nie jemand von 70 Straßen-PS gesprochen. Kannst ja nachlesen. Mitte 40 mit breitem Band war die Ansage aus Italien für den großen Hubraum. Aber wenn es sein muss dann kriegt der Andrea noch 10 PS mehr aus 250 cm³ raus als du, von daher sehe ich die Sache mit dem Aluminiumimport aus Deutschland im Moment nicht ganz so optimistisch. Wie wird denn das restliche Setup zu dem Zylinder?

Hört sich für mich nicht so verkehrt an. Könnte eher die Spritzufuhr sein wenns knallt. Meine Polinis liefen mit PM40 übrigens immer mit der D22 am Besten (2.Raste, selten 3. Mit 40er Schieber.) Und ich hatte damals so ziemlich alles an Nadeln getestet was es gab.

reichen dafür jetzt schon Bilder alleine aus, oder wie? Wenn das Teil vom Foto mehr als ein Bleistifthalter wäre, dann würde es hier doch bestimmt schon das eine oder andere meisterliche Kürvchen geben. Nachdem dies aber nicht so ist, war das wohl leider nur ein fehlgeschlagener Versuch vom Grabbeltisch.

DEA Nachbau!

Das mag bei Leo stehen, ist aber überhaupt nicht gebräuchlich wenn nicht sogar schlicht falsch. Piston seizure oder engine seizure ist das wonach du suchst, wie schon geschrieben. Zur Not halt mal beide Begriffe in die Google Bildersuche eingeben.

versuch mal Folgendes: Feder auf der einen Seite ganz in die Tasche Schraubenzieher hochkant ins andere Ende der Tasche stecken (der ist idealer Weise so breit wie der Endanschlag in der Tasche, aber in Federrichtung eher dünn) raus stehendes Federende entlang des Schraubenziehers nach unten in die Tasche drücken nach ner Weile hat man raus wie man den Schraubenzieher genau halten und wie man Drücken und Hebeln und rausziehen vom Schraubenzieher timen muss. Mit Originalen, DRT grün oder Falcfedern flutscht das bei mir auf Anhieb (andere verwende ich nicht, evtl. sind die zickiger, aber das lässt sich ja vorher abmessen).

stimmt, die Fenster auch. Habs oben editiert.

Ganz vorsichtig. Mit viel Ruhe und Geduld. Und ohne Übung am Besten gar nicht mit motorisiertem Gerät. Kauf dir kleine Schlüsselfeilen und / oder Schleifleinen (ca. 120er Körnung). 45-60° zur Horizontalen und 0,2-0,5mm Fasen an den ÜS Austritten. 45-60° zur Horizontalen mit bis zu 1mm Kantenlänge am Auslass ist okay, dann beide Enden ausrunden (aber nur beim Auslass, nicht an den ÜS) am Kolbenhemd kannst du unten auch was verrunden. Manche Kolben sind so schaftkantig dass es dir das Öl von der Laufbahn schabt. Willst du nicht (nur unten und an den Kolbenfenstern verrunden, nicht oben wo die Ringe sind)

ja, sogar in 4 verschiedenen Pleuellängen, mit Schwermetalleinsätzen und edlen Primatistpleuel. Soweit ich weiß ist das in dem Fall nur im Durchmesser und nicht in der Tiefe zu spindeln.

Du hast 96 dB eingetragen, er hat 95 dB gemessen und wollte dir die Plakette trotzdem nicht geben weil "subjektiv zu laut"? Komischer Typ. Der Kollege der danach kam hat vollkommen recht. Bei der HU wird schon geschaut ob das verbaut ist was eingetragen ist, klar. Aber wenn das schon eingetragen ist wird da nicht nochmal von vorne angefangen und die Eintragung an sich in Frage gestellt. Ich hatte aber auch schon den Fall dass der Prüfer aus 20m Entfernung irgendwas mit Auspuff gerufen hat und wieder umgedreht ist (normale HU, allerdings V50 Cutdown mit Motorradlenker, Scheibenbremse etc. Schein voll mit Eintragungen). Ein Anderer hat so lange gesucht bis er meinte in der mit Stoppmutter und Sprengring gesicherten Traversenschraube einen Grund gefunden zu haben gar nicht erst anfangen zu müssen. Im Nachhinein würde ich sagen die waren vielleicht etwas überfordert und wollten eben nichts falsch machen. Wenn man jahrelang die meiste Zeit "Autos von unten" angeschaut hat und dann plötzlich vor nem Totalumbau von Roller steht kann ich das schon nachvollziehen. Daher ist das Wichtigste bei einem größeren Umbau der vom Tüv abgenommen werden soll eigentlich mit dem Prüfer zu sprechen, lange und ausführlich, und wenn man kein gutes Gefühl hat vielleicht auch noch mit nem weiteren Prüfer.

Ich glaube du bringst da etwas durcheinander. Es werden Stand- und Fahrgeräusch gemessen und eingetragen. Der Grenzwert für das Fahrgeräusch ist dabei vom Gesetzgeber vorgegeben und nicht veränderbar. Das stimmt. Sehr wohl veränderbar ist aber das eigentliche Fahrgeräusch. Hier wird das eingetragen was gemessen wird (im Idealfall liegt das sehr nah am zulässigen Grenzwert - hier lohnt es sich ein paar Vorabmessungen zu machen und sich über die Messmethode zu informieren. Messgerät gibts für Schmales beim Conrad für Oldschooler oder evtl. per Handy-App wenns schnell gehen soll). Und natürlich erfolgt die Eintragung nur wenn die Geräuschgrenzwerte nicht überschritten werden. Hat Brosi ja auch schon geschrieben. Das mit den 72dB Fahrgeräusch lässt sich recht einfach erklären wenn man die beiden Messmethoden vergleicht. Beim Standgeräusch wird relativ nah am Auspuff gemessen, 50cm oder so? Und ich weiß gar nicht mehr ob im Leerlauf oder bei halber Nenndrehzahl. Wichtig ist die Entfernung, die macht hier den großen Unterschied. Denn das Fahrgeräusch wird in 7,5m Abstand bei beschleunigter Vorbeifahrt in ca. 1m(?) Höhe gemessen. Wimre wird von 50 km/h aus ab dem Messgerät beschleuningt. (wenn die Rennleitung also das Messgerät ohne Meterstab hinhält kann man da getrost freundlich drauf verweisen falls der gemessene Wert zu hoch sein sollte). Der Grenzwert für das Fahrgeräusch liegt im für uns relevanten BJ-Bereich (bis '89) zwischen 82 und 86 dB. Das schaffen eigentlich ziemlich viele Kisten die unter "laut aber nicht höllenlaut" fallen ohne größere Zusatzmaßnahmen. Ging bei mir z.B. beide Male ohne Luftfilter und mit normalem (PM) ESD, iVm. sauber eingestelltem Vergaser und Zündung und bei Messung im 2. Gang. Im 3. Gang waren das dann wegen der geringeren Drehzahl keine 83 dB sondern nur noch 77 oder so (Fahrzeuge die im 2. Gang keine 65 oder so schaffen sind also im Vorteil und werden im 3. gemessen. Gilt ebenso für Fahrzeuge mit laaangem 2. Gang).

Ich habe für solche Fälle eine zugelötete PJ Düse. Lässt sich gut mit nem normalen Lötkolben löten. 100% verschlossen, wiederverwendbar und kein Risiko von Dichtmasse o.Ä. in der Schwimmerkammer.

Ich habe den Eindruck du bist auf den letzten 3 Seiten nicht wirklich weitergekommen. Ich hab das was du vor hast schon 2x gemacht, ist aber jeweils schon ein paar Jahre her. Generell: manche Teile haben eine ABE (allgemeine Betriebserlaubnis), z.B. manche Stoßdämpfer. Wenn die gültig ist (idR nur für ein originales nicht abgeändertes Fahrzeug), dann muss das nicht eingetragen werden ansonsten gilt: jede technische Änderung muss eingetragen werden (Bremse, Reifengröße, Motor, Tacho etc. ja, andere Farbe nein) was bei der Eintragung zulässig ist hängt vom Baujahr des Fahrzeugs ab (nicht vom Jahr der Eintragung) Umfangreichere Eintragungen gehen nur bei Baujahren 1989 und älter (wimre wird sonst ein Abgasgutachten benötigt) meist benötigt man ein Gutachten von Piaggio dass sich die Fahrzeuge mit 50 und 125 ccm nur im Hubraum unterscheiden. Zum Motorrad mit z.B. 130 cm³ sinds dann nur noch 5 cm³ idR wirst du ein Fernlicht benötigen, am Besten mit E-Nummer (könnte schwierig werden, je nach Lenker), und je nach Baujahr 2-4 Blinker mit Mindestabstand (je nach BJ) zueinander bei einer seriösen Umtragung wird ein Geräuschgutachten erstellt und Stand- und Fahrgeräusch werden mehrmals gemessen und dann später in den Papieren eingetragen du kannst jeden Auspuff eintragen solange etwas drauf steht das in die Papiere übernommen werden kann. das geht bei jedem normalen Tüv (nicht Dekra oder GTÜ o.Ä. die dürfen (meist) nicht eintragen / umtragen) Schreibfehler in den Tüv-Unterlagen werden von der Zulassungsstelle gnadenlos übernommen (ich kenne z.B. mehrere Fahrzeuge mit ScheiDenbremse) in der Regel sind Vorgespräche und Zwischengespräche mit dem Prüfer zu empfehlen der das nachher abnimmt, damit er abgeholt wird, sich einbringen und Tipps geben kann (gute Chancen auf Eintragung), und nicht plötzlich von einem Totalumbau überrascht wird den er dann mal eben schnell umtragen soll (klappt dann fast nie). das kostet Geld und Zeit, da ist ein Prüfer ca. einen Tag beschäftigt, zudem musst du vermutlich öfters so zum Tüv und wahrscheinlich auch mal die Kiste während der Umbauphase vorbeibringen hast du mehr Geld als Zeit, kannst du das an einen Händler / Rollerladen vergeben der das schon öfters gemacht hat und als Dienstleistung anbietet, kostet dich dann weniger Zeit und mehr Geld In deinem Fall bringt das ganze Topic hier mMn gar nichts, du solltest ein schönes Foto deiner Vespa und deren Papiere einpacken, zum Tüv fahren, mit einem bezaubernden Lächeln im Gesicht dein Vorhaben der netten Dame am Empfang vortragen und einen Termin mit einem zweiraderfahrenen Prüfer ausmachen an welchem dann die Details durchgesprochen werden können. (Oder du hast mehr Geld als Zeit, oder es eilt, dann lass dir am Besten gleich Kontaktdaten von Dienstleistern für dein Vorhaben zuschicken).

Alles Gute nachträglich b!

Am meisten kriegst du raus wenn du das in mehreren (vielen) einzelnen kleinen Schritten testest, und nie mehr als eine Änderung auf einmal machst. Aber wie gesagt, ab 38,1 musst du dich vor der Gruppe rechtfertigen

Die Ursache könnte das Fett sein dass da nichts verloren hat. Einfach 2T Öl nehmen. Ansonsten könnte ich mir noch vorstellen dass er den Siri zu weit reingedrückt hat, der soll bündig mit dem Gehäuse abschließen damit die Schmierbohrung noch offen bleibt (mal geschaut ob die vielleicht verstopft ist?).

Das sieht nach mehr aus als es ist. Eigentlich gibt es nur einen Zylinder. Der hat 58mm Bohrung und ist in folgenden Variationen erhältlich: 51Hub oder 56,7Hub wassergekühlt oder luftgekühlt mit kurzem ASS für außen oder langem ASS für innen die Variationen lassen sich beliebig kombinieren, und für Originalgehäuse gibt es außerdem noch einen 58x51 mit kleineren ÜS am Fuß. Das wars schon. (die versione matteo mit 10 PS Drossel hab ich jetzt mal weggelassen, da Einzelstück / Sonderanfertigung, scnr)

Nachdem ich die Motoren die Saison über in der Regel zusammen lasse wenn nicht gerade die Kurbelwelle hoch geht - welche Streckenlängen stehen diese Saison auf dem Programm? 200m maximal - korrekt? 150m in Aachen Stockach wieder 100? Oder wieder die alte Strecke? Und wenn ja, dann welche Streckenlänge? Noch weitere Streckenlängen?