gertax

Bei dem Unterschied in der Länge könnte es durchaus sein dass der kurze ASS eine andere Bedüsung benötigt und dass da vielleicht noch mehr drin ist.

Du könntest mal den Rest von deinem Vergaser abstimmen. Meinst du die Flecken? Stand der über Nacht draußen? Sieht aus als wäre (Kondens-)Wasser dran gekommen.

Ich glaube das fasst die Chose ziemlich gut zusammen. Und wenn man Mittelwerte über die jeweiligen Setups bilden würde, wäre das wohl auch das Ergebnis. Die vorhandenen Zeitquerschnitte an den ÜS sprechen hier eine recht eindeutige Sprache zu Gunsten des DEA.

Ich finde geschnittene Fingernägel prinzipiell immer sehr löblich. Du könntest aber auch mal überlegen ne Nagelfeile zu verwenden. Falls zu Infos zu der Zündkerze haben möchtest, wären Wärmewert & Hersteller, Elektrodenabstand, Laufzeit, Laufbedingungen und Infos zum Motor von Nöten. Und vielleicht noch wieso du das Gewinde geölt hast. War die fest?

Wusste ich nicht, mit 150cm³? Kannst du mir von dem im Falc Topci mal ein Diagramm zeigen?

Ich glaube "vorgewarnt" sind jetzt schon einige. Und keiner erwartet (mehr) 47+ als pnp Leistung auf Anhieb. Bis ich mit meinem DEA über 47 war hat das schon länger gedauert als bei dir mit dem neuen Falc. Nichtsdestotrotz kann den neuen Zylinder von dir keiner einfach so mal bekommen, und ich kenne den Preis zwar nicht, schätze aber dass das eher so 30-50% über dem DEA Preis liegt (korrigier mich wenn ich falsch liegen sollte). Dafür ist der Zylinder dann aber anscheinend robuster was die Abstimmung anbelangt, wohingegen der DEA empfindlicher zu sein scheint, im Endeffekt aber etwas mehr Potential für diejenigen bietet die sich gerne ganz ausgiebig mit ihren Motoren beschäftigen. Und, selbst ein DEA der "nur" Anfang bis Mitte 40 schafft, ist stärker als das was man mit gleichem Aufwand aus nem für alle erhältlichen "Regalfalc" rausbekommt.

Wie wärs denn wenn du jetzt mal anfängst das mit Fassung zu tragen dass deine DEA Geschichte in die Hose gegangen ist, dir den Staub abklopfst und nach vorne schaust, statt hier rumzutrumpen und "alternativen Fakten" zu verbreiten? Das hast du doch nun wirklich schon zur Genüge in diesem Topic getan, und außer dass es allen auf die Nüsse gegangen ist hat es keinem weiter geholfen. -------------- Welcher Ansaugstutzen ist denn auf dem 58x51 drauf? Der kurze gerade oder der lange geschwungene?

Das kann man sich über das Verhältnis von Laufbahnfläche (für Kanäle) und Hubraum herleiten wenn man es bis ins Detail verstehen will. Oder man nimmt einfach die Radleistungen zweier Einzelhubräume die aus dem Rennsport relativ gut bekannt sind und verbindet das mit ner geraden Linie. Das sollte für den bei uns üblichen Hubraumbereich einen Anhaltswert geben der ausreichend genau ist. Für 125cm³ und 250cm³ hab ich das mal schnell gemacht. Radleistung 125cm³ MotoGP ca. 50PS, Radleistung 250cm³ Superkart Einzylinder ca. 72PS. Hier sieht man gut dass es unfair wäre die beiden Motoren nach der Literleistung zu beurteilen, denn der doppelte Hubraum kommt nicht mal ansatzweise in die Nähe der doppelten Leistung des 125 cm³ Zylinders. Für ähnliche Hubräume liegt aber auch die Literleistung in einem ähnlichen zu erwartenden Maximalbereich. ---------------------------------------------- (gibts den Falczylinder von oben wirklich auch mit Auslaßsteuerung wie es den Angüssen nach aussieht, oder war das nur ein fehlgeschlagenes Experiment und der Zylinder kommt tatsächlich vom Grabbeltisch?)

Kennt eigentlich schon jemand die Leistungskurve die bei dem Setup rauskommen soll? Weil wenn das dann nur 15PS mit mäßigem Vorresobereich und ohne groß Band sein sollten, dann wären die EHK schneller und sicherlich die Kit Käufer nicht so ganz zufrieden.

Ja. Gerne mit etwas geringerem Abstand zur Backe nach oben als auf den Bildern. Muss aber nicht sein mit dem Zusatz-ESD. Wenn eine wie auch immer umgebaute Box so weit aus der Backe rausschaut wie eine ET3 Banane wärs auch schon schick finde ich.

Mein Favorit wäre eine Lösung bei der ein nachgeschalteter ESD parallel unter der Backe verläuft (analog PV Banane) und sonst nichts zu sehen ist.

Vielleicht sollten wir einfach mal ein paar Boxen, Bananen und Runnerauspuffe etc. an nen SKR Malle halten und dann den vielverspechendsten Kandidaten umarbeiten wenn was gutes bei ist. Passen die Boxen denn von der Dicke her unter den Rahmen? Dann wärs ja wirklich "nur" so wie du beschrieben hast. Ggf kann man den Austritt sogar direkt so lassen und noch nen dünnen ESD parallel zur Box unten dran hängen.

Erfreulicher Weise haben sich bisher fast alle Punkte die damals mit der Idee "SKR Malossi auf SF" einher gingen in der Zwischenzeit verwirklichen lassen. Nur das "leise" ist bei meinem Motor (und ich vermute mal auch bei vielen Anderen) noch ein Punkt der nach wie vor verbessert werden könnte. Mein Motor ist nicht besonders laut, und er schafft es problemlos und auch noch mit zugeschnoddertem ESD die für das Baujahr gültigen Lautstärkegrenzwerte zu unterbieten. Aber leise ist er deswegen trotzdem nicht. Um den letzten Punkt grün zu bekommen schlage ich vor 2 Pfade zu verfolgen: 1. leiserer ESD. Ich habe mir für die Resofraktion einen Kombinationsdämpfer ausgedacht, welcher einen möglichst breiten Frequenzbereich abdecken soll. Zudem ist der relativ groß. Allerdings ist der sehr aufwändig herzustellen. Nachdem der Tag leider weniger Stunden hat als ich Ideen, würde ich mich freuen wenn das jemand von euch übernehmen und dann die Testergebnisse hier veröffentlichen würde. Mutige mögen die Hand heben, dann suche ich die Skizze mit Erklärungen raus. 2. Box Auspuff. Einen Box Auspuff wie ET3 Banane, SIP Road etc halte ich für eine gute Wahl um eine harmonische Leistungsentfaltung mit geringer Lautstärke zu verbinden. Leider ist das mit mehr Aufwand verbunden als mal eben nen Resonanzauspuff umzubauen. Daher schlage ich vor wir sammeln mal alles was diesbezüglich an Informationen da ist. Saban hat das wimre mal im Motorständer auf dem Prüfstand getestet, aber bisher den Auspuff nicht ans Fahrzeug angepasst? Brosi hat auch schon mal optisch projektiert. Das sieht für mich in Bezug auf Platz- und Größenverhältnisse grundsätzlich vielversprechend aus.

Ich glaube solche Sachen haben richtig Potential. Und eigentlich sollte es sowas in der Art in schön für den M200 geben. Würde ich mir sofort kaufen wenn es das passend für SKR Malossi in V50 gäbe (und immer noch 20 PS rauskommen würden).

Die gezeigte Kurve sieht für mich nicht nach kastriert aus. Das ist ungefähr das was mit dem Quattrini Auspuff auch ansteht, bei wahrscheinlich halber Lautstärke. Und unauffälliger ist es definitiv auch. Und selbst mit dieser Kurve gibt man im Alltag selten Vollgas, geschweige denn vermisst zusätzliche Leistung.

Ich fürchte ganz so leicht ist es nicht.

Von Fabios DEA ist die Tage auf FB ne Kurve herumgeschwirrt, vielleicht kann @egigdie posten. 47 oder so waren das.

Keine Ahnung, möglich wäre es. Bei mir war das aber viel mehr als nur ein halber Schritt den ich magerer gefeilt habe. Ich fahre keine Mikuni weil die Beschaffung und von Nadeln (und die Vorhersage was man denn brauchen könnte) mehr so ein Glücksspiel ist. Für Keihin gibt es alles, und das sogar in günstig, und es macht dann genau das was es soll.

Aber der Zylinder vom Twin hat doch, als RSA inspirierter Zylinder, den breiten Steg zwischen Haupt- und Nebenüberströmern am Zylinderfuß. Der ist hier ja weg.

Ist zufällig bekannt auf welcher Basis die Kanäle modelliert wurden? (-> Was ist das graue mal gewesen? Der KZ Kart Motor?)

Vor 15? jahren gabs mal einen User der das so wie von dir beschrieben auf einem 136er gefahren ist. Allerdings ging das nur mit einem eher kleinen Vergaser (25er DO? kleines Gehäuse jedenfalls). Alternativ hab ich auch schon Vergaser gesehen die nach innen gedreht wurden und dann mit entsprechend verkleinertem Tank gefahren wurden. Dazu muss man aber ein mittleres Loch in den Rahmen schneiden. Sieht man zwar nicht von außen, aber will trotzdem nicht jeder.

Die Nebenauslasskanäle gehen sowohl beim DEA als auch bei (diesem) Falc außen um die Stehbolzen herum. Bei den "normalen" Falc Zylindern mit 3-teiligem Auslass ist das nicht so. Die beiden Zylinder die wr vergleichen wollen sind diesbezüglich identisch. ich würde sagen der DEA hat einen höheren Luftaufwand und höhere Spülverluste als der Falc. Aber im Endeffekt bleibt trotzdem mehr Gemisch im Zylinder. Ich kann mir nicht vorstellen dass ein Unterschied im Spülgrad - so es ihn denn gibt - bei den beiden Zylindern für die Unterschiede verantwortlich ist. merci Salvo Also ein normaler Polini 123 Kolben mit Fenstern - hier wäre dann ein Unterschied zum DEA, der ein volles Kolbenhemd ohne Ausschnitt hat. was meinst du mit umgesetzt? ich denke schon dass da noch was geht. leider sehen wir hier keinen direkten zylindervergleich auf ein und dem selben grundmotor, sondern hub / welle und gehäuse (und zündung?) wurden ebenfalls noch gewechselt.

Nein, sind sie nicht. Die Diagramme zeigen die Auslenkung der Personenwage in Abhängigkeit von der eingestellten Federlänge.

49,2 waren es. Ich glaube nicht dass ich 4 bis 5 ps mehr haben werde wenn ich deinen Zylinder auf meinen Motor stecken würde. Ich denke es wäre etwas weniger als derzeit. Über den Rest wurde glaube ich schon zu Genüge philisophiert. Mach doch lieber mal ne Portmap und paar Abgüsse für Truls Parameterstudie.

Mein DEA drückt an nem guten Tag 54 am Rad. Eine Kurve mit ebenfalls um die 54 habe ich noch von nem M200 aus Italien gesehen. Ich weiß aber nicht ob es nicht noch die eine oder andere LF oder so gibt die da mehr kann. Die neuen LF Zylinder aus den letzten Jahren geizen ja nicht gerade mit den Pferdchen. Lauro hatte 2013 in Regensburg irgendwas mit 49,x gedrückt. PXler war vor ner Weile auch mal ziemlich nah an den 50 dran wimre. Wenn die 5 bei dir steht, dann hast du jedenfalls den stärksten luftgekühlten Falc Motor der mir bekannt ist.