gertax

Geht der Seitendeckel noch drauf wenn du den Zylinder verdreht hast? Kopf ist nicht wirklich kritisch gewesen bei mir. Habe ein Wenig abgenommen, aber ich glaube das war eher wegen der Haube, nicht wegen dem Rahmen.

Für die Berechnung der MSV ist die tatsächliche (Breite der Fläche) entscheidend.

Seid ihr jetzt fertig?

Die Kartmotoren kann man zum Service zu DEA schicken. Könnte sein dass das mit den Vespamotoren auch geht. Näheres erfragst du an Besten dort. Ich glaube der Vergleich hinkt ein bisschen, is eher so dass jemand der Formel 1 Motoren bauen kann auch nen Motor für nen GTI hinbekommt (lässt sich also übertragen).

Die Umsetzung von der du sprichst ist ja nicht das Problem der Kunden, sondern des Herstellers, von daher kanns uns latte sein

106 am Ritzel, 100 am Rad.

Hätte ich jetzt auch gedacht. Andererseits wird wohl gerade in Italien abartig viel Kohle in die Kisten versenkt wenn man sich da mal so (virtuell) umschaut. Ich vermute dass da schon auch noch ein bisschen Liebhaberei dabei ist, so nach dem Motto: ich baue mir die Kiste / die Motoren von der / denen ich als 15-Jjähriger immer geträumt habe.

DEA hat jahrelange Erfahrung (und internationale Erfolge) mit Superkartmotoren vorzuweisen. Das sind die Karts mit den Spoilern, ca. 100 PS am Rad und 2x 125cc Zylindern die mit einem Vollastanteil von über 80% über die großen GP Strecken geprügelt werden. Ich hätte daher jetzt keine Bedenken dass man sich hier bei der Auslegung eines 60 PS Vespamotors mit zu erwartendem Vollastanteil im einstelligen Prozentbereich (wenn überhaupt) vertut. Dass es natürlich Anwender gibt die das Talent haben auf Anhieb alles kaputt zu kriegen lässt sich glaube ich nicht vermeiden.

Die sind aber auch meist "zahnarztsicher" ausgelegt was die Leistungsentfaltung enbelangt. Ob man mit 50+ auf ner SF klar kommt hat für mich aber nichts mit dem Beruf zu tun.

Ich glaube es gibt normal breite und überbreite 5 Gang Getriebe von Faio. Wobei ich in Richtung 30 PS so langsam davon Abstand nehmen würde Zahnräder zu fahren die schmaler als original sind.

Kupplung also komplett frei? Und O-Ring Nut auch?

Bin schon 2 Jahre oder so nicht mehr dazu gekommen mal wieder mitzufahren. Damals waren es 1800g, aber müssteim Reglement stehen. Genau das Lager, und als (Umrüst)simmerring einen Vollgummiring nehmen, die mit dem Metallrand scheinen manchmal Probleme zu machen was man so lesen kann.

hört sich gut an! Pin sollte kein Problem sein falls er in der Mitte des Fensters läuft. Wenn nicht, sollte es trotzdem gehen solange er nicht genau auf der Kante vom Boostport (oder irgend eines Fensters) läuft. Wie das ohne Platz im Gehäuse für den Kolben in UT schaffen gehen soll kann ich mir gerade nicht vorstellen.

Kurbelwelle würde ich unbedingt eine mit dickem Stumpf verwenden seit nur noch die schweren Lüfterräder erlaubt sind.

Ist das mittlerweile erlaubt? EIGENTLICH war das vor ner Weile noch nicht erlaubt, da nicht explizit im Reglementstext angeführt. Uneigentlich hat das aber niemanden so wirklich interessiert und ich hab mich über mich selbst aufgeregt weil ich 3 Saisons mit entweder rutschender oder nicht trennender Kupplung unterwegs war. Ähnlich mit nem O-Ring zum Brennraum. Auf meine Anfrage hin wurde mir gesagt das sei nicht erlaubt, andere haben das halt einfach gemacht ohne zu fragen.

Ich kann deinen Wunsch gut nachvollziehen Ich fahre 51 Hub mit 116er Pleuel und komplett unbearbeitetes Gehäuse. Unter Anderem deshalb, weil sich das Material am "Gehäusehals" direkt auf die zu erwartende Lebensdauer auswirkt. Bei 54 hub geht das glaube ich schon nicht mehr ohne am Gehäuse was zu machen (der Kolben würde sonst im OT den Auslass freigeben). Du müsstest dann nochmal 4mm tiefer als andere mit 54 Hub wegen deinem zu kurzen Pleuel. Und du hättest einen kippfreudigeren Kolben, weil unterm Kobo kaum noch Hemd vorhanden ist um gegenzuhalten. Ringe von Wössner sind meist i.O, ja. Ich hatte jetzt eher so 3mm breite Gussringe im Kopf. Knackpunkt bei dir sind für mich wie weit du ins Gehäuse spindeln musst für den Kolben, und ob da unterm Kobo noch Kolbenhemd übrig wäre. Wenn du umpressen lässt, kannst du auch gleich ein 120er Pleuel nehmen bei 54 Hub (damit das Gehäuse so bleiben kann).

Waren keine Zellen von a123, oder? Was anderes würde ich mir nicht einbauen wollen.

Dann würden dir immer noch 4mm fehlen die deine Platten dünner sein müssten. Und der Kolben wäre ziemlich kopflastig. Hast du Infos zu den Kolbenringen von dem Kolben? Gibt es keine Welle mit serienmäßigem 110er Pleuel?

Das war ursprünglich mal der Plan. Aber dann dachten wir, dass es lustiger wird wenn man sich zu Mehreren trifft, bisschen Fleisch auf den Grill wirft und vorher paar Getränke kalt stellt. Wenn jetzt aber noch jemand drittes seinen Zylinder auf meinem Motor getestet haben wollen würde, dann könnte man das in dem Rahmen wahrscheinlich auch noch unterbringen (luftgekühlt, 56mm Hub).

und ich mehrere kaputte - gibts das Aluteil auch einzeln?

Die Kurven in der Kurvenschar sind alle von meinem Motor, und alle mit Lüfterschaufeln. Matze hast du deine Kanäle abgegossen? Alle? Wenn das im Diagramm Vollgas war im Vorresobereich dann würden sich verstopfte ÜS in etwa so äußern.

Habe ich keine. Welche Art von Messung meinst du? Mit gezogener Kupplung? Oder mit offenem Schieber und ausgeschalteter Zündung ausgerollt ohne die Kupplung zu ziehen?

Ich wünsche euch dass ihr das mal wieder machen werdet, so ein bis 8 Bier trinken und gemeinsam über die aktuelle Situation zu lachen. Textkommunikation is auch ohne Emotionen schwierig genug, da kann man sich schon auch mal verrennen, besonders wenn einem das Thema wirklich am Herzen liegt. (Und mein Eindruck ist, dass das hier passiert sein könnte). Dem Rest stimme ich zu, die Aktion wie der Zylinder hier beworben wurde ist, sagen wir mal, sehr unglücklich gelaufen. Trotzdem ist das Kit ist wirklich gut ausgelegt. Mit einfach umstecken ließ sich bei mir z.B. kein Vorteil mit einer Tassinari Membran erzielen. Spart Geld und lässt Rückschlüsse auf den Hersteller zu - hier weiß einer genau was er tut. Die volle (beworbene) Leistung gibt es aber auch erst mit etwas Einsatz, und ganz sicher nicht nach 2x Düsen tauschen und 1x Zündung verdrehen. Mit dem Aufwand den z.B. der Matze betrieben hat sollte man aber andererseits schon ans Ziel kommen, daher bin ich gespannt was (ob?) wir herausfinden werden. Mein Zylinder war insbesondere am Anfang auf das Zusammenspiel aus Bedüsung, Zündzeitpunkt und Temperatur super empfindlich. Ich hab mal ne kleine Kurvenschaar mit den Zwischenständen auf dem Weg zusammengestellt.

Ganz dicht geht gar nicht wegen Toleranzen, Wärmeausdehnung etc. Solange da drin Flüssigkeit stehen bleibt und langsam abläuft wäre für mich alles in Ordnung. Das Wichtigste beim Verarbeiten von Kaltmetall ist die Vorbereitung. Die Oberflächen müssen sauber, fettfrei und angefräst sein. Das Kaltmetall ebenfalls am Besten gar nicht mit Fettfingern berühren (Latexhandschuhe), ggf. gründlich mischen und in einem Raum der warm genug ist (20°C) verarbeiten und aushärten lassen. Zum glatt streichen kann man Spülmittel- / Seifenwasser nehmen (was man in der Vorbereitung meist vergisst und dann eben doch mal wieder Spucke nimmt, wie schon so oft davor. Funktioniert genauso gut).

Wenn du den Motor nicht bearbeiten sondern einfach nur fahren möchtest, dann lass das doch so. Prüfen dass keine losen Stücke bei sind, ggf 1x das Loch wieder "schön fräsen" und ab dafür. Sieht zwar nicht schön aus, aber wenn die Funktion passt muss man nichts reparieren. Du kannst auch Kaltmetall nehmen, aber wenn man das zum aller ersten Mal macht, dann wäre vielleicht ne weniger riskante Stelle besser geeignet (falls es sich wieder lösen sollte).